Essai Honda NC750X : du X sans malice

Non j'espère que la boite manuelle n'est pas condamnée, les beaux carbus à dépression ont déjà presque disparu, autrefois on n'avait pas besoin de puces... qui meurent au lieu de tomber en panne. On peut pas réparer, super non? on doit remplacer, quel progrès !.. Oui Tonycswth bien plus de 26bécanes depuis des lustres... J'aime bien tout ce qui roule sur 2roues avec un moteur. Pour bien juger, ce n'est pas un moment d'essai qui suffit. Posséder un 2RM c'est en cerner les qualités et les défauts plus objectivement. Je m'arrange pour ne pas perdre d'argent en général lors de mes fréquents changements. J'ai une idée des bécanes les plus récentes par des essais occasionnels de bécanes qui m'intéressent. Les plus grosses récentes que j'ai essayées sont les Vstrom et Versys 1000, de bonnes bécanes mais moches. Les moyennes cylindrées sont taxées des mêmes termes pour certaines. Alors faire mon marché parmi les bécanes des années 90-2000 ne me dérange pas trop, car elles sont souvent un peu plus pratiques et dotées déjà de bonnes qualités. Pour répondre à ton objection, pas de bécanes idéales mais certaines que je préfère à d'autres. L'aspect économique joue pour beaucoup, et les autres prestations doivent être à l'avenant quelque soit la cylindrée. J'indiquerai mes préférences plus tard, là j'ai pas le temps ;)

Tony, http://blog.motorlegend.com/motorshift/201 3/04/la-boite-manuelle-est-elle-condamnee/

René, depuis que je te "connais", cela doit faire la 26° bécane dont tu nous parles; cela veut-il dire que tu t'es trompé 25 fois ou que tu ne sais pas ce que tu veux ? soit dit sans malice aucune (ce n'est pas mon genre).

ok pour moi, tu cherchez un 5008 GRIS et/ou un FORD RANGER PICK UP BLANC... à samedi

Oh bonne idée Tonton Yosh , samedi aprèm certainement .

Patoche, si tu n'as rien de mieux à foutre ce week end, cherche donc "BELIBEN" à coté de SAUZET et viens donc me montrer ton TUONO... je pose 140 m2 de plancher avec mon beauf dans la première vieille baraque sur la gauche quand tu rentres dans le hameau.... au plaisir de te voir

Tony, Pour le moment avec cette boîte DCT Honda m'est à notre disposition deja le 220, en 2017 les sportives seront probablement équipées de la lumiére, perso une new F6C-DCT toute simple ferait bien mon bonheur !

Pas de procès à Honda svp ni de généralisation, c'est ça qui fait vieux c.. On sait ce qu'on achète, bien que je ne vois pas bien perso le grand écart de personnalité entre une marque japonaise et une autre, ça c'est dit. En l'occurrence ce moteur où tout se passe en bas des tours est loin d'être le plus fadasse de la production moto. En revanche c'est doux et facile mais derrière le bruit limité du gros bi (il semble qu'on ait légèrement augmenté le volume sonore sur les derniers modèles) il y a une impression de gros mono qui ronfle lors des -petites- montées en régime un peu comme mon Suz Freewind. D'ailleurs le fait que je revienne à ce grosmono que j'eus eu neuf à une époque a un rapport avec mon ex NC700x à boite manuelle. En effet les sensations sont justement étrangement analogues au niveau ergonomie et partie cycle, sensation moteur gromono efficace (même pour le bi honda), compteur digital etc... Ces deux motos pourtant de près de 15ans d'écart sont assez similaires. Malgré tout, je lui préfère l'ainée car même si la souplesse et la fiabilité à vitesse soutenue sont moindres, la légèreté est certaine et la bande passante est d'environ 1500trs plus élevée. La Suz consomme un bon litre de plus aux 100kms mais au moins je sais que c'est un vrai trail simple et fiable avec aussi un meilleur débattement de suspensions. Si je devais revenir au moteur NC je reprendrais le 750x déjà équipé en occase d'une béquille et d'un pare carénage ou l'Integra équipé d'un top case, tous deux en boite DCT. L'intérêt pour moi? ce serait justement pour le moteur sympa et écolo probablement très fiable. Une poignée de chevaux de plus en regard du poids élevé comblerait en revanche le léger déficit par rapport à ma Freewind légère. Une autre Suz mais actuelle cette fois, est une furieuse concurrente en terme de prix, et pas seulement de la 750x, je veux parler de la Vstrom 650. Du coup on se dit que la meilleure NC devient l'Integra, mais attention là aussi au prix qui grossit dangereusement, car certes le Tmax530 est très onéreux mais il n'en est pas moins excellent pour une si petite cylindrée.

Joli monologue, Mumu. Juste un petit rappel: les GT3 courent en mécanique séquentielle et non en PDK; et elles changent à la vitesse de la lumière.

http://paultan.org/2016/01/27/2017-honda- cbr1000rr-on-japanese-mag-cover/honda- cbr1000rr/

Apparemment ce sera une nouveauté 2017, vu le carter sur cette photo, cette CBR1000RR est bien une boite DCT : http://paultan.org/2016/01/27/2017-honda- cbr1000rr-on-japanese-mag-cover/

Question, est ce que cette boite mécanique robotisée serait autorisé en compétition ?

Imaginer quand cette boite va être en place dans une machine de 200cv !: https://www.youtube.com/watch?v=QAU- SSAubfQ

Faut pas confondre boîte robotisée avec palette au guidon ou au volant (F1) avec boîte automatique, débrayer, passer les vitesses prend du temps messieurs, non seulement la boîte DCT est plus rapide, mais aussi plus précise, je te parlais d'essayer la VFR1200-DCT qui est beaucoup moins haute que la Crosstourer !

Je te remercie Tonyc mais je te retourne le compliment surtout sur ton post du 22/03 à 00:05 qui ne peut pas être plus explicite sur ce que je pense .

Le problème avec Patoch est qu'il n'y a jamais un mot à ajouter à ce qu'il écrit; ça en devient frustrant !

Mumu07 Pour la Crosstourer , oui pourquoi pas mais rien que pour tester le V4 1200 en full car ce genre de moto hautes et lourdes ne me plaisent pas , la boite DCT comme toutes autres formes d'automatismes , je dis niet , je n'aime déjà pas ça en bagnole qui pour moi pourtant représente un outil , ce qui n'est pas le cas pour la moto . Sur mon V4 j'ai un Shifter qui me permet si je veux de monter les vitesses sans couper les gazs et sans débrayer à partir du moment où je suis à au moins 5000 trs/min et bien je ne l'utilises jamais tant je perds en agrément et en sensation , rien ne vaut le fait de couper les gazs , de prendre son embrayage , de monter sa vitesse et de remettre du gaz , quand tu es dans le bon régime de couple , c'est ça qui génère le plaisir . Pour la performance pure , sur circuit par exemple , le Shifter me ferait gagner du temps et pissétout . Est-ce que utilitaire doit signifier fadasse , no fun et no plaisir parceque c'est à quoi Honda veut nous faire arriver et à croire certains commentaires , le pire , les bougres c'est qu'ils y arrivent .Lol

En position manuelle (en espérant qu'elle y reste) le problème ne se pose pas, même en TT; mais l'absence de levier de G s'oppose à cet usage.

Quel rapport ces liens?.. Bon le dct c'est bien mais il ne faut pas exagérer, comme je l'ai indiqué pour les situations extrêmes (j'avais fait de l'Integra sur circuit lors d'une journée d'essais Honda et Yam) rien ne vaut le passage des vitesses à la main, c'est le mode que j'ai vite choisi voyant que le système auto avait du mal a géré les entrées et sorties de courbes en pilotage agressif. Alors en tout terrain je vous dis pas...

Par contre il est certain que pour faire du motocross une boîte de vitesse traditionnelle met aussi indispensable, j'ai eu un CR125 une KLX125 est en 84 une KTM350, que je n'arrivais pas a démarrer 1 fois sur deux, je sait de quoi je parle aussi !

Tony, tape sur notre ami google ce lien, tu verra que que l'ont peu faire avec une boîte robotisée, magnifique cette vidéo de 16,21 mn : https://www.youtube.com/watch? v=VSR0NMpSrQM

Mumu, tu ne vas quand-même pas m'apprendre la nécessité d'un embrayage en TT (équilibre cabrages relances etc) Je ne parle pas d'un simple chemin de cailloux, hein; imagine simplement une belle racine en montée en virage serré. Sans compter que ceux qui prennent ces boîtes les utilisent à 95% en position auto avec un énorme patinage à la clef; quand je pense à cette 430 qui patinait comme un scoot quand le type a écrasé, c'était lamentable; ou quand j'entends un flat six en tiptronic... ; après, que ces boîtes séduisent des vieux-avant-l'âge, ou plus généralement des gens qui se déplacent sans plaisir de conduire et/ou sans "culture" mécanique, je le comprends très bien. D'autant que j'observe que 1 motard sur 10 sait rétrograder et pas beaucoup plus monte ses rapports correctement; après ils accusent "boîte lente" parce qu'ils ne savent tout simplement pas s'en servir; j'ai moi aussi une "boîte lente" mais je passe les rapports en 1 éclair et sans débrayer à partir de la 3. Alors, oui, je comprends qu'ils soient séduits par une DCT (qui est par ailleurs certainement très agréable). Entre les mous de la poignée qui feront des mous du levier et la génération jeux video, succès assuré à terme.

Patoch, va essayer longuement une VFR- 1200-DCT en version full V4quivabien 2016, ensuite ont en reparle !

Mumu07 , j'apprécie réellement ton humour mais faut comprendre qu'en moto certaines personnes préfèrent encore passer les vitesses soi même et en ont archi rien à foutre de ce pseudo automatisme lourd en poids et en prix contrairement apparemment à quelques amateurs de ses moteurs no trs/mins , murs pour devenir de bons motomobilistes .

Tony, l'année dernière je ne pouvais pas voir ma voisine, même en peinture, depuis janvier 2016 je suis dans sont lit 3 fois par semaine, va comprendre !

Tony, cette boite n'est pas un handicap en TT, bien au contraire... ne plus avoir d'embrayage a géré est un énorme avantage, la douceur est la précision du double embrayage automatique DCT Honda est vraiment bluffant, enfin tant que tu ne l'aura pas l'essayer tu ne peu pas comprendre !

Mumu; Mais c'est forcément très bien puisque tout le monde le dit :)) Mais le goût des autres je m'en tape à un point que tu n'imagines pas; je sais bien qu'une PDK te permet de changer en plein appui et que c'est essentiel en circuit (et en attaque sur route) sauf que pour un 2 roues il existe un point essentiel pour moi car j'ai oublié ce point 3): le contrôle de l'équilibre par l'embrayage; mais il faudrait que tu connaisses le TT pour comprendre, ou tout simplement les 1/2 tours en plein braquage....................... Ben bb et Katioucha: je ne détracte rien du tout: je n'aime pas et j'ai largement expliqué pourquoi. Je ne parle même pas du poids du prix et de la fiabilité (rappel de 14000 PDK). Ensuite il existe des "matières" que je n'ai jamais eu le besoin de goûter pour savoir que je n'aimerais pas. Enfin j'ai autre chose à essayer dans mon programme !

Comme quoi, n'en déplaise aux kronikeurs, tout le monde ne recherche pas à essorer le dernier cheval des 145 promis en fonds de six pour gratter le voisin ou s'il n'y a pas un début de louvoiement à 250 chrono sur nationale, mais il y en a pour qui la polyvalence et le budget comptent. Aquesépadévrémotar ? Pffffft…

Il ne faut pas se disputer. Déjà effectivement avant de dire qu'on aime pas, il faut goûter. Moi le DCT, je trouve ça vraiment super. Ce qui est dommage sur cette évolution, c'est qu'il n'y a toujours qu'un disque à l'avant et que le dual CBS ait disparu. Ça aussi c'est super comme freinage. Ensuite le réservoir qui est resté trop petit. Avec 18 litres. On aurait une super autonomie. Le bras oscillant très moche alors que celui de l'Integra est plus beau. Enfin la protection de pingre, tout comme la béquille centrale en option. Pour moi il y avait là une bonne base pour les roule-toujours qui n'ont pas besoin de 200cv et des pneus de 200.

quand j'ai essayé, j'ai acheté direct, "les 2 visages" exactement ça, un genre de deauville en dessous de 7000r et une v4 de fou au dessus, pour 2 utilisations :)

Oui enfin 750 ou 800cm3, on peut être tenté de passer à une vraie et belle moto puissante VFR ou Crossrunner, pas con le conss au contraire, d'autant qu'on se rend moins compte des chevaux qu'avec les NC, tout du moins de prime abord car comme tu le rappelles Ben bb les V4 Honda en font des motos à 2 visages et ça c'est sympa, surtout si de temps en temps on veut épater sa moitié (sds pour les moins intimes).

il y aura des dct sur toutes les moto faudra s'y faire, et certains de ses détracteurs ne pourront pas s'en passer dans 5-10ans, la on est sur une moto de 55cv avec tt en bas, la boite dct est 10 fois plus efficace qu'un bonhomme, essayez pour mourir moins bête, le moteur tt en bas + boite auto surprends tt le monde au démarrage, niveau fiabilité RAS. La prochaine évolution sera un détecteur d'angle pour permettre de rétrograder doucement un peu plus tard sur l angle sans se faire peur, Mais nous mettez pas d antipatinage partout svp. Alain c'est un v4 16 soupapes qui tourne en 8 soupapes en dessous de 7000r/min, ils sont malins chez ton conss, t'aurai pas du l'essayer tu vas faire une folie lol, les nc et intégra correspondent mieux à mon utilisation 80% du temps mais quel moteur!!!

Beddoe, il est certain que si en 2017, une CBR1000RR-DCT ou ??? arrivent est met quelques secondes au tour a toutes les autres marques, l'évidence ne pourra plus être nier !

J'adore Tony, il est contre un produit qu'il na jamais essayer !, des centaines d'essais presse ont étés fait par des PROS en TT avec L'Africa 1000-DCT, ils sont tous unanimes, cette boîte MECANIQUE DCT robotisée est géniale, enfin quand ont est ... ..., en plus... dire que ces boîte ne sont pas fiable est du grand n'importe quoi, des coursiers dans Paris ont des Integra qui ont deja plus de 100.000 kms = RAS, chez Honda ont est pas chez BMW !

il y en toujours, encore aujourd'hui, qui préféreront les 2t aux 4 temps, les boites manuelles au boite auto et les chaines aux courroies, faisant fi des avancées technologiques... n'empeche que les pilotes de GP ils ont des boites nanuelles ?...ils doivent les regretter surement...ils seraient tellement plus rapides ...

Il est vrai que maintenant Avec tout ses rond point environs tout les km la boîte automatique doit être agréable surtout en ville je possede aussi une voiture double embrayage s est le pied mais après quant on fait des virés en montagne la boîte manuelle reste un plaisir .bon il faut reconnaître que la boîte chez Honda est un peu comment dire dure en montée la 3 et 4 peut être q avec le temps!!!je sais qu il exige un système pour passer les vitesses sans débrayer à voir

Non c'est pas toi en particulier Napo, mais les chevaux d'une manière générale font la performance. Je reconnais que mon ex NC était remarquable d'efficacité mais pas au point de déposer une moto plus puissante. Aujourd'hui je roule la plupart du temps en Freewind650 de puissance analogue, le mono respire mieux depuis que je l'ai en ma possession (sans me vanter) et je ne craindrais pas des tests de départ arrêté et de reprise avec les NC d'aujourd'hui.

@ Alain55....... si on résume, tu aurais acheté la NCX 750 qui est présentée dans cet article en boite manuelle!......Comme je fais tout à l'envers, j'ai écrit un petit laïus sur cette moto en version DCT avec qui j'ai fait un brin de chemin le week- end précédent, mais dans les commentaires de la présentation de l'Integra. En effet un copain vient aussi d' acheter un NCX 750 pour parer à la fiabilité aléatoire de ses BM!

Salut Alain, oui je pense qu'on en verra proposer sur de plus en plus de 2RM le régulateur de vitesse, surtout sur ce type de moteur à la fois cool et efficace. En revanche, la boite manuelle sur mon ex NC700x a fini par me gêner, je pensais m'habituer en conduisant à l'oreille, mais je me suis aperçu que j'aimais avoir de la marge en vitesse moteur, en effet j'aime pouvoir essorer la poignée sans avoir à me préoccuper du reste (le rupteur..). Par la suite j'ai eu un Cbf1000 puis une ZZR600 (alors là je te dis pas au niveau essorage j'étais servi :)

@ Rene.......ben, v'là-t-y pas que tu me traite d'amateur, cépabien!......et que tu fasses l'apologie tes chevaux est encore plus étonnant!

Bonjour Moi J ai pris une boîte manuelle J ai le plaisir de passer les vitesses J ai rien contre le moderne il y a une chose qui me manque sur cette moto un régulateur de vitesse il faut toujours regarder le compteur à notre époque les motos devraient être équipées d origine comme les voitures À plus

Ce qui est bien avec le DCT c'est qu'on peut aussi décider en mode manuel "au doigt et à l'oeil" si je puis dire, on s'habitue vite gâche au lieu du sélecteur faut tester... Par contre on ne pourrira jamais quoi que ce soit quand on n'a pas puissance, ça prouve l'amateurisme de certains commentaires. Il suffit juste de savoir se servir d'un moteur que ce soit départ arrêté ou en reprises. Tous les moteurs ne sont pas coupleux pour les motards du dimanche, avec certains faut se cracher dans les mains pour en sortir tous les chevaux, et alors c'est bien le nombre de chevaux qui compte, rien à ajouter...

Sans parler des innombrables emmerdes des boîtes à double embrayage, quand je conduis je veux 1) faire mes choix moi-même et 2) être en prise directe avec la mécanique, sentir la mécanique etc... mais ça, tu ne peux pas comprendre mumu alors cesse de nous bassiner avec ta DCT et surtout de prendre pour des cons (surtout venant de toi !) ceux qui ont d'autres valeurs que les tiennes. Sur un forum Porsche un type cherche à échanger son boxster 981 PDK contre le même en mécanique; comme je le comprends (et pourtant la boîte méca Porsche est plutôt moyenne en manipulation). Du reste c'est à la demande de nombreux clients de 991 GT3 et RS (vendues seulement en PDK) que Porsche a sorti la 991 R exclusivement en méca. Mai ça, mon bon Mumu, tu n'as aucune chance de le comprendre.

salut les gars je vais vous raconter mon histoire prenez une bière cela va être long.à noël on m offre un livre de motos les années soixante dix j ai retrouvé de vieux souvenir que j ai piloté la k5, 350 honda ,500 yamaha premiere 4 soupapes 550suzuki 2 temps et la 1000j de kawa du coup un samedi du mois de janvier j ai poussé la porte chez honda.un jeune vendeur viens vers moi me demande la raison de ma présence il doit se dire pépé il est perdu .je répond je cherche une occase.il présente des modèles sans conviction il est embarrassé il est en rupture de déambulateur marque honda.je connais aucun des modèles pensez vous j ai arrêté en 1984.vous voulez essayer!!! holà holà doucement je décline l invitation en plus plus de casque.j en parle à mon épouse et me dit retourne voir incroyable du coup le mercredi je repousse la porte je regarde les machines environs 1 heure j explique au vendeur mon budget il me présente la nc 750 x tout équipé tel prix je lui dit un peu cher a réfléchir.il propose de me faire essayé la même en occase je n ai pas osé peur d avoir perdu .il téléphone le soir le patron à baissé le prix plus un rabais de chez honda soit disant.je m entend dire oui okai demain je viens signer.je me pointe jeudi je signe je suis un gamin de vint ans ah oui j ai oublié de vous dire j ai 61 ans dans 15 jours .j achete le casque meme couleur que la moto rouge le blouson ,le pantalon , les gants ,les bottes la totale quoi je suis entouré d étiquettes.on se donne rendez vous la semaine prochaine pour la livraison ah oui dans ma joie j ai posé les déflecteur pour les jambes et les pieds la prise 12 v et la bulle confort la j ai un regret beaucoup de turbulences vers les 110.la moto etait équipé du pack touring.à mon époque au siècle dernier je peux vous dire que je connaissais tous les bistros du coin pour me réchauffer pas de voiture que la moto été comme hiver.alors là on ne rigole plus la moto est au centre du magasin il m explique on fait le tour de l engin je n écoute presque pas je suis anxieux comment va se passer le démarrage il sort la moto et voila l instant ultime contact un sapin de noël je cherche le démarreur première inquiétude du vendeur je perd mes moyens j appuie sur le frein au lieu du sélecteur deuxième inquiétude il s approche de moi il me dit allez doucement monsieur je le regarde pas problème mon fils.les premiers kms sont tendus je me trompe de route mes premiers rond point je vous jure il n y en avait pas autant à mon époque vitesse escargot. j arrive à bon port je me dis j ai bien fait de prendre que une 750.je la recouvre d un vieux drap ben ouai elle vient du japon il fait chaud sur cette île.je roule tous les jours j ai 2000 kms en 3 semaine fini le rodage je pousse la machine vous pouvez dire plein de choses sur ce modèle moi pour l instant je m amuse je m éclate bien je vais maintenant voir les autres marques bmw triumphe ducati je vois aussi les prix les options (bmw)il ne vont pas sur le dos de la cuillère pour le même prix ils avaient entre 30000 km et 40000 km.pour finir faites vous plaisir et vous pouvez essayer un modèle la pratique ne se perd pas . ah oui pour la révision des milles il m a prêté un 800 vous savez celui qui déclenche 4 soupapes ou huit soupapes selon la vitesse un 4 cylindre une bombe je réfléchis!!!!!!le patron me fait de grand sourire . voilà à plus pour la suite je vous raconterai ma première viré avec des potes à plus, bon vent soyez prudent

En quittant Honda pour BMW, la perte de la boite DCT a été mon plus grand regret ! Quant à cette nouvelle NC 750 X, elle devient enfin un peu plus jolie, avec des coloris qui claquent bien.

Je dois dire que le test s'est déroulé tout à fait par hasard, pour le valider, je donnerai de ma personne la prochaine fois que je me retrouverai mon copain à l'Integra.......Avec moi, la RT a plus de chances de gagner le duel, car je suis beaucoup plus léger que le pilote de la 1200 RT qui s'est fait pourrir!!!!!

Je ne vois pas l'intérêt que Napo aurait à écrive cela si ce n'était pas vrai !, j'ai moi-même avec ma petite CTX700-DCT étonné plus d'un motard, bon il est certain que ces limites sont vite atteintes, a s'avoir un bon 160 km/h chrono, le 0 à100 est atteint en 6 secondes : https://www.youtube.com/watch? v=tN4aI7Hjr4I , l'Intégra et la NC750 atteignent plus rapidement ces vitesses, leur vitesse de pointe est d'ailleur aussi en hausse soit un bon 180 chrono : https://www.youtube.com/watch? v=BgihhJVKBjE

En 2009 (vidéo ci-dessous), Lolo de MJ avais deja énormément apprécié cette boite DCT, depuis cette boîte na fait que progressé : https://www.youtube.com/watch? v=Mr5bEV-6lPo

La boîte DCT a double embrayage est une sacré évolution en ce qui concerne les boîtes de vitesses, car il faut le dire peu d'évolution ont été faite a ce sujet dans le monde de la moto, la video ci dessous prouve sont efficacité est sa rapidité d'action, je pense que les prochaine sportives Honda équipées de cette boîte vont être une véritable tuerie, les anti automatique pourraient bien changer d'avis, aller deja essayer une VFR1200-DCT full Power 2016 (160cv) pour vous rendre compte, comme je l'ai deja dis, dans la vie, ce qui est grave, ce n'est pas tellement d'être c.n, c'est de le rester ! ..... https://www.youtube.com/watch? v=I0ZLhwrxLz8

Pour en revenir aux 750 Honda, ils sont infiniment plus beaux que les anciens qui faisaient moches et minables; en revanche le nouvel integra a perdu tout le chic de l'esthétique vfr 12.