Concept Harley-Davidson RMCR : Milwaukee prépare son avenir

2026 est une année de transition pour Harley-Davidson. Objectif : reprendre de la vitesse sur ses principaux marchés, États-Unis et Europe en tête, tout en fortifiant sa base "traditionnaliste". Cette stratégie prend notamment la forme de son médiatique engagement en MotoGP via la Bagger World Cup , une compétition inédite qui oppose Road Glide avec valises en carbone tapés jusqu'à la moelle. 

• Les nouvelles ambitions de Harley-Davidson
• Toutes les nouveautés Harley

Cette "révolution sportive" - destinée aux jeunes Bikers - passe aussi par le développement de modèles dynamiques à partir du plus performant de ses moteurs : le V-twin de 1252 cc à refroidissement liquide et distribution variable découvert sur la Pan America 1250. Ce bloc de 150 ch et 127 Nm, également installé sur la Sportster S, fait son apparition sur un prototype inédit : la Revolution Max Cafe Racer (RMCR).

Ce concept - proche d'une version commercialisable - vient d'être officiellement présenté par le département Design d'Harley lors du Mama Tried Motorcycle Show à Milwaukee (États-Unis). Ce festival sponsorisé par la Motor Co fait la part belle aux "motos authentiques, artisanales et originales", avec cette année en vedette ce fameux roadster aux accents Café Racer "RMCR".

Aucune information technique n'a filtré à propos de cette désirable machine, hormis son recours au moteur Revolution Max 1250. Moto-Net.Com remarque que ce RMCR reprend le cadre tubulaire acier de la Pan America, avec moteur porteur et bras-oscillant en aluminium. Rappelons que ce bicylindre est ouvert à 60°, ce qui lui attribue une compacité intéressante.

Des silencieux Akrapovic, en titane, se chargent de donner de la voix à ce bloc géré par un accélérateur électronique qui contrôle plusieurs cartographies via des modes de conduite. Ces modes interagissent aussi sur le frein moteur, ainsi que la sensibilité de l'ABS et du contrôle de traction sensibles à l'inclinaison. Un shifter bidirectionnel complète la panoplie électrique. 

Les périphériques respirent la performance avec Ölhins et Brembo à la manoeuvre, comme sur un maxi-roadster sportif à l'européenne : fourche inversée maousse costaude, amortisseur à bonbonne réglable dans tous les sens, étriers radiaux 4-pistons… Notez aussi l'amortisseur de direction, alors que les demi-guidons sous le té et les commandes reculées annoncent une ergonomie sportive.

Le recours à des pneus Michelin Power GP2 - avec des épaules slicks - entérine le positionnement "arsouillesque" de cette Revolution Max Cafe Racer. Le carbone utilisé sur l'habillage, le tête de fourche, le garde-boue, le sabot et les écopes radiateur verse quant à lui dans le haut de gamme. Prudence, toutefois : de l'eau peut encore couler sous le Golden Gate entre ce prototype et la version commercialisée !

Du sport dans chaque détail

Reste que cette RMCR dégage une sacrée prestance, forte de son joli réservoir, sa selle monoplace, son optique ronde à LED et ce coloris noir matiné de discrète touches de chrome. MNC apprécie notamment le traitement poli du bord des jantes à bâtons et des ailettes du twin. Classe. Le cockpit qui abrite deux cadrans TFT couleurs fait aussi son effet.

Détail qui tue : la tasse à café dessinée sur le pignon d'entraînement de la chaîne, pour faire un clin d'oeil "Café Racer". Harley-Davidson n'indique ni ses intentions et encore moins d'échéance de production sur ce concept RMCR. Probable que le constructeur américain tâte le terrain avec ce prototype, afin de mesurer son accueil.

Rappelons que Harley-Davidson a déjà dévoilé des concepts sans nécessairement les transformer en modèles de série par la passé. A commencer par la Bronx, en 2019, qui surfait aussi sur le registre roadster sportif avec la version réalésée à 975 cc du twin Revolution Max. A suivre sur MNC !