BMW étoffe sa gamme pour les administrations

Et pourquoi pas des S1000RR pour la police Française ,hein? c'est pas polyvalent ça? un chouilla piste un chouilla bord de route avec un pétard lazer.........Miam Miam ça ,ah ouai, et, gare a ceux qui font des délits de fuite........Holala......V

Ah oui je vois Didmv, en hayabusa full évidemment les grandes courbes autoroutières deviennent des épingles... Humm, et cela suppose quelle vitesse de passage au juste...

Pisser sur les twins poussifs, je veux bien mais pisser sur les cylindres à trou là vous me faites mal au ... trou justement!

Eh oui, on joue soit la v de rotation soit la cylindrée à produit des 2 constants (donc à puissance égale)........................... Pour FJR / BMW j'avais oublié l'essentiel: une cylindrée supérieure de 11% sur la Yam : donc + 11% de couple à rendement égal (ce qui est le cas (91,4 / l et 90 pour la jap).

Fine analyse, Did. La transmission pomperait 6 ch ? ce n'est pas impossible; par contre, qu'on arrête les conneries (pas dans cette file) mettant en cause l'architecture flat dans les performances; qu'il soit en V en L ou à plat, on met la puissance qu'on veut dans un twin, ce en fonction de l'usage projeté; que les choix de Ducati soient différents de de ceux de BM est une évidence, mais cela ne remet pas en cause la supériorité d'une archi sur une autre au plan du rendement.

Exact Nap01 ça me parait aussi couler de source.

@ Didmv, merci en effet de préciser sur circuit, c'est ainsi que je l'exprimais aussi, la route (et l'autoroute) n'étant pas des terrains de jeu pour se tirer la bourre sérieusement et dans de bonnes conditions de sécurité comme sur un circuit. Je relèverais bien le défi ;)) mais il faudrait que je m'entraine d'abord car je ne prétends pas être un bon pilote, je sais tout juste conduire de manière dynamique et je ne connais probablement à peine la moitié des possibilités de ma moto (zzr600).

En discutant avec eux (les bleus et les blancs) les avis concernant le choix RT ou FJR est aussi varié que celui des intervenants de ce forum... et pour ceux d'entre eux qui ont une moto dans le civil, rares sont ceux qui roulent en BM, ce en quoi je les comprends.... c'est un peu comme si moi je retournais travailler à mon bureau le week-end !!!

Pour en revenir au sujet, sans ironie cette fois (n'est-ce pas TZR et même Renard;), il faut avouer que les BM étaient des motos bien pondues pour les administrations, maniables polyvalentes et confortables. Concernant les RT, je les voyais bien jusqu'aux 1100 voire 1150, après le tablier devient trop imposant, certains particuliers peuvent le déplorer aussi. Concernant les moyennes cylindrées, la F650gs reste une valeur sûre, plus adaptée qu'une XT660 avec notamment son double pot relevé et inutile. Enfin la F800gt, même si le tablier s'est élargi par rapport à l'ex st, voilà une moto (presque) parfaite si il y avait des logements intégrés dans le carénage et sous la selle, et... si le moteur chauffait moins (en ville ou l'été c'est embêtant). Quant à la GS12, pourquoi pas mais pas faite pour les courtes pattes et protection en deçà de la RT.

Hey renard ,a part les ripoux, z'on pas d'thune les keufs,le pourquoi de pas de teutonnes,quand a dafy qu'il commence deja a pas m'exploser la tete pendant mon moment de detente.

Intéressant, Did, mais je constate que les dés sont pipés: l'une est à 107 et l'autre à 117; ça explique une partie de la différence; Après, en analysant la courbe de la RT, elle ne ressemble pas vraiment à la mienne; mon creux dure + longtemps et ma puissance arrive + brutalement mais + haut (6000 et non 5500); quoi qu'il en soit, la courbe de puissance du 1200 1OHC ne me plait pas: sur autoroute notamment, le creux est très gênant quand tu ouvres à 130.

Ben heureusement que tu gères Didmv ;-) le contraire serait embêtant, mais vas-tu plus vite qu'avec une moyenne cylindrée ;-)) j'attends déjà les autres qui vont me tomber dessus ... Non je dis ça parce que quand je vois le fiston qui se fait quelque peu distancer dans les lignes droites mais qui dépasse ensuite beaucoup de ses camarades de jeux plus fournis en cylindrée dans les virages, je me dis qu'il y a beaucoup de beaux parleurs qui se contentent de se tirer la bourre... de chiffres!.. sans connaitre véritablement les possibilités de leurs motos, que ce soit du moteur ou de ce qui l'entoure.

ceci dit sans...

Z'avez qu'à vous arsouiller entre vous et nous passer le film, enfin si l'un et l'autre êtes à la hauteur des capacités de vos bécanes, ce dont je doute fortement, ceci dit vous vexer.

Guzz, je voudrais juste savoir comment la 4 pattes de 107 ch marche mieux que le twin de 107 ch (puisqu'il est acquis qu'elles sont toutes en stock) avec 8,5 % de poids en + ! oui, les montées dans les tours, certes, mais attends la LC................... Did, je n'ai vu aucun "partage" dans mes quelques interviews aux F.O.

Très amusant TZR! ça me réveille!

Je pense que certains modèles chez BMW seraient pas mal comme moto- crottes! La GS n'est elle pas la reine de la polyvalence?

Moto préférée des forces françaises ? y'a sondage au sein de la police et pour la grande muette? je savait pôs...par contre je connais deux ou trois gendarmes qui ont une moto perso et c'est marrant c'est pas du teuton? c'est vert, c'est bleu et c'est rouge (pas en full of course!!!! quoique ??) mais pas d'hélice sur le réservoir,en même temps ça peut changer si ils se mettent à lire motonet ?

C'est sûr que les danois avec ça vont avoir encore plus de mal a poursuivre ghostrider!!!!! V

Moto préférée des forces françaises ? Par quel sondage affirmez-vous cela ? Le problème des véhicules des sapeurs pompiers, Police ou Gendarmerie est qu'ils doivent intervenir rapidement en utilisant les moteurs froids et ainsi ne leur laissent pas le temps de chauffer pour un fonctionnement optimal. Aussi, ces mécaniques souffrent beaucoup et leur longévité kilométrique s'en trouve très raccourcie. Le pire se retrouve bien évidement sur des bicylindres ou les grosses gamelles ne résistent pas longtemps à ce sévère traitement. Mécaniquement la FJR 1300 et son 4 cylindres capable de monter plus haut dans les tours est un plus comparé à la R1200RT. La BM aura à son avantage le poids et son centre de gravité. Mais lorsque tu "chasses" le moteur devient ton confident et là, rien ne peu le remplacer lorsqu'il est monté sur un cadre en or. Allez demander et parlez-en à mes amis mécanos du SGAP de Lyon (Atelier mécanique) et vous aurez une réponse toute faite.

100 km d'autonomie, vous voulez rire ! Il ne faut pas tourner trop longtemps si l'on veut stopper le ou les délinquants. D'autre part, quel intérêt de changer sans arrêt le parc 2 roues pour les administrations. Ma BM 1600 à 185400 Km en 3 ans et tourne comme aux premiers jours ! ce n'est pas demain que la France va supprimer le déficit du budget avec la folie des grandeurs : une seule solution, voitures radar, radars fixes etc...

Ouiiii, BOF ! Quand on n'est ni flic ni douanier, on s'en tamponne le carbu.....