Yamaha dévoile ses R1 GYTR Pro 25th Anniversary et XSR900 DB40

Si la M1 est rudement bousculée par les concurrentes européennes en MotoGP ces deux dernières saisons, Yamaha et ses motos sportives homologuées pour la route conservent une excellente image auprès des motards, grâce à la R6 qui court encore - et gagne toujours - en Supersport et à la R1 surtout !

Titrée en World Superbike 2021 en compagnie de Toprak Razgatlioglu et fréquemment victorieuse sur les épreuves mondiales d’Endurance (avec le YART aux 24 Heures Motos de Spa 2023, par exemple !), la machine aux trois diapasons n’est plus descendue du Top 3 des meilleures ventes de Superbike en France depuis huit ans...

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"A l'occasion du 25ème anniversaire de l'emblématique R1, Yamaha Motor Europe, par l'intermédiaire de son réseau de GYTR PRO Shop, offrira à ses clients l'opportunité unique de découvrir les performances d'une championne du monde", annoncent les Bleus de Marcoussis d’Iwata.

Ce "nouveau" modèle ne cherchera pas à doper les ventes de Yamaha sur ce segment en perte de vitesse puisque 25 exemplaires seulement "seront construits à la main à partir du châssis et seront équipés de la gamme complète de pièces de performance Genuine Yamaha Technology Racing PRO ".

"Nous avons développé la gamme de pièces de performance GYTR PRO parallèlement à nos programmes de course des championnats du monde de Superbike et d'Endurance, afin d'offrir à nos clients l'opportunité d'expérimenter un niveau de performance vraiment unique", rappelle Andrea Dosoli, responsable sportif chez Yamaha Motor Europe (en vidéo ci-dessus).

Sur cette R1 de compétition - ou de collection ?! -, on trouve notamment : une boucle arrière en carbone conçue pour accueillir le réservoir modifié, une fourche Öhlins FGR et un amortisseur TTX avec réglage pneumatique de la précharge, un bras oscillant de course (WorldSBK), un freinage Brembo avant et arrière, etc...

Sur le plan électronique, le boitier Magneti Marelli et le module GYTR Pro Electronic System (GPES) doivent permettre de gérer au mieux les assistances : aide au départ (canon), anti-wheelie, antipatinage, gestion du frein moteur, ainsi que les cartographies d’injection... La R1 est fournie avec "un réglage de base prêt à l'emploi qui constitue un excellent point de départ pour les réglages sur piste". Ouf !

"Immédiatement identifiable comme l'outil ultime pour les journées sur circuit grâce à la livrée commémorative spéciale qui orne son carénage en fibre de carbone", souligne Yamaha, la R1 GYTR Pro 25th Anniversary ne peut être commandée qu'en ligne par des clients très, très fortunés...

159 000 euros pour cette R1 de compétition

À titre d’information, la R1 GYTR "de base" s’affiche déjà à 28 299 euros sur le site officiel Yamaha Motor France. Mais le degré de préparation de cette "25ème Anniversaire" étant nettement supérieur et assuré par les meilleurs ingénieurs et pilotes internationaux (Razgatlioglu, Locatelli, Canepa), son tarif atteint lui aussi des sommets...

Sur la page dédiée à la présentation et à la commercialisation de cette R1 GYTR Pro 25th Anniversary, Yamaha estime le tarif de sa moto à 159 000 euros (cent cinquante neuf milles euros !), "TVA d’environ 21 % en Europe incluse," précisent les japonais.

"Les techniciens expérimentés de l'un de nos GYTR PRO Shops fourniront également une assistance technique lors d'une journée de préparation sur le circuit. C'est un processus que peu de gens, en dehors de nos coureurs professionnels, ont l'occasion d'expérimenter", ajoute Eric de Seynes, président-directeur général de Yamaha Motor Europe.

Le grand patron français est également un "grand reporter" à suivre de près sur Facebook : le week-end dernier, EDS se trouvait ainsi au Mugello (en Italie, juste avant de se rendre au MXGP en Belgique !) pour animer - et participer à - la 7ème édition des Yamaha Racing Experience, en présence du Yamaha Racing Heritage Club.

"J'ai pu rouler avec ma YZR500 ROC, la TZ750 de Christian Sarron (Vice Champion du monde 1977) et évidemment la R1M", témoigne cet envoyé très spécial, doublé d’un exemplaire commercial : "en point d'orgue du week-end : la révélation de la R1 GYTR Pro qui permettra de célébrer avec 25 heureux clients, le summum de la R1 développée avec le maximum de composants de la R1 SBK".

Yamaha sur la piste d’une R9 ?

Quelques jours plus tôt au Goodwood Festival Of Speed - le "FOS" pour les initiés -, une autre exceptionnelle moto était présentée par Yamaha au public : le prototype XSR900 DB40, dont le nom de code a été choisi pour célébrer le cadre "DeltaBox" apparu en 1982 sur l’YZR500 OW61 de Grand Prix, puis en 1985 sur la TZR250 de route, et toujours présent sur la R1... ou la MT-09 et sa déclinaison néo-rétro !

Yamaha apprend aux plus jeunes et remémore aux plus âgés (!) que "le nom "Deltabox" provient de la fusion du mot "Delta", la quatrième lettre de l'alphabet grec, représentée par un triangle, et du mot "boîte". Vue de côté, la Deltabox est constituée d'un triangle reliant la colonne de direction au pivot du bras oscillant, tandis que la section transversale est en forme de boîte".

D’après ses concepteurs, "ce lien entre la tête de fourche et le point de pivot offre une rigidité et un retour d'information exceptionnels, là où le pilote en a le plus besoin. La section en forme de caisson permet d'augmenter la surface tout en allégeant le poids et en améliorant la rigidité".

Des retours enthousiastes au sujet de la XSR900 DB40 de la part des motards sur les réseaux sociaux et dans le réseau de concessions Yamaha pourraient-ils inciter la marque d’Iwata à agrandir sa famille de sportives en intégrant, entre l’accessible R7 au Twin CP2 et l’exigeante R1 au 4-pattes CP4, une inédite R9 au 3-cylindres CP3 ? Affaire à suivre sur MNC, restez connectés !