Nouveauté 2015 EICMA Milan : le trail BMW s'appelle S1000XR

Surpris à maintes reprises par les vilains-paparazzis-pas-beaux, le nouveau trail maxisportif BMW n'avait de secret que le nom (ou presque) : S1000XR. Présentation Moto-Net.Com depuis le stand du constructeur bavarois à Milan.

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2015

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BMW

Fiche technique BMW S1000XR

Moteur
Type	Quatre cylindres en ligne, 4-temps, refroidissement liquide
Cylindrée	999 cc
Alésage x course	80 × 49,7 mm
Distribution	Double arbre à cames en tête
Soupapes	4 par cylindre (33,5 mm admi, 27,2 échap)
Papillons de gaz	48 mm
Rapport volumétrique	12,0 à 1
Alimentation	Injection électronique "Ride by Wire"
Puissance maxi	Monde libre : 160 ch (118 kW) à 11 000 tr/min
Couple maxi	Monde libre : 112 Nm à 9 250 tr/min

Système électrique
Alternateur	350 W
Batterie	12 V - 8 Ah
Phares	Croisement H7 (12V 55W), route H7 (12V 55W)
Démarreur	0,8 kW

Transmission
Embrayage	Multidisque anti-dribble en bain d'huile
Commande	Mécanique
Boîte de vitesses	A 6 rapports
Réduction primaire	1,652
1ère	2,647
2ème	2,091
3ème	1,727
4ème	1,500
5ème	1,360
6ème	1,261
Réduction finale	2,647
Transmission finale	Par chaîne

Partie cycle
Cadre	Cadre périmétrique composite aluminium
Bras oscillant	Double en aluminium
Suspension Av	Fourche inversée 46 mm, réglable en détente et compression
Suspension Ar	Amortisseur réglable en détente
Débattement Av	150 mm
Débattement Ar	140 mm
Frein Av	Double disque flottant 320 mm
Étriers Av	Radiaux à 4 pistons
Frein Ar	Simple disque 265 mm
Étriers Ar	A simple piston
Jante Av	Alliage d'aluminium, 3.50 x 17"
Jante Ar	Alliage d'aluminium, 6.00 x 17"
Pneu Av	120/70 - ZR 17
Pneu Ar	190/55 - ZR 17

Dimensions, poids, capacités
Longueur	2 183 mm
Largeur	725 mm
Empattement	1 548 mm
Angle de chasse	25,5°
Châsse	117 mm
Hauteur de selle	840 mm
Garde au sol	NC
Poids à sec	228 kg
Réservoir essence	20 litres

Instrumentation
Console de bord	Régime moteur, vitesse, rapport engagé, mode de pilotage, kilométrage total, température moteur, niveau de carburant, autonomie résiduelle, kilométrage journalier Trip 1 et 2, consommation moyenne, vitesse moyenne, chrono, shift-light, heure (options : poignées chauffantes, ESA dynamique, régulateur de vitesse)

Informations commerciales
Disponibilité	Arrivée le 13 juin dans le réseau BMW et premières livraisons en septembre 2015
Coloris	Rouge "Racing" ou Blanc "Light"
Prix	16 200 €
Garantie	2 ans, kilométrage illimité
Principales options	Pack Dynamic (clignotants à LED, Dynamic Traction Control, Modes de pilotage Dynamic et Dynamic Pro, ABS Pro, régulateur de vitesse, shifter Pro) : 1000 € Pack Touring (béquille centrale, ESA Dynamic, poignées chauffantes, porte-bagage, préparation GPS, supports valises) : 1250 € Pare-mains : 85 € Surbaissement à 790 mm avec amortisseur spécifique : 195 € (selle basse à 820 mm gratuite départ usine) Alarme : 220 € Eclairage diurne à LED : 295 €

Matthieu BRETILLE - © WWW.MOTO-NET.COM - Reproduction interdite sans autorisation préalable

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Commentaires

Lire les 54 commentaires lecteur sur cet article

sined7, le 4 novembre 2014 à 15h38

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T'ain ! ça va envoyer du bois ! 160 cv dans les chemins avec armes et baggages ! T'as raison Le Gnac , la comm. c'est de plus en plus souvent n'importe quoi ,mais elle n'engage que ceux qui y croient !

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MuZ Skorpion, le 4 novembre 2014 à 13h58

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Jusqu'à quand va t on s'obstiner a appeler ces machines des "trails" alors que ce sont tout simplement les routières polyvalentes d'aujourd'hui. Rappelons que trail signifie sentier ou chemin en anglais, donc l'appelation "trail routier" est déjà un oxymore. De ce point de vue Ducati a trouvé la bonne appellation: Multistrada, la moto adaptée a toutes les routes contrairement aux autres routières plus exclusives Dans nos pays on ne peut vraiment rouler que sur les petites routes secondaires, loin des grands axes, ces motos ont toute leur place et se vendent logiquement très bien.... mais arrêtons de les appeler "trail" Moi qui adore les trails, les vrais, et qui utilise toujours une DR 650SE, ça m'énerve!!!