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Paris, le 21 janvier 2014

Essai BMW R1200RT 2014 : longue vie à la reine !

La nouvelle R1200RT arrive en février dans les concessions BMW. Moto-Net.Com a découvert en Corse cette importante nouveauté 2014, dont la mission est de conserver la tête des ventes de motos routières GT en France. Et elle fait tout pour... Essai.

Commentaires

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Après un essais ce we sur une RT 2014, je souhaiterai ajouter mon grain de sel, même si tout a été dit... En fait j'y suis allé avec mon xjr 1300 et j'étais trop content de rentrer avec... Mon xjr 1300. Je n'arrive pas a passer d'une moto qui fait vroummmm à une qui fait breuuuuutttt voire brooooottt quand on tire un peu dessus. Sinon la moto est saine mains bardée de plastique. La BM n'est pas une moto, c'est un outil performant pour aller d'un point A à un point B dans le confort et avec une grande efficacité, le plaisir d'être assis sur un moteur jouissif n'est pas là. Bref elle en devient aussi attachante que ma perceuse Bosch, efficace quand on en a besoin mais je ne tire aucun plaisir à l'utiliser...
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Vive les deux roues, le seul problème de la route c'est la présence des voitures :)
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Tu as raison, c'était de la provoc de ma part et tu n'as pas marché, bravo ! Régale-toi avec ta superbe nouvelle moto dont tu peux être très fier !
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Salut Edamuas, je reconnais que ta moto est très jolie . Pour moi qui voyage beaucoup (5 x/an),il est très important d'avoir beaucoup de confort ,de place de rangement et beaucoup de protection aux intempéries. C'est la raison principale de mon choix RT et non pas GS et/ou GSA. A bientôt
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Chouette ! Quelle chance tu as ! Bon, un peu moins de chance que moi quand même, car entre ta nouvelle RT et ma nouvelle F6B, tu n'as pas la part belle ! Mais bon, garde courage, car il faut savoir faire contre mauvaise fortune bon coeur...
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Bonjour à tous, comme promis,je viens vous parler de la nouvelle Rt car je l'ai reçue la semaine dernière. Que vous dire: elle est fantastique. Par rapport à ma précédente(décembre 2011) ,c'est le jour et la nuit. Comment ces ingénieurs arrivent-ils à améliorer un produit déjà top ? Tout est mieux ,le confort ,le freinage,la boîte de vitesses,les suspensions,et surtout le moteur. Cette moto a franchi un cap incroyable. Le shifter est un régal à l'utilisation ,d'un confort inouï .La moto donne un sentiment de légèreté incroyable. Elle est maniable à souhait ,même à l'arrêt . Je pense que c'est dû au positionnement du pilote nettement plus dans la moto . Le moteur nous donne de la poussée à l'infini et avec une montée en régime rapide,rapide... Pour tous mes Amis qui roulent déjà en Rt,allez l'essayer ,allez vous faire plaisir,vous tomberez des nues ,pour les autres ne vous flagellez pas ,restez sur vos à priori (je lis les commentaires de certains),ne perdez pas de temps à essayer une telle moto ,elle ne ferait que vous faire souffrir d'avantage. Longue vie à BMW et à ceux qui les utilisent...
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Merci. Le seul gros défaut de protection (problème froid/pieds) pourrait avoir progressé, la déflection semblant meilleure à grande vitesse que sur la mienne......................... En fait, ils livrent au hasard les 3-4 références sélectionnées; après c'est une question de chance sauf spécification à la commande (et encore...); ou de malchance; quand je pense qu'ils ont eu le culot de livrer au moins jusqu'en 09-13 des BT 21 ! quel mépris du client...
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1) alors, pluie, vent ? Protection impériale, je sentais juste qlq coups de vent latéral sur le dessus de la tete. Certains collègues étaient étonnés de me voir arriver en moto ce jour là. Les mains et le buste sont très bien protégés et au niveau des pieds, il y a en effet des déflecteurs qui permettent de les épargner un peu. 2) a-t-on le choix des pneus ? Non...l'année passé ma F800GT en Belgique était livrée en conti roadattack alors qu'en France vous aviez des Metzeler Z8 :'(
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Voilà bien le problème, maintenant faut-il croire la presse spécialisé ? N'y a t-il pas anguille sous roche ? Les modèles sont -ils sur évalués comme l'a été la golf (en multipliant par 10 le nombres de ses points) face à ses concurrentes ? La presse elle même est du coup discrédité et complice de ces tricheries...Les Allemands tricheraient-ils plus que les Français ?En tout cas la réputation Allemande vient de prendre du plomb dans l'aile et pas qu'un peu.
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ah ça c'est trop con !! c'est sûr que pour jeter le discrédit, y a pas mieux... dommage pour les modèles qui pourraient avoir les moyens de gagner "à la régulière" cas échéant... Monde de cons tiens...
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Le tout puissant ADAC, lobby automobile le plus influent d’Europe, a reconnu des manipulations quant à l’attribution de ses trophées, trustés par l’industrie allemande... La deutche qualitaat viens de prendre un sacré coup. Maintenant il y aura suspicion de tricherie, de manipulations et de corruptions. Et la moto Tiens ? Les teutonnes qui gagnent toujours tout comme leur cousine "les voitures" , Bizarre non ?...suspicion...suspicion...
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Z'avez vu le scandale qui touche l'ADAC (automobile club)en Allemagne ? Les votes pour faire gagner les voitures de marque Allemande étaient truqué, de même que les "test de fiabilité"...Le PDG à été contraint de démissionner, c'est un scandale National. Vous voyez qu'il n'y a pas qu'en France que ça arrive...
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BT 23 dépassé, et qui ne faisait pas l'unanimité. Avant de faire mes choix, j'ai lu au moins 500 avis sur les quelques pneus homologués RT; l'intérêt, c'est que beaucoup donnaient les mêmes défauts et les mêmes qualités; parfois, des avis divergaient sur tel ou tel pneu, mais en faisant un mélange de tout, j'ai fait un choix sur lequel je suis resté. Ce qui est intéressant aussi, c'est que l'on retrouve les mêmes défauts (ou les mêmes qualités) sur plusieurs générations d'une même. marque...
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Ahhh les BT 21 , quel catastrophe ces pneus "dangereux" . Heureusement remplacé par l'excellent BT 023 GT !
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1) alors, pluie, vent ? 2) a-t-on le choix des pneus ? (ça m'étonnerait); déjà bonne nouvelle: ils ont réussi à fourguer leur stock de dramatiques BT21 achetés au poids du caoutchouc.
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En ce qui me concerne, essai pendant 24h en conditions réelles (pluie, vent, agencement du garage) et signature en la rendant! Elle devrait etre chaussée en Michelin si j'ai bien vu(celle d'essai c'était en Metzeler) Je devrais l'avoir fin de semaine :) Historique moto du gaillard de 31 ans: SV650 (encore à carbu),Deauville,F800S,K1200S,F800GT. Dodo/Boulot/dodo=150km/jour
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@ Tonycosworth....par chez nous, ils ont déjà les DOHC, du moins en ce qui concerne les blanches de la Police!
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clem: vu de près (je sais, on ne le voit pas sur les photos) la protection inférieure a l'air meilleure: jambes plus rentrée et profil déflectant de la partie inférieure......................Sas: je comprends mal en quoi le sélecteur te poserait plus de problèmes que sur une autre ! je trouve sa position idéale mais ignose s'il est réglable..................... Napo: ils comparent fjr à 1150, ce qui n'a évidemment aucun sens (à moins qu'ils aient déjà des 12 DOHC ?)
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Bon 500 km effectués 35 sous la pluie et la top au sec . Rodage en cours 5,4 mixte ville autoroute. Le shifter excellent de douceur, moto d une superbe maniabilité. Annonce en première monte pneumatique Michelin ou Metzler.. J ai des continental. Madame apprécié le confort la selle chauffante et pas de retour d air dans le dos. Super contente ( moi aussi). Bonne route à tous.
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@ Sas13 et Didmv..... je partage votre souhait quant à une boite DCT sur cette Beumeuh....c'est bien ce qu'on dit plus haut, cette RT est une moto de vieux perclus de rhumatismes !!!!!
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je lis avec intérêt tous les commentaires, et bien que cette bécane soit une réussite, il lui manque quelque chose coté boite de vitesse, une option dans le style du DCT Honda. Je dis bien en option, car cela peut ne pas plaire à tout le monde. Mais sur une GT, un mode auto et manuel n'est pas si incongru. Et pour moi, avec ma cheville gauche raide (suite accident moto), j'ai du mal à manoeuvrer le sélecteur du flat BM alors que je n'ai pas ce souci avec les autres bécanes. J'ai essayé la FJR version AS, et ça me conviendrait bien, mais voilà, je trouve cette bécane trop lourde. Toujours pas de GT non plus du coté de Honda, qui avec le DCT, a l'avantage de posséder la meilleure boite actuelle. Le shifter proposé par BM ne résous pas mon problème et ne correspond pas au style GT. BM sait faire de bonnes boites séquentielles pour ses bagnoles, qu'attendent t- ils pour adapter ça à leurs motos GT.
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Ce qui montre bien que "les jeunes ne savent rien", en cela comme en tout ! MDR :-))) Napo, tu parles de 125 DTLC ? ah non, j'ai cru... arf arf...
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....petite coupure------donc les plus jeunes préfèrent la FJR pour son moteur plus puissant et que les plus anciens étaient plus enclins à saluer le confort et la protection des RT, ainsi que sa maniabilité supérieure en milieu urbain !....qu'en sera-t-il, si on vous dote avec des 12 RTLC ?
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@ CLEM88.... en discutant avec tes collègues, j'ai remarqué que les plus jeunes avaient une préférence pour la FJR
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Ah ben il était temps qu'un MIB vienne nous parler des RT !! :-)) Cela correspond à ce que deux potes m'en disent depuis un moment, tous deux habitués à BMW avant de DEVOIR se farcir les FJR.. L'un deux de la police genevoise, l'autre gendarme motard à Strassbourg... Je sais, j'ai des mauvaises fréquentations :-))
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Professionnel de la route depuis maintenant 30 ans, j'ai essentiellement roulé en "béhèmes" sur les selles plus ou moins confortable d'une grande partie de la gamme, jusqu'à ce jour. Mon constat est le suivant. BMW est pour moi une référence en matière de GT indétrônable, ne serait-ce qu'en qualité de confort de route, de fiabilité (avec toujours le petit pépin qui peux exister...) de sécurité et d'ergonomie. Quand au volet du look de ces bécanes, on aime ou on aime pas, tout est affaire de goût. Une chose est sure, question fiabilité des moteurs des boites et de la partie cycle, c'est du lourd et du costaud. Dans mon Job, nos bécanes sont utilisées par X professionnels avec des conduites oh combien différentes et plus ou moins brutales et ce ban d'essais est une référence pour dire que BMW c'est fiable. Quand à cette dernière R1200RT qui est bardée d'électronique, je la trouve jolie, mais peut-être pas très protectrice pour ce qui est du carénage en partie basse. Après quelques années roulées en Yamaha FJR 1300, BMW est revenu dans nos rangs et s'est tant mieux. Les japonaises OK question moteur, mais pour ce qui est de la position de conduite, ça use. Vous l'avez tous deviné,je suis motard dans la dominante sécurité routière et la bécane, je suis tombé dedans étant petit. Longue route à Béhème, mais rassurez-vous, pour les inconditionnels toutes les marques sont bonnes à rouler, l'essentiel est de savoir partager la route que je vous souhaite bonne et agréable à tous en 2014. Soyez prudents.
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Ben oui Tony , je ne retrouve pas les sensations d'un gros bicylindre dans le moteur de la LC , ce qui en soi n'a rien de grave , mais ce moulin me fait plus penser à un quatre pattes ! Alors sur un trail comme la GS , cela me parait presque incongru (mais ce n'est que mon propre avis) alors que dans une RT , ça dénote moins...
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d'accors avec Tony pour la RT 2013... la nouvelle a pris du bide !! MDR :-)
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Autant les réflexions du Gnac et de Saumade sont pertinentes (donc j'y adhère :)) autant ton jugement sur le GSLC me surprend... Dis-toi aussi que la 2013 est plus belle, plus étroite, et plus légère.
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Ah , le monde libre.............Bon ben en fait ça m'arrange : les 15000 km de rodage seront atteints bien avant la fin de cette année , reste 2015 pour et 20.000 km de plus pour la libérer comme il faut , et on sera en 2016 ! D'autant que je l'aime bien moi ce flat à air et l'essai de la 1200 GSLC ne m'avait pas vraiment convaincu....
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D'autant moins que pour commencer à en profiter vraiment, il faut attendre 15000 km pour que le moteur se libère, sinon c'est vraiment doublement gaspillé !
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Ludo, c'est vraiment trop tôt pour la changer... :-) Et puis ce DOHC à air est un magnifique moteur, qui a commencé à sortir les RT de leur torpeur déjà.. à mon sens il n'y a pas assez de différences entre les deux... depuis une 1200 d'avant ou bien-sûr depuis les précédentes, je te pousserais à le faire, mais là... !!!??? Tu as raison d'avoir peur cependant, "on ne sait jamais"... elle a des arguments il est vrai ! cela dépend de que tu recherches ou de ce que aimes le plus dans ta RT ? si c'est le punch, ne vas essayer celle-ci.. enfin.. mes impressions proviennent du monde libre hein.. je ne suis pas sûr que le pas entre la tienne et la nouvelle soit aussi sensible avec la même limite de puissance ?? Pauvre de vous... :-(
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Marrant : en lisant le CR de Le Gnac (avec lequel je me suis régalé soit dit en passant...), j'avais l'impression de lire les sensations que j'ai éprouvées en essayant la RT 2013 , "à air" , venant d'une 800GS (et vacciné trail depuis de nombreuses années).... Cette touche "business class" et le sentiment d'un concept bien abouti et maîtrisé par la marque... Seulement maintenant j'ai peur - toutes proportions gardées quand même - d'aller essayer cette nouvelle RTLC qui fait tout plus mieux que la précédente....Pourquoi ? Parce que mon actuelle RT "à air" est raide neuve puisqu'achetée fin octobre 2013....Ce serait tout de même ballot de déjà changer pas vrai ????
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Plan foireux, sauf pour la greluche bas-de-gamme.
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Hum... "journaliste essayeur"... le rêve ! MDR :-)) Vous croyez que ça emballe les meufs aussi, tant qu'à faire ?? Mouahahaha !! :-)))
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@ Tonycosworth.... voui, ça va être dur de captiver les foules désormais !.... ils pourraient peut-être lui (Le Gnac) faire un contrat à MNC !
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C'est exactement ça, je journalisme (et le roman en général): faire vivre comme si on y était. Je pense que maintenant, personne n'osera plus raconter son essai de la RT. A commencer par moi (si j'arrive à l'essayer).
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Pour les boules Lindor , j'ignorais mais c'est bien de lui que je parlais . Ah s'il pouvait tout comme Rossi aussi d'ailleurs nous faire une saison mémorable.
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@ Patoche: j'oubliais; pour l'autre bâlois, tu ne parlerais pas par hasard d'un brave type qui est "le gendre idéal", aime les boules Lindor, se rase avec Gilette et porte du Nike ? :-)))
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@ Edamuas: A moitié vrai... je suis, à mes heures perdues, un peu journaliste aussi, et je parle de mécaniques bien roulées... mais plus petites.. du genre qui se portent au poignet !!! .-)) Bien que disposant d'une rubrique où je jouis d'une certaine liberté de ton, je n'en ai pourtant pas toute la liberté au niveau de la longueur.. raison pour laquelle peut-être, je vous "punis" en ne comptant pas mes mots... je me suis pourtant amusé hier à calculer combien "valait" mon CR, en me basant sur combien je me fais payer mes tartines au nombre de caractères... environ € 820.- !!! le job de rêve étant "journaliste-essayeur" dans un canard moto bien-sûr, fantasme que beaucoup partagent je pense... mais mon "objectivité" redoutable et le coté succinct de mes écrits ne correspondent peut-être pas... ?? MDR ! "quand on aime on ne compte pas"... arf arf..
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Euh, pour le moins discutable ton analogie...
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@ Patoch: Le problème, c'est qu'en matière de motos, c'est comme pour les femmes... je continue de regarder les pt'ites jeunes sexy à taille de guêpe et fesses bien remontées.. MDR :-)) Par contre, si je devais qualifier le comportement dynamique ajouté aux autres qualités de cette RT, je dirais que c'est comme une nana qui connait la recette du pain perdu ou du gratin dauphinois comme maman les faisaient, qui tire les meilleures pipes à 100 lieues à la ronde et qui est tout de même capable de gagner un triathlon ! C'est sûr que comme ça, tu commences à moins regarder ses rondeurs avant de lui grimper dessus... Sur ce, si on me cherche, je suis dehors !!!! :-))))))
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Ah, enfin quelqu'un (non professionnel ou journaliste) qui a roulé avec : scoop ! Et bien, on dirait que BM a enfin réussi à faire une moto normale (cad avec un bon moteur, et un bruit décent...), aïe, je vais être obligé de craquer !
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Sympa ton CR Le Gnack , un peu trop succin Lol , le ressenti est bien retranscrit , on s'y croirait et comme je l'imaginais cette nouvelle RT a remis la barre très haute . Je suis un vrai fanboy d'un compatriote à toi et bâlois aussi , devine qui c'est .
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@ Capdefra: définitivement, ce bloc moteur n'a plus rien à voir avec les flats d'avant ! C'en est même un rien perturbant pour un bmiste de longue date.. mais difficile de m'en plaindre je dois dire.. pour comparer le "ressenti" des blocs de ces dernières années, partant de celui de la R1100S que j'avais de 2000 à 2006, celui-ci s'utilisait vraiment "comme un flat", tout dans le rond et le gras du couple, et il était vraiment agréable sur ce coup-là, sans être toutefois ridicule.. l'arrivée du bloc 1200 sur la première GS1200 du nom en 2004 avait déjà égalé voire supplanté ses performances, hormis l'allonge que permettait l'aérodynamique de la S et sa boite spécifique. Avec la 1200S, on nageait déjà dans un tout autre registre, plus proche de ce que ce flat-à-flotte présente dorénavant comme comportement, plus rageur, d'un rendement comparable (1200S = 122 cv, nouveau LC = 125). En revanche, le 1200S m'avait frustré dans sa version livrée, car il affichait un comportement plus proche du 2-temps que du flat, à cause de normes Euro3 pas super bien intégrées.. j'y ai remédié avec un mapping de chez Rapid Bike, un filtre et un pot, ce qui m'avait rendu cet usage "gros couple" en plus du coté rageur, super package quoi ! Mais sur ce dernier LC, c'est vraiment brillant, car on peut l'utiliser comme on veut, les amateurs de reprises sur le gros couple gras et vigoureux à bas régimes s'y retrouveront, son élasticité permet tout et n'importe quoi même aux distraits qui ont oublié qu'il y avait une boite de vitesse, et les amateurs de moteur rageur y trouveront également leur compte ! En quelque sorte, BMW a réussi à coller non plus seulement à la moto dans son ensemble (je parle de la GS) l'étiquette de "couteau suisse", mais également à son seul moteur ! Et là, je dis que c'est carrément impressionnant, une bien belle réponse à tous ceux qui, à l’extérieur comme à l'intérieur de BMW, annonçaient la mort du flat depuis belle lurette, à cause du marché, des normes ou du pic de développement d'une telle architecture mécanique ! Bravo donc ! Et je vous laisse... sinon je vais encore exagérer... :-))
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@ Napo1: tout le dilemme est là: faut-il être "vieux" ou non pour rouler en RT, ou plutôt en ce qui me concerne, une telle moto et sa terrible séduction axée sur le confort est-elle de nature à m'éloigner de l'attraction exercée par les GS et leur look de coureuses de cross-country !?? C'est vrai quoi, les prétentions arouilleuses de cette moto sont tout de même délirante puisque on parle d'une prétendue "GT" ! Et sur le papier, même sur ce point-là elle est capable de faire mieux, non pas que la GS, mais que la version Adventure, dont l'autonomie, la protection et le volume général posent en concurrente possible de la RT ! L'ADV est plus haute, le centre de gravité aussi par conséquent, donc il faudra plus se battre qu'au guidon de la RT un comble ! la GS "normale" me séduit encore d'avantage, c'est le coté "totalement exagéré" et décalé de l'ADV qui excite ma curiosité et agite probablement mes fantasme d'aller dire bonjour aux girafes avec ! MDR :-)) Mais quel horrible dilemme, c'est invivable d'être motard de nos jours... .-)) Pour moi, le dilemme n'en est pas encore une... avant de signer un contrat d'achat, il me faudrait d'abord signer un contrat de travail... Mfff !!
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Merci à toi Le Gnac pour cet essai de la RT et ta prose de grande qualité; malgré la longueur du texte je n'ai eu aucun mal à aller jusqu'au bout tant te lire était agréable. Tu confirmes ce qui m'a fait revenir chez BMW, le moteur 1200 LC qui est franchement différent des précédents flats 1200 et a justement ce caractère qui manquait à certains auparavant. Plus je roule avec ma R1200GS LC et plus ce moteur m'enthousiasme! Avec les kilomètres j'en connais mieux les caractéristiques et je le trouve encore plus agréable que ce que j'avais perçu lors des trois essais réalisés.
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Hé bé.....j'ai cru d'abord, vu de loin, à un autre "copier-coller" de notre ami Joel Blondeau, mais que nenni ! C'est bien du naturel, du pur bio issu du jus de cervelle of "Le Gnac". Tout comme toi, j'ai ressenti ce triste ressentiment d'aller droit vers le "boulevard des Allongés" lorsque j'ai acheté ma première RT à l'aube de mes 50 ans, même que j'ai eu un sursaut d'humeur en lui faisant succéder une 12 GS pour replonger ensuite vers deux 12 RT. Les années qui passent sont cruelles pour la nature humaine et ma foi, je suis encore bien heureux que ces fameuses RT me fournissent ma dose d'antidépresseur indispensable pour survivre. Vu la météo pourrie qui stagne sur la pointe ouest de la France, je n'ai point pu chevaucher cette nouvelle mouture de la RT, il m'en tarde bien évidemment !...je me suis contenté cette semaine de la nouvelle 1000 V-Strom !....tout le long de ta prose fort bien enlevée, on ressent au mm près les sensations que distille ce nouveau flat, c'est pas du mou de veau cette fois, me semble-t-il ! Je pense néanmoins, qu'avant la cinquantaine le choix de la version Adventure est plus pertinent et gratifiant pour le look aventurier qui sied à tout motard qui se respecte un tant soit peu ! Merci, merci pour ce beau texte qui se déguste sans modération !
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Bon, les lopettes, je vous aime bien, mais si on se remettait à parler de moto, deux minutes... pfff.. arf arf Gniark.. Parlons donc de cette RT, puisque, nom d'un bout de plastique, je reviens séant de mon essai de la chose qui, au départ, est le sujet de cette discussion: la nouvelle RT ! Autant vous le dire tout de suite, le soleil radieux et les deux-heures et demie passées avec Greta m'ont mis de bonne humeur.. une humeur toute motarde d'ailleurs, foin des errements au clavier, je vais être "forcé" de vous dire tout ce que j'en pense... oui "forcé" car même dans le cercle fermé, élitiste, intégriste voir équarrisseur de petite fille - oui, je me, nous, autoflagelle, comme ça c'est fait, tout ça que vous n'aurez pas besoin de me dire ! - et au risque de vous surprendre, existent des guerres de clocher dont vous n'avez pas idée... ! Par exemple, je me moque avec une assiduité qui m'émeut de mes potes en GS, traitant leur meccano géant de tous les quolibets que je trouve, comme tracto-pelle, moissonneuse, échafaudage à roulette et j'en passe, leur demandant souvent s'ils l'ont commandée avec la prise de force avant ou le socle de labour ? Et non, je ne suis pas jaloux... Pour la RT, c'est plus délicat, vu que ce sont les plus vieux de mes potes qui la chevauchent, et pas même mollement.. mais eu égard à leurs âges respectables et l'amitié compatissante que je leur porte car ils me font penser aux vieux du Muppet Show (!), je fus souvent plus tendre à leur égard.. Que voulez-vous, on les aimes nos "vieux", dans la famille des béhèmistes !! Dans ces conditions, bien que les GS aient eu sur moi de génération en génération un certain pouvoir d'attraction, et que par conséquent le danger fut toujours grand de voir cette coupable tentation me faire m'écarter de tous mes principes, comme "la beauté du geste" consistant à rouler en version "S", je dois dire que je n'ai jamais vraiment songé à une RT et encore mois aurai-je pu la voir comme un danger pour mes choix personnel... "pas assez vieux, que je suis", répétais-je à l'envi, et même encore tout-à-l'heure chez l'agent BMW ! Car pour moi, l'esthétique d'une moto devrait se passer d'une surface de plastique pouvant accueillir les mondiaux de ping-pong, tout ça.. Alors bon, que s'est-il donc passé ? pourquoi diable suis-je monté sur une RT munie d'un moteur que je connais déjà pour l'avoir essayé sur la GS ? hé bien j'y allais justement pour me faire une meilleure idée de l'aspect de la nouvelle GSA, qui n'était hélas pas dispo' à l'essai en ce moment.. toutes vendues, celles sorties de la boite ! Alors un mécano qui a l'avantage de parler français (ben voui, je vis à Bâle, les autres ont une maladie de la gorge..) car il vient du beau canton du Tessin (Ticino en fait !) et qui a la correction de se souvenir de mon nom, bien que je ne passe vraiment pas souvent chez eux (mais ils ont tout de même eu le service des 10'000, une réparation sous assurance très rentable et une tenue complète..), bref, voilà-t-y pas qu'il me dit que pour lui, c'est une RT qu'il me faut ! Je sais pas, j'aurais vieilli ? pris du bide ? Horreur ¨!!! Ceci dit, avec de long mois d'abstinence moto, un soleil radieux, du temps devant moi et ma curiosité naturelle, je m'en suis allé fissa chercher mes chaussures de ski et les bâtons.. euh, mince, je me suis encore gourré, c'est con de les mettre dans la même armoire, la tenue et le casque plutôt, et hop, signez là ! Ravalant ma fierté et tentant de ne pas trop penser à quoi j'allais ressembler planté au milieu de cette berline à deux roues dont la stature est réservée habituellement aux cad'sup' et aux rentiers qui ont mis de coté (... gloup), je m'efforcerai de ne point trop regarder mon reflet dans les vitrines... Bref, mettant de coté deux-trois pensées qui me sont coutumières, au titre de défenseur de l'esthétique, de l'attitude motarde teintée obligatoirement d'une dose de rebelle attitude, je sors de l'agence clé en main et m'approche donc de cette icône du marché et de la tradition BMW posée là en évidence rien qu'à mon attention.. j'ai l'impression de commencer un voyage en Business Class, tiens.. ! Première constatation, elle est tout de même plus réussie en vrai qu'en photo, certes la largeur de l'avant est un rien "exagérée", mais elle ne parait pas si imposante en fait, sentiment curieux que j'ai peine à expliquer.. peut-être à cause de la vision de la même RT en show-room, posée juste à coté de l'Adventure, justement, qui fait définitivement "moto d'Action man" ! Mais je réserve ces commentaires au fil divagatoire d'à coté.. Bon ben c'est pas ça mais faudrait voir à parler de l'essai, m'sieur'dames ! Bon, ce n'est pas la première RT sur laquelle je me pose, j'avais aimé l'évolution entre les 1100/1150 et la 1200, les premières me donnaient l'impression de me la jouer "c'est pas toi qui décide c'est moi, rien à battre de tes positions habituelles ou de ton envie de bouger" ! Et de fait, je ne me sentais pas à l'aise, gêné par les retour de carénages, l'ergonomie générale de m'allait pas, pas plus que l'impression d'être "dans" la moto et en particulier derrière le carénage, plutôt que d'avoir l'impression de dominer les choses.. sans doute une mauvaise habitude prises avec les bracelets des modèles S ! la 1200 donc, ne me faisait plus cette effet, ou beaucoup moins.. cette nouvelle RT mouillée va encore plus dans mon sens que précédemment. S'il est difficile de faire abstraction de tout ce qui se trouve devant le champ de vision, j'ai tout de même eu l'impression d'être "dessus", de trouver plus facilement mes marques, pas besoin de préciser bien-sûr, dans un sentiment de confort simplement coupable ! C'est vrai quoi, la moto, c'est un truc de durs, on aime se geler les couilles, sentir son coccyx et avaler des insectes ! Ici, tout n'est que luxe et volupté, surtout sous les fesses je dois dire, un véritable fauteuil, qui n'empêche pas le moins du monde de poser les deux pieds à plats, pour mes 178cm seulement, loin du munichois de base élevé au houblon ! je ne prends pas trop de temps à me repérer dans la jungle de commandes sous les doigts, j'aurai bien le temps en roulant, sur ce magnifique tableau de bord TFT qui demande un peu de balayage du regard au début, pour savoir où trouver l'info voulue; pas la vitesse ou le régime ni même le rapport engagé, mais les status ESA ou le mode moteur par exemple, puisque je passerai mon temps à jouer avec tout ça... en fait, une fois le régulateur de vitesse enclenché, il ne manque à ce tableau de bord qu'un bon "space invader" ou "pac man" pour être complet ! Ceux qui ne sauraient pas de quoi je parle n'ont de toutes façons pas l'âge de monter sur une RT ! MDR ! A propos de boutons, je vais le dire une fois comme ça c'est fait: c'est vraiment très, très dommage d'avoir abandonné les Komodos à la béhème... surtout dans la mesure où la main gauche se retrouve avec un nombre de trucs à faire frisant le burn-out ! Bref.. :-( On va pas chipoter, c'est peut-être le seul truc qui m'a déplu, avec le passage de la première depuis la position arrêtée qui est vraiment, mais vraiment trop sonore.. la seule moto que je n'ai jamais essayée où je n'arrive pas à l'éviter. Puisque l'on parle de la boite, je précise toutefois qu'hormis ce klonk, elle m'a parue sans défaut, rapide, sélection facile, étagement pertinent, sans faute, et il faut le préciser car ce point était loin d'être évident il n'y a pas si longtemps chez BMW ! Cette RT est une moto qui fait tout de même sentir son poids en manœuvre à l'arrêt, mais comme d'habitude, il suffit de faire tourner les roues, une fois en route, c'est toujours aussi impressionnant de constater cette docilité, cette vivacité même dans les changements d'angle, eu égard à l'impression de volume visuellement perceptible ! Ce modèle va, comme en bien d'autres domaines, un peu plus loin encore, elle semble vraiment être faite d'un bloc, pas la moindre réaction parasite, la moindre hésitation, une précision mêlée à une stabilité simplement irréprochables ! La mécanique maintenant, qui est tout de même l'une des principales évolutions du modèle, autant voire plus que le changement de coté du cardan ou la nouvelle robe, est beaucoup plus présente que dans toutes les versions précédentes ! bien qu'on en attendait moins de la part d'une RT dans le passé, facilement considérée comme plus "policée" et mettant surtout en avant son confort, sa protection et ses aspects pratiques, cette fois c'en est fini et bien fini de jouer les timides ! Ce bloc est terriblement expressif, il est bourré de caractère, on le sent bien présent, bien vivant, à chaque instant, sans que cela soit aussi envahissant qu'à bord d'une K1600 qui en ferait presque trop à force de vouloir nous montrer qu'elle sait chanter ! Non, ici le boxer à la voix grave, s'exprime avec un bruit définitivement "moto" à des années-lumières du son de deudeuche qu'on reprochait souvent aux flats avant l'arrivée du bloc 1200 ! Et quelle santé ! Il a certes un peu plus à emmener que le faisait mon "S" et les 213kg en ordre de marche qu'elle affichait, mais la manque d'inertie, le couple renversant et la joyeuse humeur qu'il montre à partie à l'assaut de la fin du compte-tours sont, mécaniquement au moins, de nature à me faire oublier les performances de ma S ! Et là où cela frise l'affront, c'est que tout se passe dans le fauteuil, en toute décontraction ! A propos d'inertie, il me semble avoir lu qu'elle dispose d'un volant moteur plus lourd que la GS, et à l'usage, on en sent les effets, le couple de renversement "tradizionnel" est bien là, et il arrive avec un frein moteur énorme ! Lorsque après avoir tiré une méchante accélération, je "laissais mourir" sur le passage supérieur, j'avais presque l'impression d'avoir touché aux freins ! Comme d'habitude, un bicylindre permet de rouler sur le couple et de disposer de belles reprises à bas régimes; celui-ci ne se prive pas de confirmer ce postulat, il repart à peu près n'importe où et pousse fort à partir de 3'000 trs sans plus s'arrêter; en circulation lente, ville, travaux, feux rouges etc, on peut utiliser les deux premiers rapports sur un filet ou même au ralenti sans que cela pose problème. Définitivement une réussite ce bloc ! Un autre point qui m'a vraiment bluffé, surtout pour un habitué des "clics" dans tous les sens (dont souvent dans le mauvais, arf !) de mes Ohlins, c'est les différences bien marquées entre les différents choix de l'ESA. J'imagine mal qu'on puisse se passer de ce "machin" une fois qu'on s'y est habitué. En combinaison avec la cartographie multi-modes disponible (la moto était full option, et bien-sûr full tout court, puisque Suisse !), on peut vraiment se mitonner un comportement à la carte; J'ai ainsi passé mon temps à analyser les différences, et à tester lesquels me paraissaient les plus adaptés. Sur route un rien bosselée et pleine de raccord, en zone travaux etc, le mode "confort" est très appréciable, mais c'est le seul, car cela pompe de façon sensible lorsque on redevient dynamique.. par défaut, le mode "normal" ESA et "route" du moteur fera le travail à peu près partout, mais les autres, et là j'ai été impressionné, amènent un réel plus lorsque la situation l'exige. Par exemple, en "hard" ESA et "dynamique" moteur, on peut lui mettre à peu près toutes les humeurs possibles qui passeraient par la main droite, y compris un mode arsouille dans lequel elle semble ne pas transmettre la moindre désapprobation ! Réglée ainsi, elle affiche une dureté quasi "italienne", pendant que la réponse à la poignée est simplement immédiate..et velue ! De manière générale, le "by wire" de la poignée n'appelle aucune critique, j'avais l'impression d'être relié aux boisseaux d'admissions comme si je tirais un câble ! pas la moindre "interprétation personnelle" du système, pas de délai, pas d’à-coups, là encore, zéro faute ! A l'autre extrême, le mode "rain" m'a bluffé car je le ressentais à chaque changement de rapport, la remise des gaz et d'une douceur incroyable ! Je ne vois pas comment on pourrait démarrer une "sucette" sur du froid mouillé dans ces conditions, surtout que l'ASC veille.. enfin, j'imagine, car je n'ai rien senti, pourtant vu sur quoi je suis passé, c'est impossible qu'il n'ait pas agi ça et là, avec des passages humides et gras/salé en sous-bois, ou poussiéreux si ce n'est même boueux à un moment où le paysan du coin prend la route pour son arrière-cour !! L'ABS par contre, je l'ai senti par moment, car dans ces conditions, arriver comme un goret dans les petits coins pour s'apercevoir que, oups, le soleil ne semble pas être passé sur ce virage là aujourd'hui, tout en se rappelant soudainement qu'on est assis sur une locomotive et pas une moto de trial, ça pousse à attraper les freins un peu nerveusement... freins dont la puissance n'appelle là encore aucun commentaire. Le test de freinage d'urgence était impressionnant, tout taper depuis 140 jusqu'à l'arrêt au guidon d'une moto de ce volume pourrait laisser planer un soupçon d'appréhension, pourtant non, la demande a été gérée de façon juste optimale et l'arrêt a été super court ! Dans les portions moins "joueuses" (puisque j'avais le temps d'aller dans "mes petits coins connus" utilisés pour la prise rapide de médicament anti-ennui) j'ai profité de tester la hauteur de bulle dans divers scénarios, elle m'a d'abord un peu déçu, parce qu'elle me créait pas mal de turbulences, mais c'est surtout parce que mon premier réflexe était de la mettre au plus bas, ce qui est le réflexe-bête par excellence de ceux qui n'y sont pas habitués ! Au pire, c'est une position sympa en ville à petite vitesse, mais sinon, il vaut mieux trouver son compromis personnel en fonction de sa taille et de la vitesse. En mode arsouille, je place le haut de la bulle juste en-dessous du champ de vision et par chance pour moi, cela correspondait à peu de turbulences. Pour rouler "confort", je devais la placer vers les 80% de sa hauteur, au-delà, à partir d'une certaine vitesse que je qualifierais d'autoroutière, le coup de la "main dans le dos" était trop sensible. Au final, cette bulle et l'aérodynamique excellente (pas de bruits aérodynamiques ou autres turbulences) permettent de se trouver le bon mélange entre la protection à l'avant et le retour aérodynamique dans le dos. Pour être complet, il faudrait demander l'avis à la passagère, qui n'était pas là pour le coup ! En finalité, on est bel est bien dans le (très) haut de gamme, cette moto impose une certaine stature, les feux de jour cerclés sont tout-à-fait "raccord" avec les berlines de la marque, je dois dire qu'elle possède un sacré "regard" ainsi, il est laissé d'ailleurs au choix du pilote de rouler avec ce cerclage par diode comme typique "feux de jour" à la mode maintenant, ou de les voir s'atténuer un peu lorsque l'on allume le feu de croisement central. A son sujet, je n'ai pas roulé la nuit mais il m'a paru un peu "blafard" et jaunâtre à coté de ce très beau design des feux de jour, alors que les phares enclenchés (au centre des deux "yeux" entourant le feu de croisement) sont eux-aussi très "blancs" ! Dernière remarque, je ne comprends toujours pas pourquoi, à encombrement et design quasi identique, ces feux ne peuvent recevoir en option le feu xénon adaptatif de la K1600 ? Pour garder une autre exclusivité à la grande sœur en plus de son moteur ? Derniers petits détails, les petits "vide-poches" de part et d'autre du réservoir semblent bien pratiques, ils se verrouillent soit par la clé principale, soit par le bouton de verrouillage "central" sur le comodo droit, soit encore par la télécommande fournie avec la clé. En me relisant, je me demande combien coûte le porte-ski !? A mince non, on parle pourtant d'une moto.. Pour conclure, j'ai été impressionné d'avoir eu autant de ressentis "purement moto", quelque soit le style de conduite, l'incroyable partie-cycle, la stabilité, la sécurité et la santé du moteur se chargeant de vous rappeler ce que c'est qu'une moto bien née qui se plie à chacune de vos volontés, quand bien même on parle d'une RT qu'on choisissait jusqu'à présent principalement pour son confort, sa protection, sa facilité et ses aspects pratiques. Dorénavant, on ne pourra plus lui reprocher un manque de ceci ou un trop de cela, je n'aurais jamais cru possible qu'une RT vienne à me manquer une fois que je rend ces clés ! Ceux qui hésitent entre un gros scoot et une RT ont tout faux, c'est juste totalement incomparable ! La RT sonne plus comme un aboutissement très motard, pendant que le scoot, aussi gros soit-il ou même badgé BMW, reste un outil de "commuting", point ! Il me reste maintenant à remonter sur la GS et si possible sur sa version "action man" pour comparer, sachant que d'un strict point de vue esthétique, je la préfère tout de même encore, pour son coté "marrant", à l'opposé de l'aspect très "sérieux" de la RT et son costume trois-pièces ! D'ailleurs, la moto en show-room sur laquelle on me fait une petite remise (ben oui, ils n'allaient pas me laisser partir sans me filer une offre tout de même..) affiche un look d'une classe assez redoutable, avec sa peinture métallisée "bois d'ébène" qui parait être noire mais contient des reflets roux que j'aurais bien voulu voir en plein soleil ! Bien convaincante cette moto du coup, aurais-je pris un coup de vieux ? ou cette diable de RT s'est-elle injectée une ration de cellules souches pour rajeunir, en plus de sa fréquentation du fitness ? Félicitations à ceux qui sont arrivés jusque là, à vous lire, et appel de phares !
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Tu as un problème, Napo ? ou c'est juste pour me faire peur ? A part ça, acheter une BM rest toujours un pari.

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