Triumph Scrambler 1200 XC et XE : une moto peut en cacher une autre

Les salons Intermot de Cologne et Mondial de Paris ont fermé leurs portes et celles du salon Eicma de Milan ne s'ouvriront que dans deux semaines... Triumph profite donc habilement de cette pause pour présenter à la presse, à ses concessionnaires et à quelques VIP son nouveau Scrambler 1200... Ou plutôt ses nouveaux Scramblers !

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Fortifié pour 2019, le Street Scrambler de 900 cc sera bien rejoint en début d'année prochaine par deux modèles inédits de 1200 cc : le Scrambler XC - notez la dénomination issue de la famile Tiger - et une version haut de gamme XE "avec un E comme Extrême", traduisent les responsables de la firme d'Hinkley.

Il y a deux mois déjà, Triumph débutait une affriolante campagne de "teasing" vidéo, annonçant l'arrivée sur le marché d'un Scrambler 1200 "révolutionnaire". Entendez, une moto qui se démarque de ses homonymes chez BMW et Ducati. Ce soir à Londres, force est de constater que la riposte anglaise risque de faire du grabuge dans les camps allemand et italien...

L'allure et la finition des Scrambler 1200 d'outre-Manche tout d'abord, sont admirables : jantes alu à rayons (21 pouces à l'avant, 17 à l'arrière), phare à LED et instrumentation aussi compacte que moderne, réservoir spécifique avec sangle en inox brossée et bouchon "type Monza", double pots hauts, coloris biton voire "briton" (mention spéciale aux teintes historiques vert "Brooklands" et bleu "Cobalt")... Les belles pièces ne manquent pas !

De même, ces nouvelles motos néo-rétro-tout-terrain marquent de gros points grâce à leur matériel et armement de pointe : fourches inversées Showa, combinés Öhlins, étriers Brembo, pneus Metzeler Tourance, ABS et antipatinage Continental équipent la XC et la XE. La seconde bénéficie de caractéristiques plus typées "off-road" (voir "les différences" plus bas) et d'une centrale inertielle IMU pour parfaire son comportement en virage.

Du point de vue motorisation en revanche, pas de jaloux : le même bicylindre "Haute Performance" hérité de la Thruxton et "réglé spécifiquement pour le Scrambler" équipe les deux machines. Toutes deux développent donc 90 ch et 110 Nm, soit "37,5% de puissance et 38% de couple en plus que sur le Street Scrambler 2019", ont calculé pour nous les ingénieurs Triumph (7 ch et 2 Nm de moins que la Thruxton).

Enfin, pour démontrer que ce Scrambler est une vraie bête de tout-terrain, Triumph a décidé d'engager une Scrambler 1200 XE à la prochaine édition Baja 1000, en compagnie de leur pilote officiel Ernie Vigil. Les potentiels acheteurs sauront alors si la Triumph vaut le "coût" : environ 15 000 euros pour la XC et 16 500 pour la XE. Les tarifs définitifs seront communiqués fin décembre, lors du lancement presse : restez connectés !

Triumph Scrambler 1200 XC 2019 : fiche technique

• Moteur
  • Moteur : Bicylindre parallèle calé à 270°, refroidissement liquide
  • Distribution : Simple ACT, 4 soupapes/cylindre
  • Alésage x Course : 97,6 x 80 mm
  • Puissance maxi : 90 ch à 7 400 tr/min
  • Couple maxi : 110 Nm à 3 950 tr/min
  • Conso moy : 4,9 l/100km
  • Emissions CO2 : 113 g/km
  • Embrayage : assisté, multidisque à bain d'huile
  • Boite de vitesses : 6 rapports
• Partie cycle
  • Cadre : Tubulaire en acier avec berceau en alu
  • Bras oscillant : double, en aluminium, 547 mm
  • Jante Av : à rayons en alu, 21 x 2.15 "
  • Jante Ar : à rayons en alu, 17 x 4.25 "
  • Pneu Av : 90/90 - 21
  • Pneu Ar : 150/70 - 17
  • Suspension Av : Fourche inversée Showa 45 mm entièrement réglable
  • Suspension Ar : Combiné "Piggy back" Öhlins entièrement réglable
  • Débattement Av : 200 mm
  • Débattement Ar : 200 mm
  • Frein Av : Double disque 320 mm, étriers monobloc Brembo M50
  • Frein Ar : Simple disque 255 mm, étrier 2-pistons Brembo
• Dimensions et poids
  • L x l x h : 2285 x 820 x 1200 mm
  • Hauteur de selle : 840 mm
  • Empattement : 1530 mm
  • Angle de chasse : 25,8°
  • Chasse : 121 mm
  • Poids à sec : 205 kg
  • Réservoir carburant : 16 l
• Autres
  • Modes de conduites : 5 (Road, Rain, Sport, Off-Road et Perso)
  • Régulateur de vitesse : 1 bouton
  • Instrumentation : Ecran TFT
  • Éclairage 100% LED
  • Commodos : rétroéclairés avec joystick
  • Prise électrique : type USB
  • Démarrage sans clé
  • Coloris : Noir "Jet" et Noir "Matt", ou Vert "Khaki" et Noir "Jet"
  • Dispo : printemps 2019
  • Tarif : environ 15 000 euros (estimation Triumph)

Triumph Scrambler 1200 XE 2019 : les points clés

• 6ème mode de conduite : Off-Road Pro (sans ABS)
• Centrale inertielle IMU : ABS et antipatinage optimisés
• Bras oscillant : 579 mm
• Suspension Av : Fourche inversée Showa 47 mm entièrement réglable (dorée!)
• Débattement Av : 250 mm
• Débattement Ar : 250 mm
• L x l x h : 2235 x 905 x 1250 mm
• Hauteur de selle : 870 mm
• Empattement : 1570 mm
• Angle de chasse : 26,9°
• Chasse : 129,2 mm
• Poids à sec : 207 kg
• Protège-mains avec renforts alu
• Levier Brembo MCS
• Guidon finition argentée, pontets anodisés noir
• Poignées chauffantes
• Logo réservoir "Triangle"
• Coloris : Blanc "Fusion" et Vert "Brooklands", ou Bleu "Cobalt" et Noir "Jet"
• Tarif : environ 16 500 euros (estimation Triumph)

Triumph Scrambler 1200 XC et XE 2019 : galerie photos