• L'essentiel
  • -
  • En savoir plus...
TOUT EST SOUS CONTRÔLE
Paris, le 28 janvier 2025

Triumph joue la surenchère sur sa Speed Triple 1200 RS 2025

Triumph joue la surenchère sur sa Speed Triple 1200 RS 2025

Intégralement et radicalement revue pour 2021, la Speed Triple évolue en 2025 afin de respecter la norme antipollution Euro5+. Joli pied de nez de la part des "brexiters" toutefois : le gros 3-cylindres Triumph développe 3ch et 3Nm de plus ! Les suspensions Öhlins passent à l'électronique… et les clients à la caisse !

Imprimer

Ils ont beau être sortis de l'Union Européenne, les britanniques doivent encore et toujours se plier aux normes d'antipollution pour vendre leur motos sur le continent. La Speed Triple 1200 RS en profite justement pour en offrir un peu… "sorry", pour en vendre beaucoup plus !

Pour information, la Speed Triple 1200 RS lancée en 2021 s'affiche encore aujourd'hui sur le site officiel Triumph France au prix de 18 495 euros en Noir/rouge et Gris/jaune. Attention, comptez 300 euros supplémentaires pour profiter du solaire Jaune "Cosmic" ou du classieux Rouge "Carnival"...

D'ores et déjà référencée sur le catalogue virtuel de la marque anglaise, la nouvelle version 2025 du maxiroadster exige quant à elle 19 995 euros en Noir/rouge. Et il faut également prévoir une rallonge de 300 euros ("What did you expect ?") pour disposer d'une des deux coloris Premium Gris "Granite" : avec touches de Rouge "Diablo" ou touches de Jaune "Performance".

À quoi est du la soudaine et forte hausse du tarif de la Speed Triple RS, attendue en avril prochain dans les concessions françaises ? Essentiellement à l'adoption, comme sur la déclinaison sportive RR, de suspensions électroniques "of course" qui replacent les éléments conventionnels montés sur la précédente génération.

Triumph joue la surenchère sur sa Speed Triple 1200 RS 2025

"Dotée de la technologie innovante "spool valve" pour un réglage encore plus rapide et un confort amélioré, la technologie semi-active de pointe Öhlins SmartEC3 (Vs SmartEC2 sur la Speed Triple carénée, NDLR) offre une maniabilité parfaitement adaptée, précise et dynamique", garantit Triumph sur facture et pendant 24 mois… seulement ?!

Via l'écran - renouvelé - de 5", l'interface OBTi (Objective Based Tuning interface) d'Öhlins permet d'ajuster la fourche inversée de 43 mm et le mono-amortisseur arrière selon sept paramètres : fermeté avant et fermeté arrière, soutien au freinage, à l'accélération, au démarrage et à la prise d'angle - merci l'IMU ! -, ou encore sous régulateur de vitesse… car ce dernier fait aussi son apparition, de série.

Triumph joue la surenchère sur sa Speed Triple 1200 RS 2025

La nouvelle Speed Triple s'équipe également d'un inédit amortisseur de direction réglable dont l'intégration ne passe pas inaperçue : il se trouve juste en-dessous des incontournables mais modernes double optiques. Le té de fourche a aussi été modifié pour accueillir un guidon plus large et bénéficie d'une nouvelle finition au "ton noir sophistiqué et discret, créant un contraste avec la fourche Öhlins dorée". "Marvelous, isn't it ?"

+1kg, 3ch, 3 Nm, SmartEC3 pour le maxiroadster Triumph

Fatalement, l'ajout de ses multiples éléments conduit à une hausse du poids tous pleins faits : 199 kg en 2025… Contre 198 kg pour la précédente génération ? Non, Triumph n'a pas siphonné le réservoir de sa Speed Triple - toujours 15,5 litres de contenance, ouf ! - mais a habilement branché une nouvelle batterie lithium-ion.

Triumph joue la surenchère sur sa Speed Triple 1200 RS 2025

Cette prise d'un kilogramme est d'autant plus négligeable que parallèlement le moteur a pris du muscle, et triplement : trois chevaux de plus, soit 183 ch au même régime de 10 750 tr/min, et trois newton-mètres de plus aussi, quelques 250 tours plus bas (8750 tr/min donc). Reconduits dans leur fonction, les étriers Brembo Stylema vont encore avoir du boulot !

MNC note à l'attention des futurs acquéreurs - d'occasion, surtout - que cette version Euro5+ du "Tripeul" de 1160 cc se distingue très aisément de la précédente par son silencieux : plus court mais aussi plus haut, il permet de centraliser les masses et de focaliser l'attention sur la nouvelle jante arrière à sept bâtons (007 !) contre cinq bâtons dédoublés auparavant.

Triumph joue la surenchère sur sa Speed Triple 1200 RS 2025

"La nouvelle Speed Triple 1200 RS est désormais plus optimisée, avec un ensemble électronique nettement amélioré, qui permet aux clients d'exploiter et de profiter encore plus facilement des performances accrues", se moto-congratule Steve Sargent, responsable en chef des produits Triumph Motorcycles.

Chez Moto-Net.Com aussi, on se réjouit à l'idée de prendre le guidon de ce nouveau maxiroadster maxisportif… Mais on regrette dans le même temps l'absence d'une version un peu moins sophistiquée... et beaucoup moins chère ? Pour mémoire, il y a onze ans, la sculpturale "Edition Spéciale" du Speed Triple 1050 ne coûtait 12 590 euros. C'était le "Top du top" à l'époque, et l'équivalent de 11,2 mois de SMIC (Vs 14 mois pour la nouveauté 2025).

Speed Triple 1200 RS 2025 : la vidéo officielle Triumph

.

.

.

Les derniers essais MNC

Yamaha Ténéré 700 2025 et Rally : notre essai complet en vidéo

Bien qu'attaquée de toutes parts, la Ténéré 700 reste le trail de référence chez les moyennes cylindrées, notamment grâce à son moteur CP2 qui passe en 2025 à Euro5+, au ride-by-wire et aux modes moteur gérés via de nouveaux commodos et un grand écran. Partie-cycle et look évoluent aussi. Essai vidéo de la nouvelle T7 et de sa version Rally !
Essai Bear 650 : un ours pas mal léché chez Royal Enfield

Traditionaliste, Royal Enfield ? Partiellement, car il ne se passe plus un trimestre sans que la marque ne fasse vibrer l’actualité. Après une année 2024 bien remplie (Super Meteor et Shotgun 650, Himalayan 450, etc), un nouveau modèle pointe le bout de son phare pour 2025 : la Bear 650, considérée comme son premier Scrambler. Essai !
Nouveautés 2025 1 commentaire
Essai Yamaha Ténéré 700 2005 : simplement plus techno

La Ténéré 700 s'éloigne de sa simplicité originelle pour devenir plus technologique en 2025, tout en améliorant son dynamisme. Le populaire trail de moyenne cylindrée Yamaha conserve-t-il son esprit baroudeur ou s'embourgeoise-t-il inutilement ? Réponses dans notre essai des "T7" standard et Rally. 
Essai des motos Cruiser Harley-Davidson 2025

Moto-Net.Com est brièvement passé au guidon des six motos de la famille Cruiser de Harley-Davidson : les accessibles A2 Street Bob et Heritage Classic, les ostentatoires Fat Boy et Breakout et les puissantes Low Rider de 114 ch. Contact.

A lire aussi sur le Journal moto du Net

Fabio Quartararo savoure son épatant Grand Prix d'Espagne

Le GP d'Espagne marque un inattendu retour aux affaires de Fabio Quartararo, auteur d'une pole record puis d'une splendide deuxième position en course principale. L'officiel Yamaha s'est laissé emporter en Sprint... mais on lui pardonne bien volontiers !
Yamaha rappelle des MT-09, des MT-125 et R125

Un petit millier de motos Yamaha sont invitées à se rendre à l'atelier afin de subir une intervention gratuite : 403 MT-09 (standard, SP et Y-AMT, A2 ou Full) pourraient avoir besoin d'un remplacement de repose-pieds conducteur tandis que 517 MT-125 et R125 vont recevoir un nouveau fusible de sauvegarde.
KTM toujours dans la tourmente

Le groupe Pierer Mobility peine décidément à remettre sa marque vedette KTM sur de bons rails : le financement prévu par le plan de restructuration n'est pas encore réuni, à un mois de l'échéance. D'autre part, la reprise de la production serait mise à mal par des soucis d'approvisionnements.
Un contrôle technique annuel pour les autos de plus de 10 ans ?

La commission européenne propose sept mesures pour améliorer la sécurité routière et la qualité de l'air dans l'ensemble de l'UE. Parmi elles, le passage chaque année des voitures et camionnettes de plus de 10 ans dans un centre de contrôle technique, au lieu de tous les deux ans actuellement. Et de tous les trois ans pour les motos et scooters, mais jusqu'à quand ?
Johann Zarco en délicatesse sur la piste de Jerez

Johann Zarco repart du Grand Prix d'Espagne avec seulement cinq points supplémentaires après sa chute au sprint et sa 11ème place dimanche. Lucide, le cannois admet ne pas être à son avantage sur le circuit de Jerez.
  • En savoir plus...