Quand Moto Guzzi se rebiffe...

Cette année, Moto Guzzi s'apprête à battre son record de production annuelle datant de... 1983 ! A grand renfort de nouveautés - Griso et Breva 850 puis Norge 1200 (lire Moto-Net du 14 novembre 2005) et plus récemment 1200 Sport -, la firme de Mandello est en effet sur la pente ascendante.

Or le petit constructeur italien ne compte pas s'arrêter en si bon chemin ! Pour 2007, Moto Guzzi prévoit donc de lancer trois nouveaux modèles, dont deux sont présents au Salon de Milan cette semaine : la Griso 8V et la 940 Custom.

En outre, une nouvelle Norge sortira également l'an prochain, équipée cette fois du bicylindre en V de 850 cc. La marque précise également que la petite Breva sera disponible en version ABS...

Mais place aux nouvelles stars, qui d'après leur constructeur "représentent la nouvelle direction de la marque, à la fois en termes techniques et stylistiques". Demandez le programme !

Nouvelle Griso : 4V c'est bien, 8V c'est mieux !

Avec sa nouvelle "8V" - comprenez 8 valves donc 8 soupapes -, Moto Guzzi pousse un peu plus loin le concept des Griso. Sur la base de la 1100, les ingénieurs ont ainsi développé une moto encore plus méchante, collant parfaitement à la tendance actuelle des maxis roadsters.

La Griso 8V s'équipe d'un nouveau moteur de 1200 cc basé sur celui de la Norge : le simple arbre à came en tête ne guide plus deux mais quatre soupapes par cylindres, dégageant ainsi 110 chevaux et 108 Nm de couple. La nouvelle Guzzi devrait donc se montrer à la hauteur face aux Triumph Speed Triple, Aprilia Tuono, Moto Morini Corsaro (lire Moto-Net du 14 juin 2006), BMW R1200R (lire Moto-Net du 11 juillet 2006) ou autres Yamaha FZ1...

D'autant que la partie cycle de la 8V devrait permettre de tailler la route correctement : quasiment identique à la Griso 1100, la nouveauté 2007 reçoit en renfort des étriers de freins Brembo à fixation radiale pinçant de nouveaux disques "pétale" : c'est mignon, et comme le freinage c'est souvent "dans la tête", ça peut être efficace !

La conduite de ce nouveau modèle sera d'autant plus sportive que la position du motard a été modifiée : "à cheval sur sa moto, le pilote peut immédiatement sentir la position sportive que les nouveaux réglages de guidon, selle et repose-pieds procurent", souligne Guzzi.

Gageons que le confort permettra tout de même de parcourir de longues distances. Car bien que la nouvelle Griso revendique des performances accrues, ses acquéreurs enrouleront plus sur belles départementales qu'ils ne poseront le genou sur piste !

D'un point de vue esthétique, la 8V reprend la ligne générale de la 1100. On note néanmoins la double sortie asymétrique du pot, qui singularise à elle-seule la 8V. Mais observée de l'avant, c'est surtout les nouveaux freins qui permettront de différencier les deux modèles.

La Griso 8V sera disponible à partir du mois de mai 2007, dans les deux coloris chers à la marque : le rouge et le noir !

940 Custom : Yankee "street" bike

Après avoir fourni ses V7 California aux policiers américains, Guzzi se tourne désormais vers les mauvais garçons avec sa nouvelle 940 Custom...

"La selle basse et longue de la moto ramène en mémoire les Yankee "street" bikes", explique Moto Guzzi avant de rassurer immédiatement les tifosis : "néanmoins, elle possède indéniablement un caractère italien" !

Le chrome, le noir mat et l'instrumentation "style rétro" offrent néanmoins à la nouvelle Custom un air de "Little Italy" très prononcé. Comme d'habitude chez Guzzi, une attention particulière a été portée sur les échappements : le look "barillet de revolver" est d'ailleurs spécialement réussi sur ce modèle.

Bien qu'aucune information précise n'ait encore été divulguée au sujet du bicylindre, le constructeur assure qu'il a été "créé afin d'obtenir le maximum de couple dès les plus bas régimes", point essentiel sur ce type de moto !

Disponible à partir du mois de mai, la 940 Custom possèdera un catalogue d'accessoires digne de sa catégorie dans le but de "combler les besoins et désirs des motards les plus regardants".