Duel Goldwing Vs Roadmaster : carrosses aux pieds agiles !

Pour enrichir ce comparatif de motos "ultra-routières", MNC avait aussi prévu d'inclure la Harley-Davidson Electra Glide, digne représentante de cette catégorie "poids-lourds".

Mais malgré nos efforts et différentes propositions de dates, impossible de mettre le gant sur une Electra à cette période auprès de H-D France ou l'un de ses concessionnaires... Toutefois, le Journal moto du Net peut se livrer à quelques comparaisons "virtuelles" intéressantes puisque nous avons récemment bouclé un Essai longue durée et en duo avec la nouvelle Road Glide Ultra, très proche de conception de l'Electra (moteur, partie cycle et bagagerie identiques).

Comme la Goldwing et la Roadmaster, l'Electra dispose de tout le confort attendu sur ce type de motos. Sa finition et sa présentation sont somptueuses - comme celle de l'Indian, soit un cran au-dessus que la Honda -, tandis que sa dotation inclut entre autres régulateur, vide-poches, alarme, instrumentation complète et éclairage à LED très efficace.

L'ultra-routière de la marque de Milwaukee - fondée en 1903, soit deux ans après Indian comme le challenger aime à le rappeler ! - dispose aussi d'un ensemble multimédia sophistiqué comprenant un GPS (absent de série chez ses rivales) et une sono avec raccordement Bluetooth à la puissance exceptionnelle : aucune autre installation ne l'égale actuellement en agrément et en qualité d'écoute !

Deux casques intégraux entrent dans son classieux top-case, tandis que ses valises rigides sont suffisamment profondes pour y glisser, par exemple, deux paires de bottes et de gants de moto. Seul - gros - reproche à faire cette bagagerie "Tour Pack" : l'absence de verrouillage centralisé avec télécommande, de série sur la Roadmaster et la "Gold".

Cette option est réservée aux - encore plus - luxueuses CVO : plutôt mesquin, dans la mesure où l'Electra s'affiche déjà à 27 650 € en version Ultra Classic et 28 950 € en Ultra Limited ! On regrette aussi l'absence - même en option - d'une marche arrière (dur de reculer les 414 kg à la seule force des jambes !) et d'un réglage électrique de son pare-brise, par ailleurs très protecteur.

Sans l'avoir malheureusement confrontée directement à ses rivales, la Harley nous paraît moins intuitive et surtout moins "sportive" que l'Indian, surprenante de dynamisme grâce à sa conception plus moderne (châssis alu intégrant la boîte à air, notamment). En cause aussi l'équilibre moins convaincant de l'Electra, et la rigueur inférieure de son châssis en acier.

Le train avant de la Harley, tombant à faible allure, est aussi plus lourd et moins précis. Autant dire que l'Electra passe presque pour un "camion" par rapport à la Goldwing, incroyablement maniable au regard son gabarit. Le "Flat-6" est un allié précieux pour la répartition des masses, dont la Honda tire brillamment parti !

On apprécie en revanche le freinage ABS couplé de l'Electra, suffisamment puissant et bien calibré : ses étriers Brembo spécifiques assurent, en plus d'être hyper jolis. Souple et bourré de charme grâce à ces "Good Vibes", son "Twin Cam 103 Twin Cooled" partiellement refroidi par eau se montre néanmoins moins énergique que celui de la Roadmaster à performances équivalentes : 87 ch à 5010 tr/mn et 138 Nm à 3750 tr/mn.

Comme l'Indian, la Harley aurait par conséquent subi la loi de la Goldwing lors de nos tests de relances, à tous les régimes. De plus, le "big bloc" de la Roadmaster chauffe moins et jouit d'une sélection beaucoup plus agréable : la boîte Harley, plus rugueuse, souffre d'un point mort infernal à trouver ! L'Indian offre aussi un agréable sursaut d'énergie vers 3500 tr/mn, régime où le twin H-D suggère un changement de rapport pour replonger dans sa zone de couple maxi.

Précisons enfin que pour égaler la cylindrée de 1800 cc des Goldwing et Roadmaster, il est nécessaire de se tourner vers l'élitiste Electra CVO Limited, à ce jour la seule moto de la gamme "Touring" Harley à recevoir le Twin Cam 110 refroidi par air/eau de 1801 cc (le twin 103 de l'Electra "standard" cube 1690 cc).

Mais le tarif explose alors littéralement puisque cette Electra CVO s'affiche à 40 920 €, soit 11 520 euros de plus que l'Indian et 10 221 euros de plus que la Honda ! Autant de raisons qui suggèrent à MNC que le fleuron routier Harley-Davidson aurait eu bien du mal à s'imposer face à "l'ultra-homogène" Goldwing et à "l'ultra-bien-née" Roadmaster...