La nouvelle Suzuki Hayabusa se dévoile intégralement en vidéo

Suzuki dévoilera toutes ses nouveautés moto demain vendredi à partir de 8h00 lors d'un inédit salon virtuel avec en tête d'affiche la troisième génération d'Hayabusa, dont le retour - presque inespéré ! - vient d'être confirmé à travers un teasing. Une excellente nouvelle, tant pour les fans du "faucon pèlerin" que pour le blason d'Hamamatsu. Suzuki se renouvelle, enfin !

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Mais nos confrères de MaxxMoto prennent de vitesse la communication officielle en relayant une seconde vidéo promotionnelle (qui aurait malencontreusement "fuité"...), sur laquelle la plus véloce des GSX-R s'exhibe entièrement avec un jour d'avance ! Design, technologies, électronique : cette séquence de 1min43 livre pratiquement tous ses secrets.

A commencer par les nouvelles lignes de l'Hayabusa, qui conservent les formes générales extrêmement aérodynamiques propres à la saga lancée en 1998 mais qui introduisent de nouveaux aspects comme des flancs carénages dédoublés. Le bloc optique est rajeuni par l'ajout de LED et d'un lenticulaire, tandis que les feux intégrés à la coque passent également aux diodes. 

L'Hayabusa 2021 n'a pas de pot !

L'ensemble dégage une bouffée de sportivité bienvenue, qui rajeunit l'allure générale sans renier ses fondamentaux surtout en version noire et orange (du gris et du blanc sont aussi au programme). Suzuki ne s'est pas raté sur cet aspect...à l'exception de l'intégration des énormes silencieux en position basse. Les Hayabusa n'ont jamais été spécialement gâtées en la matière : le modèle 2021 ne fait pas exception !

Les contraintes des normes Euro5 participent certainement à l'accroissement de l'échappement de l'Hayabusa, dont la cylindrée pourrait également avoir augmenté pour satisfaire aux nouvelles normes sans sacrifier de puissance. Rappelons que le précédent 4-cylindres cubait 1340 cc et sortait 197 ch, soit la puissance d'une Hypersport de 1000 cc moderne (218 ch pour la CBR1000RR-R !).

Son successeur devrait briser la barre des 200 ch... et des 300 km/h, comme les générations précédentes ? Sans aucun doute puisque le compteur grimpe sûrement vers les 190 mph, environ soit 305,8 km/h ! L'occasion d'à nouveau entrapercevoir des assistances inédites : contrôle de traction (TC), gestion du frein moteur (EB), cartographies (PWR), réactivité du shifter (QS), le tout pré-réglé avec les modes de conduite S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector) au commodo gauche.

MNC détecte également un mystérieux sigle "LF" - ici réglé sur 4 - dans la nouvelle fenêtre centrale en couleurs : s'agit-il d'un assistant au départ, d'un antiwheeling, d'un réglage de l'ABS ou de suspensions pilotées par électronique ? Toujours est-il que toutes ces assistances seront sensibles à l'inclinaison, comme le signalent les mesures d'angle au-dessus du rapport engagé. 

Notons également que Suzuki perpétue la tradition d'un tableau de bord volumineux constitué de quatre cadrans circulaires, avec compte-tours, vitesse, jauge à essence et température moteur à aiguille. Cet affichage "à l'ancienne" tranche avec l'important pas en avant technologique franchi !

Plusieurs aspects essentiels restent à découvrir sur l'Hayabusa, notamment les détails de sa partie cycle, ses performances ou encore son poids qui s'élevait à 252 kg sur la précédente. MNC observe toutefois que le cadre est toujours un périmétrique en alu et que le freinage reconduit les étriers monoblocs Brembo apparus sur le millésime 2013. Restez connectés !

Hayabusa 2021 : deuxième bande-annonce