Essai Honda NC750X : du X sans malice

le marché des gt midsizes est bouffé par les maxi shoot

La dov a perdu son intérêt pour moi avec l'intégra, j'ai eu 2 dov et un transalp à l'époque on avais que ce moteur pour rouler sur le couple sans compter les kms, il n'y a qu'en mettant la dov dans le rouge que tu double un nc dct et encore (encore faudrait il essayer au lieu de dire 55cv 55cv 55cv)...il manque le cardan, je pense qu'on l aura plus mais qu'on aura une bonne routière dct sur la base du 1000cc, plus légère avec de l'agrément en bas mais qui envoi le paté quand meme 95ch

Oui d'accord la Tracer trop torturée, j'en ai vu une toute noire hier soir, ça passe un peu mieux. La Mt09 un peu arrangée comme dans les versions limitées n'est pas trop mal, mais c'est plus un joujou, genre supermot ou Husky Nuda (très peu vendue). Il suffirait d'ajouter un ou deux aspects pratiques pour en vendre davantage. La Xsr pas harmonieuse, pire que les MT, mais va savoir, elle se vendra, j'ai vu un gars coiffé d'un espèce de bol, il ne manque plus que les goggles... Ca doit faire style drôles de machines qu'on peut voir dans les films remakes de Jules Verne ou de Léonard de Vinci. Si Yam a visé juste temps mieux pour elle surtout si les machines sont plaisantes, mais je pense que ça intéressera une majorité dans un premier temps (achat neuf), dans un second temps on aura envie de quelque chose de joli. Pour l'instant cette hétérogénéité (le vent de nouveauté du moment?) semble fonctionner.

Inutile de te dire, René, que j'approuve à 150% ton souhait d'une nouvelle Dov; je ne comprends pas pourquoi BM a loupé le coche en sortant une 800 GT au lieu d'une RT; côté Honda, je ne cherche plus à comprendre depuis longtemps leurs choix stupides que le marché sanctionne durement; Je constate simplement qu'ils sont seuls sur ce marché avec une machine cuite et recuite alors que la demande d'un mid size moderne est forcément là; enfin je suis ahuri de constater qu'aucun constructeur de s'intéresse à un tel créneau; cela dit, la nouvelle Dov va forcément sortir avec le nouveau bi; par contre il faudra bien qu'ils y ajoutent 20 ch (et là j'ai des doutes). .............................. Côté esthétique, il faut savoir se quoi on parle; je n'aime pas trop la Gladius ni l'ER6; Je trouve la MT 9 assez réussie; la Tracer un peu trop torturée; la MT7 me plait bien à la double condition de mettre des tampons dans les trous latéraux et de poncer-laquer le moche machin gris-noir du réservoir; comme par ailleurs elle a de l'allure... Pour la XS, je la trouve incohérente mais pas déplaisante; je regrette simplement qu'ils n'aient pas monté un radiateur de 1m de large peint en orange fluo...................... Il est exact que le côté tape à l'œil et vulgaire plait beaucoup au motard de base (les phares à la con etc...) de là à dire que ce sont les plus moches qui se vendent je ne suis pas du tout d'accord. Au chapitre des fondamentaux, la MT7 a tout ce qu'il faut y compris le prix; quant à la "crise", ne me fais pas marrer; elle est éternelle; sauf qu'en ce moment ce sont les plus chères et souventles moins-utiles-selon-ton-éternel-critère qui font un tabac; avec en pendant les meilleures qui trustent le haut des ventes.

@ Tonycswsth je ne parle pas que de toi concernant la sous utilisation de la puissance, et j'ai dit "peut-être", et je ne parlais pas de la GS comme moto la plus moche, mais plutôt des dernières Yam, toi qui chargeait l'Er6n et le Gladius (qu'on peut "embellir" à peu de frais), d'un coup tu trouves désirable les dernières Yam, bizarre aussi... C'est ce que je dis, plus elles sont performantes et moches à la fois, plus ça plait. Eh bien moi je continue d'opposer le catalogue de motos plus jolies à pas cher, car je trouve que c'est dans notre intérêt de le rappeler. Au moins autant qu'une voiture on a besoin de motos désirables, pas forcément d'art abstrait en la matière. Et oui du coup je rappelle qu'il y a de bonnes motos peu ou très puissantes, passées ou actuelles qui valent le coup et le coût, ce dernier paramètre étant de fait présent en temps de crise. C'est le moment de rappeler les fondamentaux.

La Deauville, je connais uniquement celle que j'ai possédée une vieille 650 de 2001 entre 34milkms à 40milkms, j'ai aimé la moto bien suspendue et homogène pour une moto de ce poids, la bonne finition d'ensemble -à part les ouvertures de valises par trop délicates- les côtés pratiques (gabarit bien logeable, duo facile, valises d'origine, poignées passager pratiques, réservoir acier, bloc compteurs agréable, rétros aussi, autonomie et consommation, moteur d'un bon allant et allonge, conciliant et accessible aux motards peu expérimentés, le cardan assez discret, l'esthétique agréable (la mienne était bleu foncé) le bon freinage le bon cx... J'ai moins aimé les vibrations qui en font une routière plus fatigante que certains roadsters équipés, la boite mal étagée qui donne un moteur un poil faible sur les premiers rapports trop longs (d'où peut-être la bonne allonge par contrecoup?), la puissance un peu juste en regard du poids malgré tout, les mauvaises ouvertures de valises, le comportement moyen avec un gros top-case, la moto un peu trop lourde et le G d'un trail ce qui n'a pas que des avantages. Conclusion pas grand chose à corriger pour cette moto bien née à l'époque, je ne connais pas la version 700cm3 encore plus lourde, les NC peuvent la remplacer mais ce n'est pas la panacée non plus. Non il faudrait une nouvelle Deauville car le concept Deauville est bon, on a besoin d'une routière midsize pré-équipée capable de commuter en ville comme de franchir de grandes distances sans prise de tête seul et occasionnellement à deux confortablement et avec des logements pratiques et une transmission sans entretien.

Le petit plus qui permettrait surtout qu'elle se vende beaucoup mieux c'est 3000 trs/min et 20 CH de plus tout simplement . En 2016 nous sortir une 750 de 55 CH qui ne dépasse 6500 trs/min , il fallait oser le faire .

Bon,; René, en résumé:..........................1) pour l'Integra sur circuit je comprends très bien et tu as bien eu raison...........................2) Deauville; j'ai essayé la 700 en montagne; désormais je me pose d sérieuses questions sur la valeur de ton jugemnt...............3) comment as-tu pu savoir si j'exploitais sur ma moto moins de 58 ch ? que je frimais ? que j'avais la moto la + performante du moment ? en même temps que la + moche ?tu m'intrigues là...............................4) Merci pour ton éternel catalogue de motos (qui n'intéressent plus personne); cela faisait un moment; merci pour cette piqure de rappel..................5) Merci encore pour ton radotage sur ta théorie des 2 motos et sur l'usage que font les gens de leur engin: tu es effectivement bien mieux placé que les intéressés (j'ai suivi ton regard). En bref tes œillères me semblent encore plus fermées que d'habitude.

@ JohnDryfucker....... merci pour la délicate attention concernant le compartiment réfrigéré et je confirme également que le compteur est un peu optimiste!

Le petit Plus qui fera davantage l'acheter ;) à moins que ce soit juste le faible compartiment sous la selle qu'on va recouvrir d'isolant ! :)

....et à la demande d'une partie des vieux motards breton aux dents fragiles , Honda France réfléchit à l'installation d'une boite à gants réfrigérée sur la 750 x (en option ) Si!!!

En tout cas , païlote ou pas , j'ai été complétement bluffé par la Vmax qu'on peut atteindre sur autoroute pseudo teutonne (de nuit ...) avec l'Integra ,même si le compteur est optimiste . Je suis aussi bluffé par la Vmax moyenne qu'on peut tenir longtemps sur la même autoroute dans de bonnes conditions de confort et sans entendre hurler le moulbif . A corriger pour cause de compteur opitmiste , mais 'est vraiment une bonne machine ....

Rien à voir avec la placide NC 750 X de cet essai, hier apm à la concession locale Kawasaki, un motard avec qui je m'entends bien, malgré qu'il y ait une génération entre nous, étrennait sa nouvelle Kawa Ninja ZX-10R. En la regardant, elle fait toute petite, je l'aurais confondue avec une 600, sauf que c'est un 1000 qui dépasse les 200 cv paraît-il !...... ça fait deux jours qu'il roulait avec et déjà les pneus étaient bien entamés, d'ailleurs lorsqu'il est reparti, j'ai bien senti que le moteur là-dessus, c'est pas du mou de chat!........ Y'a une grosse différence entre lui et moi, c'est que lui c'est un pilote, d'ailleurs il a acheté ce joujou pour faire du circuit pour remplacer sa 1290 KTM qui lui servait à cet usage jusqu'à maintenant, cette même 1290 KTM que j'avais eu le plaisir de roder sans dépasser les 7000 t/mns et lui s'est ensuite occupé d'utiliser à bon escient ce qu'il y au-dessus de 7000 t/mns!........ Hélas, j'ai pas eu sa Kawa à roder, tout fout le camp........ Pfffffffffff!

Chez Honda à plutôt joli qualitatif et pratique on a un CB500f abs à pas très cher, et chez Suz, à un peu moins joli mais qualitatif confortable et pratique et pas cher aussi on a l'Inazuma 250. Je suis sûr qu'en cherchant encore on en trouve d'autres, des motos comme ça, et peu importe si elles ont du succès ou pas, on voit bien que beaucoup de motards aujourd'hui ont l'esprit moutonnier et n'achètent pas forcément les motos qui leur correspondraient le mieux en tant que moto principale. D'où l'intérêt d'en avoir deux, ça ne revient pas beaucoup plus cher, et ça donne une vision moins étriquée du 2RM... Suivez mon regard...

Je pense que je suis encore dans le sujet en disant que trop de motos grand public donnent encore lieu à polémique. Soit qu'elles sont trop moches ou trop chères ou les deux pour certains, soit qu'elles ne sont pas confortables et pas pratiques ou les deux, et parfois les quatre en même temps... Alors quoi de mieux en définitive que des motos jolies (et qualitatives), pas chères, confortables et pratiques... Allez bon courage vous allez trouver. D'après moi il y a euh... et puis euh... je ne vois pas. Peut-être Mash essaie de faire des motos comme ça aujourd'hui, sinon Royal Enfield lorsqu'elles sont un peu bradées. Sinon Suz avec ses bandits proposait des motos à l'esthétique classique à pas cher -il existe encore l'excellente affaire B12.5s- la nouvelle SV procède un peu de la même démarche. Aprilia surtout avec sa Shiver aujourd'hui, une belle moto qui cumule les qualités à moins cher que les autres. Côté pratique, la production moto pêche encore trop souvent, ne serait-ce que pour transporter l'antivol homologué de son choix, à moment donné il faut avoir un minimum de jugeote, autant de la part des producteurs que des consommateurs...

Le problème avec vous c'est que vous avez une idée définitive sur tout, si j'ai essayé des scooters sur circuit c'est que je suis arrivé sans être pré-inscrit à cette journée honda-yam et que je partais aussitôt après dans les pyrénées (en zzr). Il restait de la place sur les scooters, pas étonnant, et je me suis dit pourquoi pas. Quant à la Deauville, j'ai été agréablement étonné par rapport à ce qu'en disait des gens comme vous. Grosse moto homogène, à condition que vous eûtes essayé une moto saine bien réglée et bien gonflée, j'exagère à peine quand je vous lis parfois. D'où l'intérêt de se faire sa propre opinion. Je constate en tout cas que ce genre de moto continue de se vendre très bien en occase car pas de meilleure remplaçante quand on est adepte des moteurs qu'on cerne et qu'on maitrise, pas comme beaucoup d'entre vous qui mettez en avant la réserve de puissance alors que vous exploitez peut-être moins de chevaux que le pauvre type en deauv. Allez faut arrêter de frimer. Tout le monde n'a pas envie d'avoir la moto la plus performante et moche du moment. Il y a d'autres critères de choix...

René, tu t'excites pour rien et interprètes un peu à côté; ma parenthèse sur le G bas était une annotation hautement scientifique mais néanmoins subsidiaireet en aucun cas une critique du G bas; je crois avoir écrit que j'y pensais depuis 40 ans, encore fallait-il que tu le lises; par ailleurs j'assume, je revendique même mon statut de poireau sur mon traîne-vieux; Enfin pour Intégra/cicuit je pensais inutile d'ajouter une grimace pour expliciter ma plaisanterie.

Mais René , tu sens tous les moteurs toi , même celui de la 650 Deauville d'où ma question déjà posée plus haut quel moteur te déplait ? Qu'est ce qui te permet de nous traiter de poireaux ? Est on obligés d'exploiter une moto à 100% pour profiter du plaisir que procure une moto performante ? Je ne l'avais jamais abordé mais puisque tu en parles , crois tu que moi , sur une journée d'essai Honda et Yam sur circuit , j'aurais choisi un Integra ou un Tmax ? Pour finir , essayer une moto qui me frustrerait très vite car bridée dans les TRs , à quoi bon , toi t'as pas été foutu d'essayer une MT07 qui elle te fout vraiment la banane à un prix imbattable .

Faites sauter l'habillage des NC (plate-forme chassis commun) et vous verrez que le moteur est particulièrement bas, et surtout vous le sentez quand vous l'essayez, mais pour ça il faut l'essayer ce qui manifestement n'est pas votre cas, faut donc arrêter d'en parler hein. Quant au G trop bas, encore une fois vous êtes comiques vous ne savez pas quoi faire pour descendre bêtement un engin que vous ne connaissez pas. L'engin est facile grâce à ça, ça n'en fera pas pour autant une reine du chrono côté chassis tout comme le moteur du reste, mais pour suivre des poireaux comme vous avec vos bécanes d'enfer sous exploitées je pense que ça suffira amplement. Et un G merci je connais j'ai eu toutes sortes de motos et je les ai bien exploitées au quotidien en ce qui me concerne. Enfin l'ancien Integra que j'ai essayé sur circuit, je l'exploitais en vitesses indexées, je l'ai précisé à chaque fois, voyant qu'en mode auto la boite avait du mal à suivre. J'ai précisé aussi à qui veut l'entendre que le Tmax530 (ancienne version) essayé dans les mêmes conditions était supérieur en comportement (super facile mais avec un moteur qu'il vaut cravacher).

Oui le moteur moins vertical participe un peu au G bas mais c'est plus du pipotage de commercial et d'ingénieur qu'autre chose , ce qui fait le G bas sur cette moto c'est surtout le réservoir d'essence sous la selle . Tu as bien fait Tonyc de rappeler l'inconvénient qui résulte d'un G trop bas .

C'est surtout que sa boîte s'est fait descendre en flammes, l'automatisme (surtout mal foutu) ne correspondant pas du tout au goût de l'époque; depuis, les motards ont ramolli et les bv ont progressé.

Qu'il soit obtenu par ceci ou par cela, on s'en fout un peu; l'essentiel est d'avoir un G bas; pour ma part, l'abaissement du réservoir est un choix fondamental et cela fait + de 40 ans que j'y pense (pour l'enduro en l'occurrence); pour ma GS 650 c'est une compensation au vieux mono Rotax haut et lourd. Cela dit, je rappelle qu'un G haut est préférable en circuit en ce qu'il augmente la composante verticale de la force et permet de réduire l'angle à vitesse égale; c'est ennuyeux pour René qui fait du circuit en Integra ;:)))

Le G bas du NC est lié à l'avant à son moteur bicylindre très incliné tutoyant la chaussée. La Mana tu as raison, et ça fait bien longtemps que j'en parle. Aprilia a souffert d'une mauvaise image il y a des années et elle en souffre encore, alors que leurs productions sont souvent formidables et parfois en avance sur leur temps.

Ben bb je te rejoins sur le fait que la MT07 Tracer devrait faire un carton , sa sortie est imminente , je le sais de source sûre . Je te répète que le G bas du NC n'est dû qu'à son réservoir sous la selle et non pas grâce à son moteur . La boite DCT va peut être très bien pour ce modèle mais je le répète , pour moi l'automatisme en moto est un frein au plaisir et une source d'emmerdement et de surcout supplémentaire . Oui René la Mana 850 , j'en avais déjà parlé plus haut dans ce fil de discussion .

Benbb a tout juste et je le rejoins, on ne peut comparer avec un roadster sportif, certes facile à vivre (en solo) comme le MT07. Moi qui ai possédé la 700x, je lui ai reconnu 2 ou 3 qualités principales: le prix de lancement intéressant à l'époque pour un engin dit pratique qui consommait bien moins que la moyenne et pourtant d'un allant certain pour rouler bon train dès qu'on le chevauche. Et quand je dis bon train, c'était même au moindre virage ou rond point avec une monte de pneus et un comportement irréprochable. Aujourd'hui c'est différent, le prix a copieusement augmenté et du coup en face d'une Mana bradée aujourd'hui, le soi disant concept Honda ne fait plus le poids face à son excellente ainée (parfois anachronique Aprilia une marque que j'affectionne). En tout cas c'est louable de proposer un engin très agréable intégrant un logement à casque et maintenant un espace pour le U si j'ai bien compris (augmentation du volume sous le faux réservoir).

et le moteur allongé surtout, l'erreur est humaine tu as deux lignes plus bas de l'article dans ton forum, un ancien proprio de nc700 qui dit ne pas conso plus de 3,8 en tirant et il y a une autre erreur dans l'article, ils affichent une courbe de nc700s sur un essai de nc750s, la nc reprend des tout tout tout en bas, c'est ce qu'il lui fait consommer moins et partir comme une moto électrique en dct, l'embrayage ne patine jamais, ça part, dire un moteur plein d'allant est une bonne définition :) Une nc avec un moulin de mt07 aurai été une moto de plus ds la meute avec un centre g et conso normal, la c un concept intéressant en dct, je pense pas qu un proprio de mt07 ne voudrais d'une dct, la mt07 tracer va partir comme un nouvel iphone

Désolé Ben bb mais Moto Journal est pour moi un des mags les plus sérieux et des plus professionnels sinon le plus , j'ai toujours été le premier à dire , il ne faut pas croire tout ce que disent les journaleux mais seulement quand ils parlent de données subjectives , de ressenti ou de classements avec des critères et des notations très personnels mais là , il s'agit de chiffres et de mesures précis . Je connais personnellement un ancien journaliste essayeur de MJ , Christian Lacombe avec qui j'ai roulé et mangé plusieurs fois , notamment pour aller au GP de Barcelone car lui même habite dans le LOt et pour le suivre dans le sinueux (lui en ER6N) tu dois te cracher dans les mains et l'écouter raconter ses anecdotes , tu pourrais y passer des heures . Je ne vous dirais pas d'ailleurs quelle est sa moto préférée . Je ne conteste pas le centre de gravité bas , pourquoi est il bas d'ailleurs ? facile l'essence est sous la selle .

l erreur est humaine, ils avaient soit une dent contre honda soit trop fumé dans ton comparo, la nc consomme pres d'un litre de moins que la mt07 (voir forum des 2 motos) qui consomme aussi moins que les autres, peut être que tu vas mettre 15ans pour reconnaitre que la nc a un centre de gravité très bas et un moteur plein d allant patoche :) c'est le cas ce qui n'enlève rien a la mt07 qui est pas pour moi mais incontestablement la meilleure moto (poids, courbe, puissance etc).

Je me souviens très bien de ce que tu avais écris NAPO1 tu avais été tout simplement emballé par cet essai mais pour en revenir à ce que je dis finalement depuis le début c'est que cette Honda que je trouve réussie au niveau esthétique , confortable avec beaucoup d'aspects pratiques même si bien sur elle n'est pas parfaite , serait tellement mieux avec un moteur avec 3000 trs/min et 20 CH de plus pourquoi utilitaire doit il rimer (comme souvent avec Honda) avec ennui et manque de fun . Pour les amateurs ou les proprios de cette moto ( je sais qu'il y en a .Lol) , ne me dites pas les gars que de temps en temps vous ne voulez pas prendre quelques milliers de trs/min en plus , non ? C'est pour ça que quand René nous sort systématiquement ça "c'est le mariage d'un moteur plein d'allant dès qu'on tourne un peu la poignée et d'une partie cycle très agile grâce au centre de gravité placé très bas notamment. " dès qu'on parle de cette moto , je m'interroge vraiment . En même temps René a mis 15 ans pour découvrir les qualités de véritable couteau suisse de la 600 Fazer , peut être dans 10 ans il se rendra compte que la MT07 hé ben c'est pas mal du tout .

@ Patoche46......J'ai lu avec attention le lien..............Ben oui, t'as raison, la MT07 a un moteur fantastique, même supérieure à celui du NC 750 sur la première plage de régime, au dessus y'a évidemment pas photo!.......Je l'ai déjà écrit ici, que cette MT 07, j'ai juste fait un très court essai sur cette moto, à peine 10 minutes à vue de nez, mais pendant ces 10 minutes en sa compagnie, elle m'avait littéralement bluffé déjà par une prise en main instantanée, l'impression de pouvoir faire les pires excentricités tellement elle est facile et une vivacité sidérante........Promis, j'essaierai de refaire un essai plus long, le problème, c'est qu'il n'y a pas de concession Yamaha chez moi!

Merci pour ton lien Patoch; c'est écrasant; pas d'autre mot; le plus marrant est que même en conso la NC 750 se fait complètement enfiler. Bon bref...

@ Napo, oui bien sûr je ne prétends pas que cette moto emportera ta moitié et sa malle, mais la petite euh haute et légère CRFL est un confortable trail dans la lignée de nos anciennes, avec un comportement et freinage d'aujourd'hui. Je connais le volontaire et sympathique moteur de la Cbr250, sûrement un réel agrément dynamique cette petite cylindrée, en plus elle me logerait confortablement. Sur routes en solo, une moto comme ça fait le bonheur de son proprio, d'ailleurs le gars en question en faisait des bornes tous les jours. Une utilitaire avec laquelle on peut réellement s'amuser en tout terrain (bonne bécane d'initiation à mon avis). Il est souvent bon d'enfoncer des portes ouvertes Patoch car comme l'écrit l'autre dans un article sur la SR, chez certains les portes sont verrouillées à double tour, trop sûrs de tout les mecs...

@NAPO1 pour répondre à ton post de 14:55 regarde ce lien http://mt-07.fr/forum-f24/essai-mt07-t16-220.html et tu verras que dès 2000 trs/min le MT est déjà au dessus du NC en couple et en puissance donc il n'est pas nécessaire de tirer dessus pour être déjà bien efficace par contre lui te permet justement de tirer dessus si tu en as envie . J'ai eu moi aussi 500 XT puis 600 Ténéré , j' étais en Afrique noire et les routes goudronnées étaient plutôt rares , je les ai donc bien appréciées car utilisées justement dans leurs éléments . @ René et NAPO1 ,que dans des cols et aussi sur des chemins de chèvre , un simple mono de plus ou moins 30 CH déposent des motos bien plus puissantes c'est juste de l'enfonçage de portes ouvertes .

stp René, je n'ai jamais dit ça (tu fais ton bigtof là). Je parle 1) pour moi et 2) d'agrément, en AUCUN CAS de pilotage qu'il soit de pacotille ou pas; tu vois la différence ? Quant aux 99% etc... je répondrai à la Fred: "aucune statistique là dessus" pour éviter de te dire d'arrêter les c..........

@ Rene..... Ton anecdote avec la Honda 250 CRFL me ramène quelques années en arrière à nouveau, toujours dans les Pyrénées et cette fois avec une Suzuki 250 RH (trail) qui annonçait 30 cv (si mes souvenirs sont bons). Avec cette moto qui pesait dans les 120 ou 130 kilos, j'étais le roi des montées et des descentes de col avec quelques escapades off-road en sus. L'inconvénient, c'était pas trop adapté pour les grands axes ce genre de moto, je l'avais d'ailleurs amenée sur une remorque puisque c'était les vacances familiales. En l'espace d'une dizaine de jours, y'avait plus de plaquettes de frein (pas de frein moteur sur un deux temps). Je me fais pas d'illusion non plus, un bon pilote m'aurait vite oublié, mais la plupart des motards avaient du mal à ma suivre. D'ailleurs quelques années plus tard, j'étais encore revenu dans les Pyrénées, sur ma deuxième BM qui était une 100 GS Paris Dakar, cette fois c'est moi qui avait beaucoup de mal à suivre la cadence et franchement je ne m'amusais pas; trop lourde, reprises laborieuses, freinage un peu juste, etc.....Par contre, j'étais venu par la route dans de très bonnes conditions de confort, d'autonomie, d'emport de bagages, plus une place royale pour ma passagère !

@ Patoch, et ça ressemblerait à quoi du coup ce que tu décris? Pas à une NC en tout cas, faut-il redéfinir à chaque fois ce qu'est cette espèce de moto? ça devient pénible. @ Napo pas de droit aux (moteurs) faibles, c'est Tonycsth qui l'a dit, alors parler de s'éclater avec 30cv tu t'égares carrément. Ca me rappelle qu'il y juste 2ans, dans les Pyrénées, j'avais du mal à rester au contact d'une récente Honda crf250l, heureusement que quelques petits bouts droits m'ont sauvé, à la fin j'ai offert un pot à cet inconnu dont le sport était de prédilection était le vtt de descente (un champion). Et combien ça fait une 250crfL, compter un gros 25cv... Alors la faiblesse je crois que c'est surtout le païlotte, et il y en a beaucoup de pacotille avec un grand wawa. Moi je vais jouer une dernière fois la provoc, et pourtant je le pense, du haut de ses 50cv toute habillée, la NCx a un je ne sais quoi d'agrément de GS au niveau de l'impression générale, vu que la plupart des GSistes utilisent 99% du temps les premiers 50cv...

Les faits sont les faits: sur le marché français, l'une est en tête des ventes l'autre est 22°. Ben, tu interprètes un peu trop cet échec; pour moi, rien à foutre de me considérer ou non comme un motard; je roule avec ce qui me plait et j'élimine donc les moteurs faibles; c'est simple et c'est tout; apparemment je ne suis pas le seul.

Elle se vends très bien ailleurs, en france on a l impression que si t as pas de watts, tu n'es pas un motard.

@ Patoche46......pas de ton avis, ce sont deux moteurs qui n'ont rien à voir.Le MTO7 va ravir ceux qui aiment monter dans les tours au contraire du Honda qui joue sur le couple avec une course longue, un peu comme les monos dont j'ai été un adepte pendant de très nombreuses années et notamment trois 500 XT qui avaient une puissance démente de 30 cv....... Et que de bons souvenirs en 1976 avec ma première 500 XT qui ridiculisait un bon paquet de quatre cylindres bien plus puissants dans les cols pyrénéens; y'avait que le freinage à tambour qui était un peu léger mais largement compensé par un frein moteur très-très présent!

Moi ce que je dis c'est que cette moto se serait vendue bien mieux avec un moulbif du genre de la MT07 et sans boite DCT please , elle aurait consommé guère plus et aurait été autrement plus sympa .

Eh oui, tu as bien raison: 774 750 X vendues en 2015 (-61,8%); même les poireaux ne l'achètent pas.

je donne pas des conseils d'achat, je pense qu'elle correspondrai a beaucoup de motard qui ne l'achète pas, qui critique, et en plus souvent sont des poireaux.

Côté montées des vitesse, je ne suis pas d'accord avec Bigtof: à la montée je préfère le faire à partir de 2>3 et seulement en pression; en stationnaire, pas en-dessous de 4>5 ou 5>6; En descente je me limite à 6>5 et 5>4 et uniquement en retenue; pas question sur les rapports inférieurs où seul le coup de gaz permet la fluidité de la conduite. (je parle de bitume et quelle que soit la marque); en enduro et freinages catastrophe il en va autrement.

Oui, Ben BB n'a pas tort dans sa critique amusée et amusante des utilisateurs; il a simplement oublié 1) l'aspect passionnel et 2) qu'un motard achète souvent autre chose qu'un utilitaire; de là à donner des conseils d'achat... là il va un peu loin sans le prosélytisme honda.

Et tu continues dans le n'importe quoi Bigtof au lieu de simplement me lire; je n'ai jamais dit que c'était nul, bien au contraire; j'ai même écrit que pour les changements en appui rien ne pouvait valoir une PDK; c'est net en circuit et aussi probablement sur route même si les P usine sont en mécanique (poids, fiabilité); et il en va de-même pour les 2 roues. J'ai simplement écrit que j'étais opposé "à tout ce qui ressemble de près ou de loin à une BVA" (comme Patoch). C'est clair, non ? Bref cesse une fois pour toutes de travestir mes dires: j'ai horreur des faux et de leur exploitation. Par ailleurs, j'ai écrit qu'il y avait eu pas mal de pb avec les PDK mais je n'ai jamais cité Porsche mais les rappels de 14000 VW (pour info PDK désigne aussi toutes les DK quelles que soient les marques qui utilisent le brevet Porsche). Juste une question: qui peux-tu me citer de "largement titré" ? je te signale que je parle de P. usine et de pilotes usine; si tu veux trouver des exemples "largement titrés" qui courent en PDK ça risque d'être un peu délicat...

Rien à ajouter Benbb...

Je crois pas avoir vu un commentaire négatif au sujet des nc venant de qq1 qui a essayé et l'incompréhension entre ceux qui ont essayé et pas essayé vient du fait que ce moteur n'a rien avoir avec les autres, faut essayé épicétou, quand vous aurez arrêter la fixait sur le moteur vouerez que le châssis ne bouge pas d'un millimètre et que le centre de gravité très bas miam miam

du motard français!!!

honda se prends la tete à faire des motos qui correspondent à l'utilisation de la plus part des gens mais ils se trompent, il faut une belle fiche technique, des appendice partout et des autocollants avec des R ou X vroum, ce moteur et la boite sont extra par leur agrément et c'est pour la ville, on peut ne pas en avoir l'utilité mais je peux vous dire que paris est plein de triumph, km et ducat qui remonte les file à 30kmh et qui tiennent debout sans bequille à force de tartiner tout droit, ou des gsa qui font que paris-la defense. Il y a bcp de motard "que plaisir" qui ne poseront jamais leurs fesses sur cette bécane mais il y a surtout bcp de motards qui devraient l'acheté pour ce qu'ils font mais 55cv c'est trop dur pour l'image du motard

j'ai essayé l'ancienne 750 x sympa En 2016 le motard est gâté : du mono, de la boite robotisée, du 4 pattes de +200cv, du 6 pattes du 3 roues, du scoot puissant (si si c'est de la moto) bon avec ma guzzi d'occase j'oublie tout cela je profite du son du v2 en pot agostini et je prends du PLAISIR comme Alain 55. Tout le reste n'est qu'anecdotique.