Calibro 650, Milano et X-Cape 1200, Corsaro : les nouveautés Moto Morini 2024 et 2025 !

"La marque Moto Morini créée en 1937, revient sur le devant de la scène avec une gamme complète de modèles de la 650 cc à la 1200 cc", prévient SIMA, distributeur en France des motos italiennes via un réseau de "plus de 80 revendeurs". Parmi ces nouveautés, la X-Cape et la Milano 1200 du côté grosse cylindrée, un nouveau moteur de 750 cc et un custom inédit : le Calibro 650. De quoi sacrément achalander la gamme !

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Rappelons que Moto Morini - sous capitaux chinois depuis 2018 - fait preuve d'initiative grâce à des modèles performants et pertinents, à l'image de l'excellent trail X-Cape 650 testé en 2021 et des roadsters Seiemmezzeo 650 essayés en début d'année. Look soigné, finitions convaincantes, riche dotation d'équipements, bicylindres "fortement inspirés" de la production existante (Kawasaki), le tout fabriqué en Chine aux profits d'un prix compétitif. 

X-Cape 1200 : maxi-trail à la sauce Moto Morini

La nouvelle X-Cape 1200 s'inscrit dans cette dynamique avec des ambitions d'autant plus légitimes que le segment maxi-trail a le vent en poupe. Cette nouveauté est la logique déclinaison de grosse cylindrée de la X-Cape 650, dont elle reprend l'allure générale et certains composants haut de gamme.

Exemples avec son cadre qui associer acier et aluminium (boucle arrière et bras-oscillant), ainsi que sa fourche inversée totalement réglable et ses étriers radiaux 4-pistons Brembo avec disques de 320 mm. Ses débattements en 170 et 160 mm, ses jantes à rayons en 19 et 17 pouces (tubeless) et ses pneus mixtes (Pirelli Scorpion Trail) suggèrent un profil trail-routier. Côté moteur, Moto Morini lui greffe une version retravaillée - et homologuée Euro5+ - de son bicylindre en V "Corsa Corta Evo". Traduction : "course courte", en référence à ses côtes de 107 x 66 mm qui privilégient davantage le punch dans les tours que la rondeur à bas régimes.

Le constructeur annonce une puissance de "plus de 125 ch", sans communiquer de valeur de couple. En revanche, sa vitesse de pointe serait de "plus de 230 km/h" ! La X-Cape 1200 reçoit de série quatre modes de conduites qui interviennent sur la sensibilité de son accélérateur électronique, de son ABS et de son contrôle de traction sensibles à l'angle. La nouveauté embarque également un régulateur, un indicateur de la pression des pneus et même un système d'alertes d'angle mort. Le tout présenté sur un grand écran couleurs de 7 pouces.

MNC note par ailleurs la présence d'un pratique porte-paquets avec poignées de maintien, d'une bulle assez haute, ainsi qu'un sabot moteur qui se prolonge en habillage sur le collecteur d'échappement. Pas de pare-mains, hélas, ni de béquille centrale sur cette moto à transmission par chaîne… Sa selle perchée à 860 mm semble en revanche correctement rembourrée. Son prix n'est pas communiqué, pas plus que son poids : Moto Morini se contente de promettre "moins de 250 kg".

Espérons que sa masse soit le plus possible en dessous du quart de tonne ! Sa disponibilité en France est en revanche d'ores et déjà prévue pour… "février 2025". Non, ce n'est pas une faute de frappe : Moto Morini se (vous) projette dans presque un an et demi ! En clair, la X-Cape 1200 n'est pas encore tout à fait prête : la logique voudrait même qu'elle soit considérée comme une nouveauté 2025, et non 2024 !

Calibro 650 : un cruiser chez Moto Morini

Moto Morini étoffe sa gamme avec un cruiser aussi inédit qu'inattendu : le Calibro 650, nouveau concurrent aux CMX500 Rebel et Vulcan. Comparaison d'autant plus appropriée que la nouveauté puise son inspiration stylistique chez Honda et mécanique chez Kawasaki : son bi en ligne de 649 cc ressemble toujours à s'y méprendre à celui des anciennes ER6 !

Au menu : environ 60 ch accouplés à une transmission par courroie, genre custom oblige. Une version bridée à 47,5 ch est prévue pour les permis A2, qui apprécieront par ailleurs sa selle à seulement 720 mm du sol. Parmi les rares infos disponibles, citons également son réservoir de 15 litres et ses jantes à bâtons - polis - en 18 et 16 pouces, panachage typique dans la catégorie. 

La partie cycle s'articule autour d'un classique cadre berceau en acier, relié à des combinés amortisseurs et à une fourche télescopique de 41 mm qui dissimule ses plongeurs sous des soufflets. La position est pieds en avant, alors que le freinage n'opère qu'avec un seul disque et un étrier 2-pistons à l'avant. Rien de trop, a priori, pour arrêter les "200 kg à vide" de cette moto attendue pour "juin 2024"...

Corsaro 750 et Corsaro Sport : nouveau V-twin, deux nouvelles motos

Autre nouveauté notable à l'EICMA pour Moto Morini : un tout nouveau moteur de 749 cc de type bicylindre en V, ouvert à 87°, à contre-courant de la tendance uniformisante au bi-en-ligne. Ce bloc Euro5+ conserve le format super carré de son aîné de 1187 cc avec 90 mm d'alésage pour 58,9 mm de course. Sophistiqué, il reçoit un vilebrequin contrarotatif pour réduire son inertie : raffinement utilisé par Yamaha sur sa YZR-M1 de MotoGP et MV Agusta sur ses 3 et 4-cylindres.

Sa puissance serait de 96 ch, soit une valeur plutôt coquette pour un twin de cette cylindrée. A comparer, par exemple, aux 92 ch de la Honda CB750 Hornet et son bicylindre parallèle de 755 cc. Une déclinaison bridée à 47,5 ch est par ailleurs prévue pour les nouveaux permis, malgré son petit cheval qui galope en dehors du cadre législatif (les motos compatibles A2 ne doivent pas dépasser 95 ch/70 kW, soit l'équivalent de deux fois 47,5 ch/35 kW). 

Ce nouveau moteur prend place sur un nouveau roadster et une variante sportive - Corsaro 750 et Corsaro Sport -, deux nouveautés dont l'arrivée en concessions est prévue en "juin 2025". Soit dans pas moins de 19 mois ! Là encore, la longueur de ce délai suggère encore de la mise au point… et, pourquoi pas, le coup de pouce d'investisseurs extérieurs séduits par ces prototypes de nouveautés ?!

Parmi les particularités de ces nouvelles Corsaro, citons le spectaculaire optique à quatre LED du roadster, entre Venom et Goldorak… Les deux versions reçoivent un bras oscillant en aluminium, un cadre mixte acier-aluminium, une fourche inversée réglable et des étriers Brembo monoblocs. Soit le "tronc commun" à la plupart des Moto Morini !

Milano 1200 : mises à jour pour 2024 (voire 2025)

Découverte en 2017, la Milano est un élégant roadster d'inspiration rétro avec son phare rond, sa selle pratiquement plate et ses silencieux superposés. A l'époque, la Milano était par ailleurs la première Moto Morini à exploiter le nouveau V-twin Corsa Corta de 1187 cc, ouvert à 87°.

Ce bloc "de plus de 125 ch" est mis aux normes Euro5+, tandis que le châssis associe désormais du treillis acier à une boucle arrière en aluminium comme sur la X-Cape 1200 ci-dessous. Ce nouveau montage autorise un gain de poids, de même que le nouveau bras-oscillant en aluminium. De combien ? Mystère : Moto Morini se contente d'évoquer un poids à vide "inférieur à 210 kg"...

Noter les circonvolutions presque sensuelles de l'échappement autour du moteur, ainsi que les périphériques flatteurs comme les étriers Brembo, la fourche inversée entièrement réglable ou encore les nouvelles jantes à cinq branches montées en Pirelli Rosso et l'écran TFT 7 pouces.

Son prix n'est pas communiqué alors que sa disponibilité sur le marché français n'est pas attendue avant "décembre 2024". Soit dans un peu plus d'un an !