Les deux gros Routsters !

Bien que relative, cette ancienneté se ressent aussi dans la qualité de réalisation de la GSF1250SA : malgré une finition générale sans véritable fausse note (hormis le barillet de 103 RCX !), la Bandit accuse le coup face au souci du détail dont fait preuve la Honda.

Les câbles et autres fils électriques disgracieux sont mieux camouflés sur la CBF (grâce, notamment, à ses carénages plus enveloppants) tandis que les soudures et les ajustements ne soulèvent aucune critique. Visuellement, la Honda présente mieux et cette impression est encore renforcée par son coup de crayon plus moderne : en mélangeant les lignes de la CBR600RR à l'avant et de la CB1000R à l'arrière, la CBF1000F gagne autant en sportivité qu'en séduction.

Plus classique et plus rondouillarde, la plastique de la Bandit 1250SA a perdu de son charme avec le temps et mériterait quelques petites injections de Botox pour raffermir ses lignes, à l'image de la cure de rajeunissement que Suzuki a offerte à sa cadette (lire MNC du 6 novembre 2008 : présentation du Bandit 650 K9).

D'autant que la Suz' a encore son mot à dire sur de nombreux points, notamment les aspects pratiques : dotés d'un coffre suffisamment vaste pour glisser un petit U ou une chaîne, les deux roadsters-GT possèdent aussi de pratiques ergots pour arrimer des bagages et des leviers réglables en écartement.

Cependant, si la Honda et la Suzuki disposent de suspensions réglables en précontrainte et d'un hublot pour contrôler le niveau d'huile, la CBF remporte la manche des aspects pratiques grâce au meilleur accueil réservé au passager (position plus confortable et deux poignées accessibles, contre un élément peu pratique à appréhender avec des gants d'hiver sur la Suz'), à son tableau de bord plus complet et au sécurisant antivol à clé codée.

Une dernière victoire qui permet à la CBF1000FA de remporter ce comparatif : plus maniable, plus confortable et mieux équipée, la Honda est tout simplement plus moderne et efficace que la vaillante Bandit 1250SA. Ce qui n'empêche pas la Suzuki de faire trembler sa rivale à chaque rotation de l'accélérateur : certes, la CBF est plus homogène, mais elle vous transportera d'un point A à un point B sans provoquer beaucoup d'émotions...

Plus lourde et légèrement moins rigoureuse en courbes, la Bandit 1250SA a pour elle un surcroît d'âme moteur indéniable avec son couple "gros comme ça" et ses relances enjouées ! Enfin, si la Suzuki s'avère plus attirante en termes de motorisation, elle l'est aussi au moment de sortir le chéquier : affichée à 8 999 euros (8 499 euros sans l'ABS), la Bandit GSF1250SA coûte 1591 euros de moins que la CBF1000FA (10 590 euros).

Cette économie substantielle permettra par exemple au propriétaire de la Suzuki d'assurer sa monture en tous risques et de repartir de la concession avec une palanquée d'options comme une bulle plus haute (116 euros), un top case de 47 litres (172 euros) et des valises (287 euros) !