La Yamaha Venture 2018 évolue en profondeur... aux États-Unis

L'appelation Venture n'est pas nouvelle chez Yamaha : en 1983, la marque aux diapasons lançait la XVZ1200 Venture (ci-dessous) pour séduire les motards - essentiellement américains - à la recherche d'un custom ultra-confortable, segment sur lequel la Honda Goldwing s'était placée huit ans plus tôt face à la référence Electra Glide.

A l'époque, la Yamaha se distinguait par son 4-cylindres en V de 1198 cc et son équipement fourni, surtout dans sa version toute équipée "Royale". Malgré ses qualités et plusieurs refontes - dont un passage à 1294 cc en 1989 -, le succès resta assez tiède, au point de décider Yamaha à limiter sa commercialisation aux Etats-Unis aux débuts des années 2000.

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Et c'est justement des USA que provient l'annonce de l'arrivée en septembre d'une nouvelle Venture profondemment remaniée pour 2018 : la Star Venture, déclinée en version standard et Transcontinenal (modèle full options livré avec top-case, alarme, GPS, feux anti-brouillard à LED, etc.). Cette moto au gabarit impressionnant se distingue par sa face avant anguleuse et ses larges écopes, rehaussées de quatre puissants projecteurs, de clignotants à LED intégrés aux rétroviseurs et d'un immense pare-brise réglable électriquement sur 9 cm. 

L'équipement comprend les poignées et les selles chauffantes, des réglages ergonomiques bienvenus (guidon et repose-pieds ajustables), un démarrage sans clé, deux prises USB (et une 12 V) ou encore un énorme écran LCD tactile de 7 pouces doublé d'une installation sono - comme sur ses rivales BMW K1600GTL ou l'Indian Roadmaster.

A la pointe de la technologie, cette Venture 2018 propose aussi un ABS couplé, un anti-patinage réglable, plusieurs cartographies (D-Mode), un régulateur de vitesse et... une marche arrière électrique, assistance indispensable au regard de ses 434 kg annoncés !

En version Transcontinental (436 kg), la capacité d'emport de la bagagerie atteint 168 litres (deux casques entrent dans le top case), ce qui permet d'envisager assez sereinement de longues étapes avec son réservoir de 25 litres. La partie cycle repose sur un cadre inédit qui mêle berceau acier à l'avant et boucle en aluminium à l'arrière, le tout suspendu par une fourche de 46 mm non réglable à l'avant et un mono-amortisseur ajustable en précharge à l'arrière. Yamaha n'a visiblement pas jugé utile d'installer les suspensions gérées par électronique, en vigueur sur sa FJR1300 et sa Super Ténéré 1200.

D'un V4 à un V2...

Au niveau motorisation, surprise : la Venture troque le savoureux V4 qui la caractérisait depuis ses débuts contre un plus classique bicylindre en V de 1854 cc (113 inches) refroidi par air. Ce moteur provient de la gamme custom Midnight Star de Yamaha, revu et corrigé pour délivrer de meilleures performances tout en diminuant ses rejets polluants : on note dans ce but l'intégration d'un double allumage (deux bougies par cylindre) et d'un accélérateur électronique YCC-T.

Typé longue course (100 mm d'alésage pour 118 mm de course), ce V-twin à 8 soupapes délivre son couple maxi (142 Nm) dès 2500 tr/mn : une valeur similaire à celle de ses rivaux, notamment le "Twin Cooled" présent sur les ultra-routières haut de gamme Harley-Davidson et leurs 138 Nm à 3750 tr/mn. Au niveau couple, le 6-cylindres de la Honda Goldwing lui tient cependant la dragée haute avec ses 167 Nm à 4000 tr/mn !

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Une courroie relie le moteur de la Venture à la roue arrière de 16 pouces (18 à l'avant), tandis que sa hauteur de selle limitée à 695 mm suggère une bonne accessibilité. Autre bon point à mettre à son crédit : son tarif de 24 999 dollars (26 999 dollars en version Transcontinental), soit entre 22 370 et 24 161 €. Un prix "raisonnablement déraisonnable" par rapport à l'équipement proposé, à prendre cependant avec des pincettes en raison des importantes différences de taxes entre les USA et l'Europe.

D'autant que cette Venture 2018 ne se destine pour le moment qu'au marché américain, Yamaha n'ayant pas communiqué sur ses intentions de lui faire traverser ou non l'Atlantique.

La marque aux diapasons se laissera-t-elle tenter, comme elle l'a déjà fait avec des motos à l'origine uniquement destinées aux Etats-Unis comme la cultissime V-Max et plus récemment la SCR950 ? Les salons automnaux nous renseigneront probablement sur ce point : restez connectés !

Vidéo de la Yamaha Venture 2018