Essai Honda NC750X : du X sans malice

A Tonycosworth Psser les vitesses à la volée, en montant ou descendant, merci, je sais faire. Surtour avec les boîtes honda, qui pourle coup sont les plus douces qu'on puissent rêver... Mais pour 1 Romain dumas que tu me cites, je peux t'en citer beaucoup plus, et largement titrés... Pour le choix, OK, mais alors arrête de dire que c'est nul en prenant exemple sur ce qui ne mlarche pas (che Porsche !!). Dis juste que c'est ton choix..

Ca ne sera jamais un critère majeur pour moi la dct sauf sur la NC où c'est gênant à cause du rupteur qu'on rencontre trop facilement:/

Tiens j'ai vu tout à l'heure un Integra tout black ambiance, un peu arrangé certainement, c'est davantage la classe que le Tmax je dois dire, les roues plus grandes décidément ça le fait mieux à tous points de vue. Oui No-ït une Deauv par rapport à une Zuma (excellent roadster que j'aurai un jour) c'est moins facile en ville, mais pas beaucoup moins car la Deauv est à l'aise dans la plupart des situations malgré son poids (attention l'ancienne Deauv est haute comme certains trails), à condition de veiller à bien régler la suspatte et de bien gonfler les pneus (plus lourde que les NC). Moi la DCT j'aime bien pour se reposer de temps en temps ;) mais je préfère la boite manuelle ou l'option manuelle (gâche) de la dct...

@René: au garage, une Dôv 650, une Zuma 750 et un XT 1u6 en kit. A l'automne 2013, je devais partir sur un scoot pour remplacer la Dôv alors que j'entrais dans une période ou je devais utiliser le 2 roues pour aller au boulot. Je n'ai pas regretté d'avoir gardé la brave memère même si en parcours urbain elle est moins évidente que l'inaz ou le sccot. Par ailleurs, je descendais pas mal en région centre, seul, le w-e et là la Dôv, c'était royal au bar. Je partais en quittant le boulot a 18h et 2h30 + tard je prenais l'apero. Je remontais toujours chargé de bouffe et picole. Je redescends demain avec retour par Auxerre Dijon Vesoul (15 jours) mais j'ai la boite à roues AUTO à roder et je ne vais pas me privée d'utiliser son coffre pour remonter at home quelques pièces pour la MIMIX. Il faudrait que je me trouve un garage (box)pour mettre une bkn et une BAR à la Resid Sec pour l'Inaz(Zuma), bkn qui serait bien suffisante pour se balader le long de la cote normande. Bref, quoi qu'il en soit, une boite AUTO sur une bkn peut être un choix très pertinent pour une utilisation quotidienne, surtout pour celui qui ne se fait pas à la position de conduite d'un scoot (petite ou grande roue). Là ou je m'interroge, c'est sur l'usure des composants de la BV DCT (electrovannes, comp electroniques et compagnie), bon je fais plus confiance au japonais qu'aux allemands , notamment AUDI, vous savez, la marque au 4 anus... krr!krr! krr! gros vendeur de boite DSG à prix d'or.

Eh bien Bigtof, chez moi la pratique du trial puis surtout de l'enduro m'a conduit à tout voir à l'embrayage, que je trouve bien plus naturel et surtout précis que le frein AR; après, pour les changements éclair il suffit de savoir faire; du reste si tu veux voir ce que donne une séquentielle méca en auto, tu vas voir Romain Dumas en rallye sur la toile et on en reparle. Pour finir, tu te plantes totalement sur l'abs et moi; Par contre, en opérant ce parallèle, tu présumes que le DK est un progrès; pour moi c'est simplement un choix; il conviendra à certains et sera exclu par beaucoup d'autres.

A Tonycosworth J'ai un Crosstourer DCT et les braquages guidon bloqués, je les fais facilement : au lieu de l'équilibre à l'embrayage, tu le fais au frein arrière.. Rien de plus facile. Mais c'est peut-être ma pratique du trial de ma jeunesse qui facilite la chose. Quand à la DCT, rien à dire. La fiabilité est totale (contrairement à Porsche), les vitesses passent bien plus vite que tu ne pourrais le faire à la main, et le confort en ville est incomparable.. Et qu'on ne vienne pas me dire que ce n'est pas performant... Mais bon, tu devais déjà critiquer l'ABS quand c'était nouveau, alors... Moi je la trouve jolie cette Honda, et les motards que j'ai vu dessus en étaient ravis. Donc...

Moi je n'aime pas les roues réduites des scooters, même avec de bonnes suspattes, immanquablement les trépidations sont plus nombreuses qu'en moto à plus grandes roues. @Patoch je t'accorde que si on aime l'esthétique la XSR700 peut rendre de nombreux services pour le prix, beaucoup moins la Scrambler pour son prix en revanche élevé...

En plus je suis très curieux de suivre la marche en avant technologique des boites auto et semi auto ,genre DCT .J'attends avec impatience le nouveau Tmax killer de chez Suzuk , à savoir un Burgman new look de 115 chevaux , 848 cm3 . Me demande combien il va prendre de clients à la moto pure et dure .....

la nc fait le bonheur des coursiers comme la deauv mais pas que

Bon voilà que c'est intéressant tout ça; @ No-ït c'est ta Deauv que tu appelles "inazuma"? Pas tout à fait pareil. Je ne connais pas la 700 mais ma Deauv650 était très bien suspendue. Quant à la conserve ou non de mes motos, il y en a très peu que je conserve longtemps car j'achète avec peu de kms, je fais quelques milliers de kms, au moins 6000 et je revends sans perte généralement (un bénéf parfois mais c'est rare). Ce n'est pas pour jouer les essayeurs, mais parce qu'il y a certaines motos qui me plaisent d'avoir, et que je recherche toujours la moto qui fera l'adéquation entre une certaine esthétique et des prestations les plus complètes possibles. Les motos que j'ai possédées le plus longtemps en font partie (gpz500s B12 Freewind Zr7...), bien que maintenant je rechercherais davantage les motos les mieux suspendues ou dotées d'adaptable le cas échéant (pas molles pour autant hein) étant donné l'âge (54). Ma Deauv m'a donné un bon aperçu de ce qu'est une bonne suspatte, à la fois un peu ferme et amortissant bien la plupart des anomalies de la route. Ce qui me plait aussi c'est la bagagerie intégrée, n'oublions pas que la moto est en reste par rapport au maxiscooter à ce niveau (mais ça a de plus petites roues et c'est un très mauvais point pour moi). Comparer les NC et Deauville est somme toute très logique, car je vois parfaitement ce type de moteur (NC) dans celui de son ainée (et avec dct ça irait très bien). Le moteur de la deauville est déjà proche je trouve en souplesse et en douceur.

@Tonyc , mon usage d'une moto c'est 80% de balade W.E bien rythmée sur des routes à virages et 3 à 4 voyages dans l'année , c'est sur que si je commuter en région parisienne toute la semaine pour ensuite me taper régulièrement 800 bornes pour redescendre à Biarritz le W.E , je verrais les choses autrement . Moi les meutes de GS , je ne les vois apparaître qu'au printemps , là on peut même dire qu'elles colonisent toute la région Midi pyrénées .

J'ai eu l'occasion ce week-end d'essayer une X DCT 2014 qui sillonne les routes entre l'Oise et l'Eure. Et bien c'est pas mal du tout, Un peu plus haute que ma dôv mais si peu, je l'ai trouvé très sympa à conduire, sans prise de tête. Ca le fait pas en mode arsouille, quoi que en ayant compris le mode d'emploi, tu peux qd même rouler comme un con. Mais pour une conduite coulée, rapide ou pas, ça le fait bien. J'en profite pour expliquer que ce week-end fut particulier pour moi car j'ai fait mes 300 premiers km avec ma nouvelle voiture qui est aussi une boite ... auto (de gamme et de puissance raisonnable). Pour info , j'ai fait à moins 1000 km en 2015 avec mon "inazuma"... un signe?

Cela posé, et pour en revenir à la 750 X, ce succès planétaire qu'on nous annonce échappe à la France, vu qu'elle a réussi à faire -61,8 % en 2015 sur 2014; pire que la 500 et ses -59,2%.

Pour René, j'imagine ce que devait être la Deauv 650 après ma pénible expérience en 700; et pas que pour le moteur archi nul; c'est lourd avec un G haut, des susp dures et ça refuse d'entrer an virage. Passons aux choses sérieuses; Bien sûr qu'on peut faire tout et n'importe quoi avec n'importe quelle moto: mais je subodore que se taper 1000 bornes avec le cul plus haut que la nuque est un poil moins agréable qu'en Gold; par ailleurs à Paris c'est clair et net: dès l'hiver on ne voit presque que de RT et GSA; ne parlons pas des voyageurs où les GSA se déplacent par meutes, en montagne comme à la mer.

@NAPO1 il existe en effet des motards qui ne roulent en moto que pour le plaisir si si , j'en fais partie et je fais grossomodo 15000 kms par an et avec un roadster sportif STP , un MT09 Tracer serait pour moi un pullman , l'idée arrêtée qu'il te faut une Gt ou un gros trail pour faire de la route quand tu fais un peu de bornes est juste pour moi une idée très réductrice (ou une idée de vieux au choix)tout comme l'image du "kéké" en sportive de 200 CH , c'est bizarre mais par chez moi , les seuls que je connaisse qui font plus ou moins 4000 kms/an roulent en RT ou GS hé oui . Mon groupe avec lequel je roule souvent , roule en roadster sportif ou sportive , font plus ou moins autant de kms que moi/an , n'ont pas peur de faire 1000 kms sur la journée et ne sont pas de prime jeunesse tout comme moi . Nous roulons toute l'année dés l'instant qu'il fasse sec et à au moins 8° de T°. Les clichés me fatiguent car tu vois moi c'est les GS que je ne vois fleurir qu'au printemps . @rené "Il ne faut pas parler de ce qu'on ne connait pas Patoch " Ok alors respecte toi même ce bon conseil et au lieu de cracher sur la Ducati Scrambler et sur la MT XSR 700 comme tu l'as fait sur le sujet les concernant , je t'invite à les essayer et tu pourras dire ce que tu voudras mais une 750 qui rupte à 6500 trs/min ne peut être que ennuyeuse à la longue donc les commentaires dithyrambiques sur ce moteur que tu nous sort régulièrement à l'envi me paraissent ridicules d'autant que tu y a gouté et que tu as rapidement revendu pour les raisons que j'évoque , il faut être cohérent rené , finalement je serais curieux de savoir quel moto tu n'aimes pas à cause de son moteur . Quant au choix de la R3 ou de la KTM 690 comme moto grand public et utilisable au quotidien en laissant les MT de côté , je m'interroge vraiment . Au fait la KT oui je l'ai essayée et je l'ai bien aimée mais juste compris que oui comme 2éme moto mais pas plus .

Oui la MT09 comme la Rallye un peu équipée n'est pas mal mais ces MT ne sont pas pratiques au quotidien, d'ailleurs après les bonnes critiques du début liées au prix, je en vois peu rouler, le Mt07 en revanche oui. Je serais JDryfn par rapport à son cahier des charges, j'hésiterais encore avec la new CB500x plus avenante qu'avant, d'autant que plein de bonnes options (ou une série améliorée à voir) peuvent la rendre bien complète pour moins de poids et quasi la même modeste puissance que la NC. La bagagerie rigide notamment est seyante et de bonne qualité.

Oui l

Par curiosité, je me suis renseigné sur le kilométrage moyen annuel du motard......ben il semblerait qu'il soit de moins de 4000 kms/an!........C'est certain qu'avec ce kilométrage annuel, pas besoin de rêver à une grosse routière style 1200 RT avec laquelle je roule!.......Le jour où je ferai si peu de kilomètres, je pourrai me satisfaire d'une moto style MT 09, 690 KTM, roadster basique...... Il faut aussi réfléchir au motard qui roule tous les jours qui va être beaucoup plus exigeant en terme de confort, de protection et de capacité d'emport et il sera beaucoup plus satisfait d'une brave Deauville un peu poussive que de frimer sur la dernière hyper-sportive de 200cv mimimum pour pas paraître idiot.........D'ailleurs ces motards qui roulent pour le loisir, on ne les voit jamais sur les routes lorsque les conditions météorologiques ne sont pas au beau fixe avec un minima de 25°. Pour avoir roulé sous toutes les conditions météos (un peu moins maintenant, il est vrai), les rares motos que l'on croise ces jours-là sont toujours les mêmes, je ne vous citerai pas lesquelles pour ne pas développer une polémique inutile!

S'agissant de la dernière Deauville, je m'étais arrêté avec ma Deauv650 à côte d'un vieux coursier en 700, j'en profite pour lui demander si il y a eu du progrès, il acquiesce d'un air fort entendu, moteur plus volontaire en particulier, c'est ce qui pèche un peu sur la 6.5 avec sa boite pas très bien étagée du reste. Autre style de moto accessible en prix et relativement facile: les customs (ex: xvs13 à moins de 10ke). Maintenant si je devais partir dans des motos moins grand public -je veux dire plus chères- mais faciles aussi au quotidien, les VFR et CrossR 800, la nouvelle AT pour les pas trop petits, les BM R (le premier prix est accessible) et GS 800 et 1200, Ducati Hyper strada et MultiS encore plus chère, chez Suz et Kawa je répète les très faciles Vstrom et Versys1000, chez Triumph pas grand public en tarif, les Bonneville font de bonnes motos au quotidien, les Street et Triple sont faciles grâce à leur multicylindres(x3) vivables et un relatif confort, la bien née Tiger 800 aussi pour les pas trop petits. Je n'ai pas cité les marques Guzzi et Aprilia (premiers prix accessible V7 et Shiver des motos faciles) et plus haut en cylindrée et en prix mais elles ne me semblent pas si faciles que ça au quotidien pour les petits ou moyens trajets (caponord et stevio). Je ne cite pas non plus les grosses routières très peu adaptées en ville sauf motos taxis, tout ça ce n'est que mon point de vue :))...

@ JDF......on est faits pour s'entendre, je rejoins ton point de vue!

@ JFF......

Oubli j'ai eu aussi le freinage combiné sur la Cbf1000, je l'avais découvert pour la première fois sur le scooter Atlantic 250. Je ne peux décemment condamner ce système de freinage même si il n'intervient pas pour moi dans le choix d'une monture.

Il ne faut pas parler de ce qu'on ne connait pas Patoch, les NC ne sont pas anémiques car ce n'est pas l'impression qu'ils donnent. Loin de moi d'en faire de la pub (un Commercial moi?) mais je ne peux pas vous laisser parler à tort et à travers, j'ai fait le catalogue des défauts et des qualités de cette machine, on ne peut donc me taxer d'être partial. Je ne suis pas crédible pour vous, ce n'est pas grave, je sais que d'autres respectent mon expérience, le lieu n'est pas fait pour se tirer dans les pattes mais pour partager nos expériences à l'occasion d'un article. On est bien ici sur un engin qui se veut grand public sauf que le prix a très sensiblement augmenté depuis la première mouture que j'ai eue, et qu'au passage le système de freinage combiné qu'on pourrait qualifier de grand public aussi, a disparu (un système plus coûteux que le système normal). J'ai ce système combiné sur mon Panthéon 125, je l'ai eu sur le 700x, c'est appréciable quand on roule par tous les temps tous les jours, l'efficacité est à chaque fois qu'on saisit les leviers. Certes j'ai oublié la Tracer, intéressante aussi pour tous les jours à pas trop cher. Cela dit elle n'est pas un modèle de confort et chez moi elles ne sont pas légion, j'en vois très peu par rapport au foin qu'on en a fait. La R3 oui bien sûr, même si rare aussi, une petite machine bien fichue pour tous les jours (en solo), il n'y a pas que les CB500 pour les jeunes permis ou bien les papis dynamiques. Ce ne serait pas une punition pour moi de l'adopter. Et le Ktm690 oui bien sûr aussi, pas le top pour faire de l'autoroute tous les jours, mais pour le reste c'est le pied. Tu l'as essayé aussi bien sûr Patoch celle-là. Et la Deauville je l'ai oubliée mais j'en ai parlé précédemment, pas de concurrente jusqu'à maintenant, et une moto pré équipée à cardan d'un comportement encore très actuel (sauf si gros top case qui crée un léger flottement), les coursiers en parleraient certainement mieux que vous.

Cela dit , j'en ai rencontré pas mal , des haineux qui m'avaient dépassé au péage ,dans une grand envolée de bruit et de soupapes de leur sportive , tout moulés dans leur cuir avec juste un pt'it sac à dos. Comprennent pas que quelques heures plus tard , lorsq'ils s'arrêtent enfin à la station service prés de Toulouse , trempés de sueurs ,noirs de crasse combarde ouverte et bécane fumante , je finis tranquillement mon coca assis à l'ombre avant de repartir . Chacun son enfer ....

Pour mon choix perso , je n'élimine aucun modèle ni aucune marque . Je suis simplement un vrai client , je en suis pas inféodé à une marque , je n'ai pas de ristournes , je paie plein pot mes achats , je ne prends pas de LOA foireuse , et je ne suis pas concessionnaire , vendeur , membre d'un moto club , ami ou membre de la famille d'un conc' etc .Par contre , j'ai un cahier des charges extrêmement précis . J'ai bien regardé les Yam's MT . D'abord c'est trop cher pour moi . Ensuite question moulbif ,ça n'est pas ce que je cherche .Simplement trop pointu , trop moulin à café . J'ai été très déçu par l'aspect cheval de bois des suspattes . Et agréablement surpris par le freinage . Et même si ça ne plait pas , le mec qui me vend une bécane à ce prix là avec une selle épaisse comme un casse dalle d'autoroute , a priori faite pour bouffer des bornes , je vais voir ailleurs , on est pas loin du foutage de gueule Pour le reste , j'aime bien la XTZ , les Versys et les Vstrom .

Bien vu ! éliminer la nouvelle génération de Yam est un peu léger et le prétexte avancé fait sourire: certes nous savons René plus tourné vers le passé que vers les nouveautés; et pourtant dans son tableau d'honneur Honda il a oublié une nouveauté: la sémillante Deauville..................Au passage, le système de couplage Honda AR > AV, contre nature, n'est pas trop à regretter.

"c'est le mariage d'un moteur plein d'allant dès qu'on tourne un peu la poignée et d'une partie cycle très agile grâce au centre de gravité très bas notamment. " Bravo René un commercial de chez Honda n'aurait pas pu faire mieux . On croit rêver , parlant d'une moto au moteur pour le moins anémique et d'un poids élevé pour sa cylindrée . Dans ta liste de moto grand public pour le quotidien , une R3 ? une KTM 690 ? La Tracer , trop lourde ?, trop poussive ?, trop inconfortable ? pas d'aspects pratiques ? . Si ça c'est pas du parti pris .

Ouaip JDryf c'est la moto qu'il te faut, la X est bien suspendue et est à son aise sur autoroute aussi, on se régale à chaque fois à son guidon. J'ai donné mes motos les plus pratiquées, parmi les meilleures de l'époque à mon goût (j'aurais pu compléter des 2autres moteurs "sacs" que j'ai eu gsxf750 et bandit650sà, des 2 Zr7(s) et Zéphyr 750 et 550, de ma ZZR600 et la Fazer600 du fils etc..). Bon toutes ces motos ont disparu de la production, donc aujourd'hui si je devais conseiller des motos grand public du moment pour rouler tous les jours, les NC bien sûr X et Integra, chez Suz les deux Vstrom et la B12.5s! chez Kawa les deux Versys et Er6f, chez Honda aussi les deux belles cb650cm3, les 500 et la CBF1000 si il en reste, chez Yam les XT660 Fz8 Xj6 et Yzf R3, les MT trop moches pour moi désolé... Chez les autres marques non nippones, je pense en premier à la Ktm duke 690 bien sûr car rien ne vaut un Mono à sensations mais qui se plie à tous les usages (attention moto un peu courte quand même). Allez c'est dimanche je vais décoller quand même ;)

J'ai une pratique très particuliére du roulage . Globalement ,quand le feu au cul me prend comme le foutre , je suis capable de me trainer la teube plus de huit heures d'affilées , avec arrêts minimum , camping sauvage (duvet plus housse commando ) , roulage de nuit ,bagage léger,( pas de tente ,pas de réchaud) . Toujours vers le Sud .mais à des allures légales , toujours . Et avec de l'autoroute . C'est pour ça que je roule souvent seul.Personne ne supporte bien .Au bout de trois quatre jours , je me fait une petite halte réparatrice en général en chambre d'hôte ou assimilé .Donc il me faut un truc qui ai plus d'affinités avec un motoculteur qu'avec une pistarde pointue . Et là , ca pourrait bien le faire avec cette X . Genre Normandie Sud Portugal par la côte ....

+1 commentaire... Aujourd'hui j'ai racheté une Freewind d'occase, la première je l'avais achetée neuve en 2001, j'ai eu la 700x il y a quelques années. Ces deux motos comportent des similitudes, l'avantage que j'ai avec la freewind, c'est une puissance plus en phase avec le poids (48cv pour environ 180kgs tpf), une superbe platine arrière d'origine et une partie cycle encore plus facile, une vraie selle confortable d'un seul tenant, une finition à l'avenant... Pas vraiment de mauvais point pour la Suz, en tout cas pas suffisants pour se faire détrôner par la Honda à mes yeux. J'en profite pour dire que les motos que j'ai le plus longtemps pratiquées sont dans l'ordre les GPZ500s et dérivés (ancien et dernier modèle et kle), Suz B12n, et Freewind (dernier modèle).

Oui je suis d accord avec le réservoir chaque fois que je fais le plein j arrose le siège .la selle au bout de 200 km vous fait mal il va falloir investir.pour moi le coffre ne me sert a rien j ai un top case j aurai préfère un réservoir en option je ne vous explique pas la distance sans faire le plein ni l état de mes fesses .

Bon je vais faire le "père cent", sauf si on me précède :)... Je vais parler de l'ancien X que j'ai possédé; en fait ce qui étonnant avec cette moto (sentiment de moto quand même) davantage encore que l'Integra et que la S, c'est le mariage d'un moteur plein d'allant dès qu'on tourne un peu la poignée et d'une partie cycle très agile grâce au centre de gravité très bas notamment. Pour tout dire on a l'impression d'une cylindrée plus grosse, je pense que c'est dû au couple important très bas dans les tours et à la faible vitesse moteur. Après on se dit que l'allant du départ va finir par se calmer, ben non ça continue au delà de la vitesse légale (compteur un peu faux), et en reprise pas de mauvaise surprise non plus. S'agissant des détails, la nouvelle offrira une surface de "réservoir" cranté moins "déversoir à flotte pour entrejambe" en cas de forte pluie, de même on aura régler je pense la remontée d'éclaboussures sortant du haut de la fourche (incroyable:( de l'ancien modèle. La nouvelle bulle "haute" ok, mais la petite précédente cisaillait excellemment le vent de vitesse, peu d'essayeurs l'ont reconnu. Derniers avantages notables du nouveau modèle, il offre une découpe du faux réservoir déviant un petit peu l'air des genoux et le volume intérieur a augmenté légèrement. Au chapitre des défauts persistants, le manque de chevaux en regard du poids (à moment donné on s'en aperçoit, en montagne bien chargé par exemple, malgré le formidable agrément du moteur), les côtés pratiques peu avantageux par rapport à une moto normale ayant un vrai réservoir (sacoche de réservoir), une place passager plus confortable et ne nécessitant pas d'accéder au réservoir (sacoche de selle), et nécessitant tout comme la NC (pas de platine pour top-case d'origine) d'installer un nécessaire à top-case (sauf les trails routiers qui en sont déjà pourvus d'origine..). Enfin le formidable freinage combiné cbs a disparu, dommage. Conclusion qu'il s'en soit vendu autant dans le monde ne m'étonne qu'à moitié à cause du moteur très plaisant et de la partie cycle joueuse. Maintenant, avec la hausse de prix d'environ 17% par rapport à l'ancien modèle et aux économies d'échelle réalisées (plate-forme et succès engrangé), je me dis que la concurrente la plus directe Vstrom (gros agrément moteur et partie cycle aussi) offre mieux pour un tarif pas très éloigné.

@ JohnDryfucker...... je partage tout à fait ton point de vue!.......La bonne moto pour moi, c'est celle qui se fait complètement oublier; pendant mes balades à moto je m'imagine assis sur un bon siège au cinéma pendant que devant mes yeux défilent des images de rêve sur la toile!........Par contre, je ne crache pas sur un petit extra à l'entracte sous la forme d'un pétage de plomb, telle une p'tite bourre inattendue, une série de virages à déguster, etc.............

La bonne bécane pour moi , c'est celle que je reprend avec plaisir le lendemain d'étape lors d'un voyage, certains que je vais encore apprécier la journée à la conduire à nouveau , sans emmerdes mécaniques , sans avoir à souffrir en montagne , en lacets ou au freinage .Par contre , le bouhon d'essence sous le siége passager , des fois c'est moyen . Le reste , bof ...

Oui, ça ce sont des généralités pour pas avoir l'air trop vache vav de Honda; par contre, on ne voit JAMAIS de chronos ni à MS ni à MNC.

M-S en 2012 faisait son essai de la 700x de base à 6500e (abs cbs compris)... "En revanche, côté agrément aux allures usuelles, le bouilleur marque des points. Les reprises, entre 50 et 140 km/h sont loin d'être ridicules. Sur voie rapide, un coup d'accélérateur et l'on dépasse sans souci et, même en duo, on double sans transpirer d'effroi."

Pas encore Napo , pas encore ...c'est une question de quelques semaines , en fait ....

@ JohnDryfucker.......mon expérience m'a appris qu'il faut se méfier comme de la peste des motards qui sont modestes et ne prétendent à aucune notion de païlotage......c'est bien souvent ceux-là qui donnent du fil à retordre aux prétendus très bons païlotes!........En tout cas si j'aperçois un NC 750 X, les jours prochains dans mes rétros, je me rangerai soigneusement pour lui laisser le chemin libre de tout obstacle roulant non identifié!

Non seulement c'est déjà pas mal, mais en plus beaucoup de personnes ne pourront jamais s'offrir un t'elle luxe, acheter la moto c'est une chose mais ensuite faut ajouter le reste, carburant, assurance, entretien, casque, gants et vêtements divers !

@tony. Il y a pas mal de mecs comme moi , pas pointus en pilotage ,même pas du tout qui n'ont pas de gros kilométrages annuels , qui ne souhaitent pas se ruiner non plus , mais qui restent quand même attachés au plaisir de la moto et surtout au plaisir du voyage . Et je dirais même surtout au plaisir renouvelé de la rando nez au vent au long cours . Ni vintage , ni hipster , ni païlote , juste les miches sur le bestiau avec un casse dalle et un coca de temps en temps .Bon ben cette nc 750 x , c'est quand même une bonne réponse à notre mode d'usage , même si ça et ça et ça .Sûr qu'on rêve d'un peu mieux , un peu plus comme ça etc . Mais là , c'est déjà pas mal .....

A moi il me reste la fiabilité légendaire des nippones comme critère incontournable, et qui ne se dément toujours pas globalement. Quand j'évoque la 650Z c'est parce que c'est une belle moto inspirée de la Z1, par conséquent je suis toujours sensible à la joliesse, ainsi qu'aux vieilles anglaises, j'ai vu samedi dernier une magnifique Trident de fin 70's je pense. Cela dit, je ne crache pas sur les nouvelles lignes ni sur les roadsters performants genre cb1000r ou une européenne comme Aprilia tuono. J'aime bien aussi certaines motos carénées. Quant aux anglaises, j'apprécie que Triumph fasse encore de beaux bi en ligne et des motos fiables d'une manière générale. Si je dois citer une belle moto aujourd'hui, ça reste encore la Royal Enfield, comme une piqüre de rappel en quelque sorte, un point de repère de ce que doit être une belle et authentique moto.

J'ai oublié l'Espagne et à cet égard j'ai pu mesurer (en trial) la platitude des productions japs par rapport au charme et au caractère espagnol; en fait c'était déjà la scission actuelle.

René, le fanatisme mono marque c'est rarement louche mais toujours stupide; surtout en moto (en 4 roues, il y a tellement peu de marques intéressantes que cela se concevrait mieux) Pour ma part, autant j'ai été fasciné par le Japon et ses trouvailles mécaniques dès le début des 60', autant maintenant leurs productions auto et moto me laissent froid (à qqs très rares exceptions). Et pour m'en tenir à la moto de bitume, je ne pense qu'A, I, et aussi GB D et S; et même US.

Oui JDryf plus jolie grâce aux lignes plus incisives et au mélange de jolis coloris, sinon pas de révolution esthétique par rapport au premier modèle que j'avais (700x). Je soupçonne que cette pseudo moto risque de te plaire, mais je te préviens, quoiqu'en dise les ignares, on roule trop bon train à mon goût à son guidon. Tu m'en diras ce que t'en penses...

Et si ma tante en avait deux , on l'appellerait mon oncle . Au bout du compte , c'est une bonne grosse mémére de bécane , bien solide , bien étudiée , un peu lourdingue , avec un parti pris économique clair . C'est fait pour bouffer du kilométre sans côuter trop cher à entretenir et réparer . Il y a quand même pas mal de R&D dans le moulbif et la boite . Bon le bras oscillant en tube carré ne restera pas dans l'esprit des hommes comme l'une des prousses de l'ingéniérie motocyste on a compris . N'empâche que ça se vend comme des petits pains un peu partout alors même qu'en valeur absolue sur dix ans , le nombre d'immatriculation de deux roues dans l'UE est en constante décroissance . Les faits et les chiffres sont têtus , épissétou . Et chui bin contân de la tronche de cette nouvelle version .

Oui bien sûr Napo, et on a le droit d'évoluer dans ses goûts, la discussion et la confrontation des arguments peut y conduire. On essaie toujours de convaincre, sauf que c'est louche quand on est monomarque. S'agissant des cylindrées et des motorisations, lorsqu'on roule tous les jours comme moi, selon l'usage il y en a de meilleures que d'autres. En revanche quand on roule de manière occasionnelle, tous les choix seront les meilleurs, évidemment. C'est pourquoi je ne suis pas sectaire ni en marque ni en cylindrée ni en motorisation, chacun voit midi à sa porte, mais si je lis des affirmations sonnant comme des évidences j'aime bien objecter vous l'avez remarqué... Pour ajouter à ma liste de bonnes bécanes pratiquées, la Fazer600 de mon fils (2003 premières générations) avec laquelle j'ai traversé la France A/R en deux jours (bdx-romans s/isère) l'an dernier est un véritable couteau suisse, capable de tout sans préparation, de la piste (c'est lui pas moi ;) au long voyage à bon train avec un moteur qui ne bouge pas dans ces exercices difficiles.

Avec ces premiers aveux je peux entamer la Renéthèque.

@ Rene.....ah ben, on n'a pas du tout les mêmes goûts!........Mais c'est très bien ainsi, le monde serait d'un triste si on avait tous les mêmes aspirations et à partir de l'instant où on respecte le choix des autres, tout va pour le mieux!.......Les discussions houleuses proviennent bien souvent de l'intolérance de certains qui pensent que leur choix est le bon et le seul valable!

Oui génial mais aujourd'hui une nouvelle idée doit en chasser une autre surtout si c'est l'électronique, le lobbing électronique est omniprésent depuis des décennies... En l'occurrence je ne trouve pas de différence significative de consommation entre une moto à injection et une moto à carbu, désolé. Alors oui ça demande un entretien de temps en temps, mais si rarement... S'agissant de mes préférences, j'aime justement les motos simples et fiables, faciles au quotidien, et si elles ont un peu de caractère tant mieux, mais bon le caractère quand on roule tous les jours ça peut être vite saoûlant. Par exemple j'ai eu le B12, moto saine et pratique mais trop puissante (pas assez de route à vitesse soutenue le moteur "s'ennuyait"), en revanche la même en 600 me semble être une moto dans mes critères, l'inazuma 750 aussi (j'ai eu la Gsxf7.5), le côté joliesse est la cerise sur le gâteau. De même la Zéphyr550 et 750 (en changeant les suspattes de cette dernière), une belle Zr7N ou S pas mal aussi (avec ses carbus "réchauffés"). Bon déjà j'aime bien toutes les motos qui ressemblent à celles de ma prime jeunesse, c'est-à-dire des moyennes cylindrées qualifiées comme telles aujourd'hui (autrefois des grosses cylindrées), d'allure classique (qu'on pourrait qualifier de roadster routier aujourd'hui), plutôt à refroidissement par air (et huile) pour la beauté des moteurs et leur "lisibilité"... J'adore par exemple les Z650 des années 70/80. J'aime bien le 4cyl si on ne doit avoir qu'une seule moto, souple au quotidien, idéale sur long trajet. Autrement j'aime bien les motos petites mais costauds en prestations, relativement fiables par rapport à leur cylindrées, gpz500s et déclinaisons, et cb500 d'époque. Ca prend pas de place et c'est léger, ça a du caractère et les performances sont appréciables. Aujourd'hui une Versys650 (l'avant dernière pour moi) et Er6(f) sont du même tabac, la SV650 aussi. J'aime bien aussi une moto bien pourvue d'emblée, c'est plus souvent le cas des trails routiers avec en particulier un solide porte-paquet compris, c'est le cas de mon Freewind 650, c'était le cas du Kle500 aussi, AT etc... Chez les trails j'aime bien le poids contenu, sinon ils ne méritent pas leur qualificatif, c'est le cas aussi de mon Freewind, et un moteur qui présente de l'allant dès qu'on ouvre, sauf pour les enduros plus sportives qui tolèrent des moteurs plus pointus, c'est préférable pour doser. Les sportives de route je les aime si elles sont aussi routières (ZZR600 F800s etc...). Enfin j'aime les motos pratiques plus que strictement routières, puisque je fais de moins en moins de longs trajets. J'ai bien apprécié récemment ma Deauville 650 mais je pense que la 700 est mieux fichue au niveau sacoches intégrées avec un moteur plus volontaire en début d'accélération (faudrait que j'essaie). Le reste est déjà réussi sur les premières générations (équilibre cycle sauf avec un gros top case, moteur doux et facile). Les NC actuelles présentent des qualités analogues sans être parfaites non plus du côté pratique (le bouchon de réservoir sous la selle passager c'est pas génial comparé à mon ex F800s (trappe à droite de la selle). Bon voilà je n'ai pas fini mon tour d'horizon mais ça donne une idée de mes goûts.

J'ai dit 26 depuis que je te connais; sinon, tu dois bien être à 200; les carbus à dépression c'est simplement génial: gros comme une montre donc aussi légers que simples et bon marché, et économisant une pompe en absence de gravitation (kart).