Les nouvelles Yamaha R1 et R1M 2020 sont prêtes pour la victoire et Euro5

Ultra précise et réactive, la Yamaha YZF-R1 s'illustre grâce à son calage d'allumage asynchrone "Crossplane", sa ligne spectaculaire et son excellent rapport poids-puissance (200 ch pour 199 kg). Foi de MNC : la reine d'Iwata évolue au sommet depuis sa complète refonte de 2015, forte de son caractère jouissif et son design tranché qui la distinguent agréablement de ses compatriotes.

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Les nouvelles normes Euro5 fournissent à Yamaha l'occasion de revoir plusieurs détails, tout en améliorant son potentiel déjà optimisé fin 2017. Son 4-cylindres de 998 cc adopte notamment de nouveaux profils d'arbres à cames et des lois d'ouvertures de soupapes revisitées pour optimiser son rendement énergétique - et donc limiter ses rejets polluants.

Dans le même objectif, sa culasse est redessinée et ses injecteurs repositionnés tandis que ses soupapes d'admission sont rapprochées de la chambre de combustion. Enfin, le système de dépollution - qui repose sur quatre catalyseurs - est amélioré et le silencieux reçoit de nouveaux éléments pour "limiter le volume sonore". Pas trop quand même, espérons !

Toutes ces modifications ne changent pas notablement les performances (200 ch à 13 500 tr/mn et 113,3 Nm de couple au lieu de 112,4 Nm en 2018) mais visent surtout à satisfaire aux nouvelles exigences d'homologation. 

Yamaha en profite toutefois pour allonger le deuxième rapport et améliorer la fiabilité, avec de nouveaux conduits de lubrification sur le vilebrequin et un travail sur le refroidissement de la culasse. Une dernière modification pas anodine car le modèle actuel tend à beaucoup chauffer en ville !

Une électronique sophistiquée 

La R1 compte déjà parmi les motos avancées en matière d'électronique, étant l'une des premières à faire appel à une centrale inertielle (IMU) pour évaluer en continu - 125 fois par seconde ! - sa position sur plusieurs axes afin de calibrer au mieux les réactions de toutes ses "puces savantes" (antipatinage, ABS, cartographies, assistant au départ, gestion de la dérive et du cabrage et shifter bidirectionnel). 

Ce nouveau millésime en rajoute une couche (ou plutôt une ligne de code) par le biais d'un accélérateur électronique repensé pour une meilleure sensation à la rotation de la poignée de gaz. La R1 2020 étrenne également un ABS paramétrable et sensible à l'inclinaison : deux modes sont désormais proposés (BC1 et BC2) afin d'adapter la sensibilité de la centrale aux conditions.

Un système de gestion du frein moteur fait également son apparition pour moduler la résistance mécanique en fonctions des goûts, sur trois niveaux d'intensité (élevée, moyenne et basse). Un équipement loin d'être inutile sur circuit, puisque le "CP4" produit un frein moteur sensiblement plus costaud qu'un 4-cylindres "conventionnel".

Yamaha a aussi modifié le fonctionnement de l'assistant au départ et intégré les nouvelles fonctions sur le très beau tableau de bord à matrice TFT en couleurs (voir galerie photo ci-dessous). En tout, la R1 2020 emporte sept systèmes d'aides électroniques !

Suspensions et freins améliorés

La partie-cycle fait aussi l'objet de plusieurs voies d'améliorations, à commencer par la fourche Kayaba de 43 mm entièrement réglable qui étrenne de nouveaux clapets désormais disposés en "feuilleté" pour améliorer le ressenti. L'amortisseur de direction et le mono-amortisseur arrière reçoivent aussi de nouveaux réglages.

Les étriers radiaux à 4-pistons se dotent pour leur part de nouvelles plaquettes, tandis que la monte pneumatique d'origine se met au goût du jour avec des Bridgestone RS11. Rappelons que la Superbike d'Iwata se distingue de la concurrence grâce à ses jantes et sa boucle arrière ultra-légères en magnésium. Son réservoir en aluminium de 17 litres participe aussi à cette qualitative quête de légèreté.

Dernier changement de taille sur la R1 2020 : la légère évolution stylistique accordée à sa silhouette si particulière, comme dépourvue de phare à l'avant (l'éclairage est assuré par deux lenticulaires dans les hauts de carénage, sous les feux de position sous forme de fines rangées de LED). La partie avant - plus étirée - renforce son mimétisme esthétique avec l'YZR-M1 de MotoGP de Rossi et Viñales.

Ce dessin plus fluide améliorerait l'efficacité aérodynamique de "5%", assure Yamaha, qui introduit désormais du titane dans la partie inférieure de ce carénage pour mieux isoler l'échappement. Comme en 2018, la R1 2020 se décline en bleu ou en noir : un nuancier un peu limité pour une moto de cette trempe...

YZF-R1M 2020 

L'YZF-R1M, lancée en même temps que la R1 "standard" en 2015, est une version haut de gamme et orientée vers une pratique exclusive du circuit avec ses carénages en carbone, ses suspensions Öhlins pilotées par électronique ou encore son système de télémétrie embarquée.

Une moto chic, racée mais assez chère puisque vendue - sur commande - 5000 € de plus que la R1 de base ! En toute logique, ce modèle d'exception adopte pour 2020 toutes les modifications listées ci-dessus.

Elle reçoit également une nouvelle fourche Öhlins "ERS NPX", dont les ajustements électroniques sont optimisés. Cette fourche inversée étrenne par ailleurs un inédit cylindre contenant du gaz à l'intérieur de ses cartouches, qui permettrait de réduire les phénomènes de cavitation de l'huile. 

La constance de l'amortissement y gagnerait de "manière significative", expliquent les ingénieurs japonais qui ont aussi durcit la précharge à l'arrière. Rappelons que l'amortissement de la R1M évolue en continu par voie électronique, avec plus ou moins de dureté selon le mode choisi.

La R1M 2020 reçoit aussi une coque arrière en carbone et une plaque avec son numéro de production en haut de son réservoir, deux éléments qui soulignent sa nature "Premium". Ses propriétaires R1M, chouchoutés, peuvent par ailleurs recevoir une "assistance et des conseils spécifiques" lors des journées "Yamaha Racing Experience" sur de prestigieux circuits européens. 

La R1M - uniquement disponible en noir et bleu - offre enfin une liaison avec plusieurs applications spécifiquement développées pour un usage sur circuit, comme l'application "YRC Setting" qui permet notamment d'ajuster ses réglages électroniques depuis une tablette ou un téléphone. La course, c'est simple comme un coup de fil chez Yamaha !

L'application Y-Trac permet quant à elle de superposer des données enregistrées par la moto sur Google Maps et ainsi d’analyser virage virage le régime moteur, l’angle d’inclinaison, l'accélérations et les activations des assistances électroniques. Parlez-en à Jeremy Burgess : l'ancien chef-mécano de Rossi en Grands Prix n'utilisait même pas d'ordinateur !

Prix et disponibilité

Les nouvelles YZF-R1 et YZF-R1M seront disponibles "fin septembre 2019" et les réservations en ligne pour la R1M ouvriront dès le "25 juillet 2019". Leur tarif sera de 19 299 € TTC pour la YZF-R1 et de 25 999 € TTC pour la YZF-R1M. Rappelons que les actuels millésimes s'échangent aux prix de 18 999 euros (standard) et 23 999 euros (M).

Vidéo promotionnelle Yamaha R1 et R1 2020

Galerie photo Yamaha R1 et R1M 2020