Scooters Yamaha 2021 : nouveau Xmax 125, Xmax 300 Euro5 et Tmax Tech Max

Dès sa sortie en 2006 et jusqu'en 2014, le Xmax 125 a été le champion incontesté des ventes de scooters 125 en France et souvent même, le n°1 des ventes de motocycles (hors cyclomoteurs 50 cc). Puis le Forza 125 est arrivé, permettant à Honda de s'imposer trois années de suite, de 2015 à 2017.

Depuis, les deux scooters préférés des "scootomobilistes" français se disputent âprement la première place du classement au gré de leurs évolutions respectives : sacré en 2018 mais détrôné en 2019, le scooter sport-GT de Yamaha pourrait bien récupérer "sa" couronne en 2020 (5460 immats Vs 5243 à fin novembre !).

• Dossier spécial MNC : Toutes les nouveautés motos et scooters 2021
• Dossier spécial MNC : Toute l'actualité moto et scooter Yamaha

Pour 2021 et pour garder son titre de "roi des 125", le Xmax se dote d'un nouveau moteur respectueux de la norme Euro5, à la fois plus sobre et performant. Son secret ? La distribution variable (VVA) apparue il y a deux ans sur la sportive YZF-R125 et déclinée sur de plus en plus de modèles Yamaha.

Disponible à partir de mars 2021, cette cinquième génération de Xmax ne livre pas encore les puissance et couple maxi de son monocylindre "Blue Core" de 124 cc. En revanche, ses valeurs minis sont d'ores et déjà annoncés... car elles intéressent en priorité les utilisateurs, désormais ?

D'après les savants calculs des motoristes d'Iwata, le Xmax 125 de 2021 consommerait 11% de carburant en moins que son prédécesseur, soit 2,4 l/100 km (et 56 g/km de CO2). La consommation moyenne serait réduite d'un décilitre lorsque le système "Stop & Start" est activé, soit 2,3 l/100 km (et 54 g/km).

Xmax 125 : nouveaux moteur et châssis, mêmes look et succès ?

Si les designers Yamaha n'ont pas été sollicité pour cette mise à jour - tant pis pour eux, tant mieux pour les clients qui apprécient ce look ! -, les ingénieurs ont retravaillé le châssis "pour plus de maniabilité et de stabilité", promet le constructeur japonais, sans entrer - inutilement ? - dans le détail.

"Le modèle 2021 est doté d'un empattement plus long (1 570 mm), ainsi que d'une garde au sol accrue (140 mm)", se contente d'indiquer Yamaha. Pour mémoire, le Xmax 2018 était plus court (1 526 mm entre chaque roue) et moins haut (130 mm). Déjà qualifiée de "haute et dure" par MNC, la selle se trouvait alors à 795 mm du sol, contre 800 sur le nouveau.

"En outre, le poids tous pleins faits du Xmax 125 a également été réduit de 9 kg pour atteindre 166 kg, offrant plus de maniabilité et de facilité pour se garer", ajoute Yamaha à l'attention des petits gabarits ou débutant. Enfin, "la course de suspension arrière a été augmentée de 15 mm pour atteindre 90 mm" et améliorer d'autant le confort ?

Le nouveau Xmax 125 sortira de l'usine MBK de St-Quentin dans l'Aisne (cocorico !) dans deux coloris : le Gris "Sonic" très foncé à jantes noires et un nouveau Gris "Icon" plus clair à jantes et inscriptions bleues. Le tarif n'est pas encore révélé... mais devra rester proche de celui de son grand rival : le Forza 125 s'affiche actuellement à 5249 euros.

Xmax 300 : désormais seul face au Forza 300 350 !

Dans la catégorie supérieure (250-400 cc, inaccessibles aux automobilistes donc), c'est le Forza 300 qui domine ! Entre le 1er janvier et le 30 novembre 2020, le scooter Honda a engrangé 1484 immatricualtions, contre 1144 pour le Xmax 300... et 292 pour le Xmax 400 que Yamaha ne reconduit pas en 2021.

À partir de février 2021, le Xmax 300 bénéficiera des services d'un nouveau monocylindre "Blue Core" de 292 cc, conforme à la norme Euro5 et plus économe de 6% en termes de carburant, soit 3 l/100km (Vs 3,33 l/100km pour le Forza 350...). Le Yamaha développera 27,6 chevaux et 29 newtons-mètres, contre 29,2 ch et 31,5 Nm pour le futur Honda.

"Le Xmax 300 allie les performances d'un maxi scooter à une agilité et légèreté exceptionnelles", assure Yamaha. Pesant 38 kg de moins que le Tmax 560 (et 4 kg de moins que le Forza 350), il serait "le choix idéal pour les trajets quotidiens, mais également pour les sorties sportives qui viennent briser la routine".

Inchangé par ailleurs, le Xmax 300 propose les mêmes coloris que le 125 : Gris "Sonic" très foncé à jantes noires et un nouveau Gris "Icon" plus clair à jantes et inscriptions bleues. Le Xmax 300 - comme le 125 - se dote de deux coloris supplémentaires et "haut de gamme", via une finition Tech Max promue par le Tmax 560...

Finition(s) Tech Max sur les Tmax 560, Xmax 300 et 125

Respectueux de la nouvelle norme antipollution et antibruit (Euro5) depuis son renouvellement en toute fin d'année 2019, le Tmax 560 ne change pas pour 2021. Le roi des maxiscooters se contente d'un nouveau coloris dans sa version Tech Max : le Gris "Power" remplace le Noir.

"À l'approche de son 20ème anniversaire, ce modèle phare continue de montrer la voie" et de se vendre par containers entiers : depuis le début de l'année, le Tmax 560 s'est écoulé à 4816 exemplaires ! À titre de comparaison, Honda n'a vendu "que" 1251 X-Adv 750. Attention toutefois : le Forza 750 arrive à la rescousse !

Pour rappel, le Tmax 560 "Tech Max" se distingue du modèle de base via sa bulle électrique, son régulateur de vitesse, ses poignées et selle chauffantes, sans oublier ses coloris spécifiques. Pour la nouvelle année, les frangins 2021 se dotent aussi d'une finition "Tech Max", mais cosmétique uniquement...

Outre l'emblème Tech Max, les Xmax reçoivent les éléments suivants : selle spéciale avec rembourrage particulier et coutures colorées assorties, platines de marchepieds anodisées, fourreaux de fourche peints en Argent "Frost", poignées Gilles Tooling et coloris spécifiques... afin de mieux concurrencer les Forza 350 (Gris, Bleu, Blanc ou Noir) et Forza 125 (Gris, Blanc, Noir, Argent ou Rouge).