Il y a 10 ans : Moto 500cc 2-temps de GP, plutôt YZR500 ou Ronax ?

Moto-Net.Com réédite cet article de 2014 en lien direct avec ces récentes publications :

• Yamaha XSR 900 GP : notre essai MNC complet en vidéo
• Les petites vieilles Yamaha de GP roulées par Rossi, Rea &co

Il y a dix ans, donc, sur le Journal moto du Net...

Pour peu que le solde de votre compte en banque soit créditeur d'un simple huitième de million d'euros (!), vous pouvez vous offrir au choix, une "vraie" YZR pilotée par Wayne Rainey l'année de son premier titre (1990) ou bien une "fausse" NSR, réplique de celle qui mena Valentino Rossi à son premier titre en catégorie reine (2001)...

La première se trouve actuellement sur le site Race Bike Mart. Heir McSmith, qui met en vente cette Yamaha de Grand Prix 500 - d'occasion donc -, assure qu'elle est "très rare, idéale pour les collectionneurs, authentique (d'usine) et en très bon état".

Affichée à 125 000 € - acquéreurs non sérieux s'abstenir -, la n°2 officielle du Team Marlboro Roberts ne réclamera qu'un peu d'essence - et d'huile bien sûr ! - pour aller rouler, sur circuit uniquement... Ce qui n'est pas le cas de la seconde "cinq cents", proposée elle aussi outre-rhin !

La NSR500 de Rossi, version allemande et route

Baptisée Ronax 500, cette machine est homologuée pour la route ! Inspirée de la Honda que chevauchait le jeune Valentino Rossi en piste vers son troisième sacre mondial - le dernier de l'ère 2-temps des Grand Prix !-, cette moto allemande est mue par un V4, natürlich.

Mais les similitudes avec la Honda de Grand Prix s'arrête là. Les experts de l'Intercontinental Circus se souviennent par exemple que le moulin de la NSR500 du "Doctor" était ouvert à 112°, se contentait d'un seul vilebrequin, était gavé par quatre carburateurs de 36 mm et se démarrait à la poussette.

Or mises à part les cotes de course et alésage (54,5 x 54 mm), le V4 de Ronax à 80°, ses deux vilebrequins contrarotatifs, son injection électronique, sa double cartographie sport/pluie et son démarreur électrique n'ont pas grand-chose à voir avec le Honda. Reste la sonorité pétaradante (voire la vidéo en dernière page, le volume à fond !) qui a aujourd'hui totalement déserté nos routes.

De même, si en termes de puissance, la Ronax ne peut logiquement rivaliser avec la meule de Rossi - qui crachait 190 ch d'après le petit doigt de Moto-Net.Com -, ses concepteurs annonce une valeur maxi tout à fait respectables : 160 chevaux, pour un poids à sec estimé à 145 kg. De quoi faire frémir les meilleures Superbike du commerce qui sorte 200 ch mais pèsent environ 200 kg tous pleins faits...

À l'image des carters moteur, le châssis et le bras oscillant de la 500 sont tout bonnement alu-cinnant et l'accastillage est à l'avenant, l'Allemande ne méritait rien de moins que les meilleurs éléments Brembo et Öhlins disponibles sur le marché.

Le carénage entièrement façonné dans du carbone qui vient coiffer le tout reprend strictement les lignes de la Japonaise. À ce niveau, copier peut être considéré comme du grand art... Or comme toute oeuvre d'art, cette moto se paye au prix fort !

La Ronax 500 est affichée sur son site officiel à 100 000 € hors taxe, soit à peu près le même tarif que l'YZR500 de Mister Rainey une fois la TVA française appliquée... Notez que si vous vous décidez suffisamment tôt, vous pourrez choisir votre propre n° de série, compris entre 1... et 46 forcément !

Pour en savoir et en voir plus sur cette Ronax 500 :

• Fiche technique de la Ronax 500
• Photos et vidéo de la Ronax 500