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FLAT TWIN
Paris, le 13 janvier 2025

Il y a 20 ans : Nouvelle BMW R 1200 ST

Il y a 20 ans : Nouvelle BMW R 1200 ST

Souvenez-vous, il y a 20 ans jour pour jour, MNC publiait : "En ce début d’année, BMW complète sa nouvelle gamme flat twin avec la traditionnelle variante sport-touring. A cette occasion, la traditionnelle appellation RS laisse la place à un plus international ST". En 2025, la firme à l'hélice se la joue plus classique avec la R12S et laisse le soin aux préparateurs d'explorer des pistes esthétiques plus osées...

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Moto-Net.Com réédite cet article de 2005 en lien direct avec ces récentes publications :

Il y a vingt ans, donc, sur le Journal moto du Net...

En ce début d’année, BMW complète sa nouvelle gamme flat twin avec la traditionnelle variante sport-touring. A cette occasion, la traditionnelle appellation RS (de l’allemand "Reise-Sport", littéralement "sport-voyage") est remplacée par un plus international ST pour... "Sport Touring" ! CQFD.

Mise à part cette petite entorse aux traditions bavaroises, cette R 1200ST reprend intégralement l’ensemble moteur et boîte de la R 1200RT (lire Moto-Net du 19 mai 2004). Elle développe donc 100 chevaux en France et 110 dans le monde libre. La partie cycle, la géométrie, les suspensions et les freins, sont également identiques.

Le cadre treillis en acier est modifié pour recevoir un nouvel habillage au design, disons... surprenant. Mais nous nous garderons bien de porter un jugement définitif avant de l’avoir vue en vrai car les photos sont parfois trompeuses. Mais une chose est sûre : on ne pourra pas dire que cette moto ressemble à toutes les autres !

Nouvelle BMW R 1200 ST

Outre l’esthétique, seuls les guidons bracelets, qui définissent une position plus sportive, diffèrent de la RT, tout comme l’équipement simplifié qui permet de ramener le poids à sec à 205 kg au lieu de 229.

La R 1200 ST dispose donc d’un rapport poids puissance proche de celui de la R 1200 GS mais ce qui était très impressionnant pour un trail le sera beaucoup moins pour une routière sportive. On peut donc s'interroger sur le positionnement d'une telle machine sur le marché français.

Nouvelle BMW R 1200 ST

La R 1200 ST apparaît en somme caractéristique des allemandes qui présentent tous les attributs d’une sportive, mais qui sont plutôt de grandes routières. Le confort est ainsi particulièrement soigné : bulle réglable manuellement, position de conduite ajustable, hauteur de selle et demi guidons réglables. Elle peut bien évidemment recevoir la bagagerie et toute la ligne des accessoires BMW. Pour tenir le poids de 205 kg, l’équipement est simplifié avec par exemple une béquille centrale en option... Espérons que BMW ne va pas adopter les mauvaises habitudes japonaises !

Nouvelle BMW R 1200 ST

La R 1200 ST est proposée en trois coloris : bleu Sydney métallisé, rouge Piémont métallisé et gris granit métallisé. Ces coloris sont associés à une autre teinte pour le garde-boue avant et la partie supérieure du carénage : magnésium light métallisé ou graphite foncé métallisé.

Elle sera disponible en concession le 17 mars 2005 au prix de 13 200 €.

Intéressant, non ?

Fiche technique (données constructeur)
Moteur
Architecture Boxer (flat-twin), un arbre d'équilibrage
Distribution Simple arbre à came en tête, 4 soupapes par cylindre
Entraînement par chaîne
admission/échappement 36 mm / 31 mm
Cylindrée 1170 cm3
Alésage/course 101 x 73 mm
Puissance 81 kW / 110 ch à 7500 tr/min
Bridé à 74 kw / 100 ch pour la France
Couple 115 Nm à à 6000 tr/min
Rapport volumétrique 12/1
Type de carburant RON 98
Mode dégradé en RON 95
Contrôle moteur Calculateur BMS-K
   
Système électrique
Alternateur 720 W
Batterie 12V/14Ah sans d'entretien
Phare(s) 2 x H4
Démarreur 1,2 kW
   
Transmission / Boîte de vitesses
Embrayage Monodisque à sec 180 mm
Boîte de vitesses Mécanique à 6 rapports
Boîte à rapports rapprochés
Rapport de réduction primaire 1,882
I 2,277
II 1,583
III 1,259
IV 1,033
V 0,903
VI 0,805
Transmission secondaire Arbre à cardan
Rapport de réduction secondaire 2,62
   
Partie cycle
Type de cadre cadre treillis, moteur semi porteur
Suspension AV Telelever BMW
Suspension AR Paralever BMW
Débattement AV/AR 110 mm /140 mm
Chasse 111,6 mm
Empattement 1502 mm
Angle de tête de direction 63°
Freins avant Double disque 320 mm
Freins arrière Monodisque 265 mm
Régulation du freinage BMW Motorrad Integral ABS Partiellement intégral en option
Roues Coulées en alliage léger
Jante avant 3,5 x 17
Jante arrière 5,50 x 17
Pneu avant 120/70 ZR 17
Pneu arrière 180/55 ZR 17
   
Dimensions et poids
Longueur totale 216 cm
Largeur totale avec rétroviseurs 89 cm
Largeur guidon sans rétroviseurs 75 cm
Hauteur selle 83 à 80,6 cm (selle basse optionnelle)
Poids à vide selon DIN, en ordre de marche 229 kg
Poids à sec 205 kg
PTMA 460 kg
Capacité réservoir 21 l
   
Performances routières
Consommation à 90 km/h 3,7 l/100km
Consommation à 120 km/h 5,1 l/100km
   
Accélération
0 à 100 km/h 3,5 s
1000 m D.A. 22,1 s
Vitesse maxi. Plus de 200 km/h

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