Les ambitions et les motos du constructeur chinois QJMotor

Ce n'est pas faire injure à QJMotor que de faire le constat de son anonymat en Europe... Zhejiang Qianjiang Motorcycle Co construit pourtant des motos depuis 1985, et pas qu'un peu : son volume annuel est de "1,2 millions d'unités" ! Son usine de 670 000 m2 à Wenling (sud-est de la Chine), assemble dans le même temps "2 millions de moteurs" : 4500 employés font tourner les chaînes, tandis que 600 ingénieurs développent la gamme.

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De cette gigafactory sortent "50 000" deux-roues par mois, soit pratiquement la production annuelle totale de Ducati (61 500 motos rouges en 2023). En 30 jours ! Des chiffres vertigineux pour ce constructeur qui atteint son premier million de motos après seulement quinze ans. Sa progression à deux chiffres éveille l'appétit de son compatriote Geely, géant de l'automobile (66 milliards d'euros d'actifs !), qui possède entre autres Volvo, Proton, Lotus et Benelli ! Tiens, tiens...

QJMotor devient en 2016 la filiale "moto" du groupe Geely avec de fortes ambitions à la clé. Ce mastodonte sur son marché domestique (n°1 des ventes de plus de 250 cc en Chine onze années de suite !) lorgne vers l'Europe et les États-Unis, mais pas seulement : QJMotor exporte dans "plus de 130 pays" des motos et scooters, de 125 cc à 800 cc. En clair : on est loin des clichés de la "chinoiserie" utilitaire !

D'autant que QJMotor conçoit ses propres moteurs dans ses trois centres de Recherche et développement, ce qui n'est pas si fréquent dans la production asiatique. L'entreprise dépose à cet effet quelque 495 brevets et devient la première à introduire un 4-cylindres en Chine. La marque exploite plusieurs formats de bicylindres parallèles, un "4-en-ligne" de 778 cc et même un inédit V4 de 591 cc ! 

Pour se faire connaître, elle sponsorise l'équipe Gresini en Grands Prix Moto2 et s'attaque au championnat du monde Supersport (WSSP) avec sa propre structure : le QJMotor Factory Racing Team qui aligne Raffaele De Rosa sur sa moto sportive de moyenne cylindrée, la SRK 800 RR.

Gamme motos et scooters QJMotor 2024

Le catalogue QJMotor est conforme aux ambitions d'un constructeur aux veillités généralistes : on y trouve de la moto et du scooter 125 cc, du roadster 400 cc, du néo-rétro de 550 cc, un custom de 600 cc, du trail de 700 et 800 cc, une sportive de 800 cc et même une originale moto tout-terrain électrique équivalente 50 cc ! Le tout garantit trois ans pièces et main d'oeuvre, tandis que la Société d'importation de motos et d'accessoires (SIMA) est à la manoeuvre pour la distribution exclusive en France.

Trois motos et un scooter 125 cc

La gamme 125 cc s'articule autour d'un monocylindre à refroidissement liquide de 15 ch et 12,1 Nm, doté d'un embrayage multidisques et d'une boîte six vitesses. Homologué Euro5, ce bloc injecté propulse le cruiser SRV 125 (3299 euros), le roadster SRK 125 S et sa fourche inversée (3299 euros) et la sportive SRK 125 R à 3699 euros. On le retrouve également sur les scooter ATR 125 et LTR 125 à respectivement 3699 euros et 2899 euros.

Roadsters de 400 cc et 550 cc

QJMotor est également présent sur la moyenne cylindrée avec un bicylindre parallèle de 400 cc et 550 cc. Ce twin parallèle emmène le roadster SRK 400 ci-dessous : une moto bien équipée de 400 cc avec cadre tubulaire, fourche inversée, phares à LED et écran couleurs 5 pouces avec pression des pneus pour 4999 euros. Son moteur homologué Euro5 développe 41,7 ch et 37 Nm.

Son pot court sous le moteur et son amortisseur décalé sur la droite évoquent d'anciennes générations de Kawasaki, alors que son support de plaque décalé sur la roue arrière renvoie quelques années en arrière vers les Ducati Diavel et Yamaha MT-09. Son poids est de 186 kg avec le plein de 13,5 litres et sa hauteur de selle est de 785 mm. 

La variante de 554 cc - calé à 270° - équipe un roadster sportif, la SRK 550 ci-dessus, et une déclinaison néo-rétro, la SRV 550. La SRK 550 développe 61,2 ch et 55 Nm pour un poids tous pleins faits de 176 kg et un prix contenu à 5899 €. Pas mal du tout au regard de son accastillage : fourche inversée Marzocchi réglable, étriers radiaux Brembo, contrôle de traction et deux modes de conduite ! La SRK 550 est éligible A2 après bridage.

La SRV 550 ci-dessous, plus paisible de look et de performances, sort 47,6 ch et 51 Nm : cette néo-rétro de 212 kg est "native" A2 pour 5999 euros. Elle reçoit également une fourche inversée, un châssis en tubes d'aciers et des étriers radiaux 4-pistons, mais son instrumentation sous forme de cadrans LCD est plus classique.

Un custom de 591 cc à moteur V4 !

Impossible de ne pas avoir la machoire qui se décroche face à la SRV 600 V4 ! D'une part en raison de l'aspect musclé de ce cruiser de seulement 591 cc. Ligne râblée, longs silencieux façon canons et phare rectangulaire : ce custom à 7299 euros évoque furieusement une certaine Fat Bob de Milwaukee ! 

L'illusion est entretenue par la robuste fourche inversée Marzocchi, les larges pneus en 16 pouces et la forme de la coque arrière. "QJ" y ajoute des étriers radiaux 4-pistons, un support de plaque déporté sur la roue arrière et… un 4-cylindres en V. Oui, vous avez bien lu : c'est un V4 calé à 90 degrés et avec transmission par courroie qui propulse cet étonnant engin. Comme feue la Yamaha V-Max 1700… mais avec 1118 cc de moins.

Ce moteur sans équivalent - MNC ne connaît pas d'autre V4 de 600 cc, et vous ? - développe 68 ch et 54 Nm de couple pour un poids de 219 kg avec le plein de 16,5 l. Des performances pas spécialement élevées, mais qui présentent l'avantage d'être accessibles aux permis A2 via un bridage à 47,5 ch. Du look, un moteur noble et inédit et des périphériques flatteurs : cette SRV 600 V4 ne passe pas inaperçue !

Motos de 700 et 800 cc 

On monte en cylindrée avec un bicylindre vertical de 698 cc (73,4 ch et 67 Nm) qui emmène un trail - la SRT 700 X Touring ci-dessous à 7999 euros - et un roadster, la SRK 700 à 6499 euros. Ces deux motos accessibles A2 partagent un châssis tubulaire acier, une fourche inversée Marzocchi, des étriers radiaux Brembo et un écran TFT couleurs. 

La gamme QJMotor culmine à 800 cc avec deux types de moteur : l'incontournable bicylindre en ligne (92,5 ch et 77 Nm) et un désormais plus rare 4-cylindres en ligne de 778 cc de 95 ch et 78 Nm. Ce "4-pattes" n'entraîne qu'une seule moto : la sportive SRK 800 RR à 8999 euros ! Une Supersport aux lignes acérées sous 9000 € : good deal, non ?!

D'autant que cette SRK 800 RR ne s'équipe pas chez "dégueu" : fourche inversée Marzocchi et amortisseur à bonbonne séparée réglables, étriers radiaux Brembo avec disques de 320 mm et maître-cylindre radial, modes de conduite, antipatinage désactivable, éclairage LED. Elle se dote même de commodos rétro-éclairés, d'un indicateur de la pression pneus, d'un écran TFT et de prises USB A et C ! 

Annoncée à 207 kg avec le plein de 16 litres, cette SRK 800 RR se veut agile avec son empattement de 1450 mm tout en soignant son aérodynamisme avec ses proéminentes "moustaches" à la S1000RR. QJMotor la propose en rouge ou en noir, version "Ful" ou bridée pour les motards A2 à 47,5 ch. 

Enfin, le bicylindre "maison" de 799 cc propulse un trail bien achanlandé : la SRT 800 SX ci-dessous, disponible aussi avec valises en alu dans sa déclinaison "Touring". Là encore, on retrouve une fourche inversée Marzocchi, des étriers radiaux Brembo, un écran TFT (de 7 pouces !), mais également de série des pares-mains renforcés en aluminium, doublés de poignées chauffantes. 

La selle profite aussi du chauffage d'origine, tandis que des crash-bars protègent le twin parallèle par ailleurs bridable à 47,5 ch pour les permis A2. La SRT 800 SX est annoncée à 263 kg avec le plein de 24 litres, avec une hauteur de selle à 835 mm. Ses jantes à rayons en 110/80/19 et 150/70/17 sont chaussées en pneus Tubeless. Son prix, agressif, est de 8999 euros (9899 € pour la SRT 800 SX Touring).

La moto électrique QJMotor : Q2 Moonride

Terminons ce panorama QJmotor avec la Q2 Moonride, étonnante moto électrique équivalent 50 cc à 2979 euros. Entre le gros vélo électrique et la petite motocross du haut de ses 63 kg (!), cette Q2 Moonride cultive un look tout-terrain avec ses roues à rayons de 19 pouces montées en pneus cramponnés et sa fourche inversée réglable avec 205 mm de débattement. 

Son amortisseur sur biellette est raccordé à un splendide bras-oscillant évidé : la "QJ à piles" a du style ! A l'image aussi de sa selle plate minimaliste à 815 mm du sol, tandis que l'ensemble feu et clignotants est déporté au milieu de la roue arrière ! Côté moteur, le bloc électrique de 3000 W - refroidi par air - est alimenté par une batterie de 60A. L'autonomie de cette moto accessible dès 14 ans avec le permis AM (ex-BSR) serait de "100 km à vitesse constante".