Les motos d'enduro KTM 2-temps passent à l'injection en 2018

"KTM est heureux d’annoncer une étape majeure dans son développement en dévoilant la première production mondiale en série de machines d’Enduro 2-temps à injection", fait savoir le constructeur autrichien, premier à dégainer des motos d'enduro injectées à moteur 2-temps. La marque Orange précède Sherco, Beta, TM ou encore Gas Gas, qui travaillent aussi sur cette technologie. 

Les deux premières motos concernées sont les enduro 250 et 300 EXC millésimes 2018, qui adoptent le suffixe TPI pour "Transfer Port Injection". Développée de longue date, cette technologie présente de nombreux avantages, comme de pouvoir se passer du starter et du traditionnel mélange essence-huile. Grâce à la précision de l'injection, un moteur 2-temps injecté est en outre plus sobre et moins polluant, deux critères impératifs dans le cadre des normes Euro4.

Enfin, un 2-temps à injection présente une meilleure régularité de fonctionnement, quelles que soient les conditions météo et d'altitude (un 2-temps classique se montre sensible aux variations de pression atmosphérique). Mais la réactivité et le caractère d'un monocylindre alimenté par carburateur - comme celui de la 300 EXC 2017 ci-dessus - seront-ils préservés sur ces nouvelles versions injectés ? KTM semble plutôt confiant.

"Les nouveaux modèles 2-temps TPI offrent une toute nouvelle expérience en termes de puissance et maniabilité", assure la marque de Mattighofen, sans toutefois dévoiler davantage de précisions sur les caractéristiques et le fonctionnement de son dispositif d'injection pour moteurs 2-temps.

Le lancement officiel de ces KTM 250 et 300 EXC TPI est prévu en mai 2017 et l'arrivée chez les distributeurs KTM commencera "au début de l'été 2017", prévoit le constructeur autrichien, qui reste aussi discret quant aux tarifs de ces nouveautés révolutionnaires.

Sachant que les actuelles 250 et 300 EXC 2-temps 2016 s'échangent à respectivement 8455 € et 8655 €, tout laisse à penser que les versions injectées TPI dépasseront les 9000 €. Autre question restée en suspens : à quand l'extension de cette technologie aux motos de cross KTM, 125 et 250 SX ?