Honda met à jour ses CRF250R et CRF450R

Actuellement en tête du championnat des constructeurs en MX3 notamment grâce à notre Milko Potisek national, Honda peine davantage dans les autres catégories. Le géant de Tokyo présente les modèles qui rouleront - et gagneront ?! - en MX1 et MX2 en 2012...

"Les changements sur nos CRF250R et CRF450R incluent des mises à jour des moteurs, des améliorations sur les suspensions et des repose-pieds plus larges", annoncent en préambule les Rouges.

Honda CRF250R 2012

Déjà revue de fond en comble en 2010, la CRF250R reçoit en 2012 de multiples petites retouches - dix, répertorient les Japonais - censées "hausser sa capacité à gagner et augmenter la confiance du pilote". Les voici dans le détail :

• Nouveau Pro-link visant à améliorer la traction et le contrôle de la suspension arrière
• Nouveaux réglages de suspensions avant et arrière pour une meilleure stabilité sur terrain accidenté
• Tubes de fourche plus rigides pour augmenter l'efficacité de la suspension et affiner la direction
• Ressorts de fourches plus durs augmentant l'équilibre et la stabilité à l'approche et à la réception des sauts
• Repose-pieds redessinés et plus larges avec boulon de fixation allégé
• Moteur Unicam léger, compact et puissant (ce n'est pas une nouveauté, mais Honda insiste sur ce point)
• Injection sans batterie réglée pour de grandes performances et un niveau sonore réduit (idem)
• Amortisseur de direction progressif (idem !)
• Graphismes inspirés des Honda de course
• Nouvelle roulette de chaîne plus endurante

Honda CRF450R 2012

La grande soeur n'est pas en reste, puisque Honda dresse une liste de douze points importants concernant cette autre nouveauté 2012 :

• Toute nouvelle culasse avec admissions revues, nouvel arbre à cames et nouvelles soupapes d'échappement pour améliorer les bas et mi-régimes
• Conduits d'admission plus étroits renforçant les mi-régimes et la sensation de couple, améliorant le contrôle des gaz
• Nouveau vilebrequin : trempe par induction pour augmenter la durée de vie du moteur et la fiabilité
• Troisième génération de moteur Unicam avec injection sans batterie pour une puissance contrôlable et fiable
• Nouveau Pro-link visant à améliorer la traction et augmenter le contrôle du châssis
• Nouveaux réglages de suspensions avant et arrière pour une meilleure stabilité sur terrain accidenté
• Repose-pieds redessinés et plus larges avec boulon de fixation allégé et kick redessiné pour des mises en route facilitées
• Nouveaux silencieux de grand volume assurant le respect des normes antibruit et antipollution sans compromettre les performances
• Amortisseur de direction progressif
• Châssis aux masses centralisées offrant un contrôle affiné quelle que soit la vitesse, particulièrement lors des sauts
• Graphismes inspirés des Honda de course
• Nouvelle colonne de direction ajoutant rigidité au train avant et précision de la direction