Essai Honda NC750X : du X sans malice

Oui, Napo, normal qu'avec 50% de sa puissance pour 90% du poids il la pourrisse; et puis le démarrage, ça s'apprend aussi; ça me rappelle le match Dominator-TMax où le mec n'a pas bien compris bien qu'il ait anticipé le départ comme il fallait; ou encore RT-650 GT (mais là il a abandonné). Je précise que ce n'est pas mon genre du tout les runs..

@ Tonycosworth...... aussi étonnant que cela puisse paraître, un Integra 750 pourrit une 1200 RT à air au démarrage. Pourtant le pilote de la 1200 RT qui n'est vraiment pas un mou de la poignée, n'en revient toujours pas!...... et ce n'est vraiment pas un motard de pacotille !

Encore une très sage moto. Définitivement la spécialité de Honda, pour le meilleur ou pas ... A lire certains commentaires, plus on a une moto puissante et démonstrative, plus on est un vrai motard. Faut grandir, les gars, chacun voit midi à sa porte, un peu de tolérance non d'une pipe.

Mes critiques ne concernaient pas l'Intégra qui pour moi est à comparer à un gros scoot et dans ce cas qu'il ne prenne pas de trs/min comme ses collègues à variateur n'a plus vraiment d'importance , comme dit René , je le trouve élégant et d'une certaine classe aussi et pour le manque de rangement , un top case ne devrait pas le défigurer . Pour le moteur hyper hyper économique (hé oui quand on peut pas tourner la poignée c'est sur que ) hé ben non pas si sur finalement http://mt-07.fr/forum-f24/essai-mt07-t16-220.html

Je suis pas d'accord Napo, l'Integra est plutôt un bel engin, plus élégant que les BM en l'occurrence. @ Benbb pas mieux... Après qu'on doive équiper l'Integra d'un top case et/ou de valises, ça tombe bien puisque ça équilibre esthétiquement et probablement au niveau répartition des masses aussi.

Il est vrai que c'est un utilitaire (autant qu'une FJR,R..RT,NineT,PanEuro, DL1000,Tiger et compagnie). Globalement, c'est une offre différente de celle de SUZUKI (650Vstrom) et de KAWA ( 650 Versys) qui elles disposent d'un moteur carré. L'agrément moteur est certe différent (+fun). Cela n'a pas empêché qu'il s'en soit vendu 1 500 en Allemagne et plus de 2 000 en Italie en 2015, loin très loin devant suzuki et Kawa. Pourquoi? les motards issus de ces 2 grands pays constructeurs motocyclistes seraient-ils si idiots que cela pour ne pas voir leurs défauts? ont-ils été achetés pour écouler les stocks? Des pays pourtant fier de leur production nationale, ne serait-ce pas une reconnaissance du produit dans la gamme? @ NAPO > en effet, ce que tu as remarqué est un point important pour celui qui veut emporter un aérosol anti-crevaison ou un aérosol pour graisser sa chaine ... quand il va plus loin qu'une simple petite escapade... m'enfin bon, c'est moins sensible qu'un sandwich.

Pour avoir expérimenté le coffre de l'Integra lors d'un week-end caniculaire, le sandwiche qui j'y avais entreposé le matin était absolument immangeable au pique-nique de midi, il avait drôlement chauffé d'une part, par la température extérieure mais surtout, et je n'y avais pas pensé, par la chaleur dégagé par le moteur !......N'empêche que ce week-end là, au bout de trois jours d'utilisation de cette moto-scoot, j'ai repris ma RT le mardi avec la poignée de débrayage dont j'avais complètement oublié le maniement et dont je me passais très bien. Sans compter que l'Integra était équipé d'un pot Leo Vince au son du plus bel effet !......Franchement, j'avais bien aimé et je l'avais prêté à un copain au passé motocycliste tumultueux qui avait également été séduit par ce drôle d'engin qui ne fait vraiment pas l'unanimité par son esthétique......Je voyais bien que mes copains qui me posaient la question de savoir s'il était à moi, étaient soulagés lorsque je leur répondais par la négative, déjà qu'ils détestent ma RT, pour le coup je n'aurais plus eu aucun copain dans le coin!

A quand une NTV 2016 avec ce moteur !

Je me retrouve aussi dans le commentaire de Patoche46. Elle est excellente ta vision Doidonneur au sujet de la polyvalence du coffre, j'y avais pas pensé lol

Faut reconnaitre qu'on est plus trop loin de la motscoot !! Mais tant qu'à faire une moto pour les roul'tjs moi l'absence de cardan me donnerai, hélas, l'envie d'aller voir ailleurs ; la Deauv par ex pour rester chez Honda

Pour moi, c'est 30 kg en trop et même pas de cardan ou de courroie! Quand va-t-on enfin arrêter avec ces chaînes d'un autre âge ?

Offerte en cadeau de bienvenue à tout nouveau bénéficiaire....du RSA ! ...je rigole bien sûr !

ha mince , l'hurluberlu, tu sais quand t as pas de probleme avec la taille de ton zizi ou avec tes talents de pilote, que t as rien a prouver à ton voisin et que t est un roule toujours, toute l'année embouteillage, ville, perif, etc, tu peux envisagé d acheté cette moto, pour un hurluberlu qui tourne en rond sur un caillou 5,000 kms/an ça pas d utilité c'est sur et les 55 poneys n'arriverons jamais à combler ton problème d ego et sans telelever para anti machin bidule t arrivera à suivre personne

Rene, OK, mais pour un motard traditionnel qui conduit a l'oreille est ne regarde jamais sont compte tours cette coupure net a si bas régime est très très chiante, pour ne pas dire insupportable pour mon cas, par contre équipée d'une boite DCT RAS, pour les motards qui recherche une moto raisonnable, cette motorisation équipée de la boite DCT n'est que du bonheur !

@ Mumu, j'ai eu la boite manuelle (700x), ce n'est pas nul c'est juste qu'on regarde souvent le compte tours pour ne pas rupter, au bout de quelques milliers de kms on regarde moins quand même mais j'avoue que c'était chiant de ne pouvoir ouvrir la poignée sans souci. Quant à la gâche manuelle sur le moteur Dct, c'est excellent au contraire (essayé sur circuit avec un Integra) et meilleur que le mode automatique pas optimal dans les conditions extrêmes, d'ailleurs en course je suis sûr que le pilote utilise le mode manuel.

Je rejoins Patoche 46 pour le formidable agrément procuré par moteur de la MT 07 que j'ai hélas trop peu essayée. Faudra que j'en trouve une à réessayer, mais elle m'avait vraiment enthousiasmé cette MT 07, au point que j'attends la version trail avec impatience!

pour ton utilisation surement pactoch mais quand tu consomme 4 litre en tartinant et que t le premier au feu a partir sans dépasser les 4500tour et sans un bruit ça fait kiffer. Une mt07 et versys ira plus vite dans les tours mais dans la vie de tout les jours ou tu mets pas ton moteur dans le rouge tt le tps pour le préserver, le moteur de l'honda est plus efficace. Pour le fun en approchant la zone rouge faut repasser c est sur

Bravo à Honda qui grâce à des recherches très poussées sur son formidable moteur , t'obligerait presque en fait à prendre en option sa fameuse boite DCT (qui te plombe d'avantage la moto qui n'est déjà pas une ballerine) pour "handicapé" de la main gauche , finalement pus fort que BM pour "t'imposer des options dont le commun des mortels n'en a rien à foutre . On est en moto , les gars pas en bagnole. C'est dommage , j'imagine cette moto équipée du twin paralléle de la Versys ou mieux de celui de la MT07 mais sans la boite DCT please et là , la proposition était intéressante même si elle n'a finalement rien d'originale car la Mana 850 d' Aprilia de 2007 lui donnait déjà 100 coups de pieds dans le cul .

comme tu dis, c dingue comme c le pied (agrément) en dct et nul en manuel, vu tout les poireaux qu il y a ça devrait plus se vendre mais question d'orgueil, après dans la vie de tout les jours tu te déplace plus vite en tirant moins dans le moteur que ses concurrentes (en dct),

Par contre je reconnais que cette motorisation sans boîte DCT est nul a chier !

Pour une fois je ne suis pas d'accord avec Monsieur Moto-Net sur sont verdict !, dire qu'une Versys 650 ou une V-Trom 650 sont un plus fun mécaniquement OK, mais 1000 fois plus fun me semble très osé de la part d'un essayeur Pro moto, je suis prêt a affronté dans ma région au guidon de cette NC750X qui que ce soit au guidon d'une de ces deux machines, s'il arrive devant moi ce sera de quelques mètres, il est certain que la Versys 650 entre de bonnes mains est une arme redoutable (j'en ai eu deux), mais cette NC750X-DCT l'est aussi. Il faut dire aussi une chose importante, ces deux concurrentes non pas l'avantage d'être équipées d'une boîte MAGIQUE DCT robotisée, ni d'un coffre bien pratique a l'emplacement du réservoir. Tiens cela me fait penser a un dicton : Certains pensent qu'il suffit d'avoir mauvais caractère pour avoir du caractère, comme s'il suffisait d'avoir mauvaise haleine pour avoir du souffle !

Intéressant de noter que le prix catalogue de la DCT 2016 est au même tarif que celui de la Transalp 700 en 2011 (freinage couplé contre DCT)

Là je vais peut être me laisser tenter dans quelques mois . Après essai parce que le poids me fait un peu douter .Mais si elle est bien équilibrée selon mes critères , ça ira quand même . Mais elle m''intéresse vraiment . Et si il n'y a pas d'erreur sur le prix , ça m'intéresse encore plus .Un randopoireau comme moi n'a aucun intérêt à investir 15 boules dans un gros trail qu'il ne va pas exploiter à fond. En plus esthétiquement , j'aime bien . Donc , sous réserve d'essai ultérieur .

Eh bien Patoch je vois que tu ne nuances toujours pas tes propos, comme nous le faisons au sujet de cette machine. Le moteur est très plaisant c'est pourquoi je dis que c'est une vraie réussite, ça rappelle un gromono adouci. Mais faut tester pour en parler correctement. On n'est pas dans les records de performance certes, mais on ne pense pas immédiatement à ça au guidon des NC, on se dit juste que ça marche bien et qu'on roule bon train en toute sérénité, aidé par une partie cycle hyper rassurante et le freinage couplé, ah non merde ça a disparu. Voilà c'est juste qu'il y a quelques hics, en particulier le prix en forte en augmentation, la protection d'origine toujours faiblarde, des options nécessaires faisant encore plus grimper la note. Mais svp ne pas rejeter tout en bloc, votre machine n'est certainement pas parfaite...

C'est bien ce que je pense, cette NC 750X est une excellente moto à tout les jours, pour aller bosser et capable d'effectuer quelques escapades (pas trop loin) le Week-end. Je remarque que personne n'a rien dit sur les gadgets inutile(couleurs des compteur et nom qui s'inscrit) , une béquille centrale monté de série me parait plus approprié sur ce style de machine.

Patoch46, l'Integra est équipé du même moulin, il est arrivé 17éme au scratch au rallye de Toulon !, 20éme au rallye de Sarthe en 2015, regarde les liens ci dessous, tu verra que cette motorisation placide équipé de la boite DCT (impératf) entre de bonne mains est redoutable d'efficacité est arrive loins devant des motos beaucoups plus puissante ! : http://www.rallye-moto- tour.com/wp- content/uploads/2015/03/Toulon15_Scratch .pdf et http://www.rallye-moto- tour.com/wp- content/uploads/2015/04/Sarthe15_SCRATCH .pdf

Bon ben pour moi tout est dit dans la conclusion , bravo Honda pour ses travaux de recherche digne de la Nasa pour économiser 1/2 litre d'essence au 100 kms en faisant un moteur anémique qui ne prend pas de tours mais bon pour rené "c'est un moteur plein d'allant et une vraie réussite" je cite . a conseiller aux mous de la poignée qui sont pratiquement murs pour le bon gros scoot .