Le frein arrière moto au bout de l'index par Beringer

Déplacer la commande du frein arrière au guidon répond à une problématique simple : actionner la pédale lorsque la moto est plein angle du côté droit est malaisé en raison de l'appui pris sur la pointe de pied. A plus forte raison sur circuit, quand le pilote est totalement déhanché avec sa botte plaquée vers l'intérieur pour ne pas frotter le bitume !

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Une commande "manuelle" contourne ce phénomène devenu de plus en plus important avec les prises d'angles extrêmes des MotoGP. Mick Doohan serait par ailleurs le premier à en avoir bénéficié, mais pour une autre raison : l'australien avait perdu la sensibilité dans sa jambe droite suite à sa terrible chute de 1992. Sa Honda reçoit alors un levier côté gauche pour activer le frein arrière.

Plusieurs pilotes ont ensuite imité l'ancien quintuple champion du monde, dont Valentino Rossi, avec différents types de montages en fonction de leurs goûts : soit sous la forme d'une palette à pousser avec le pouce gauche, soit dans un format plus traditionnel de levier à tirer vers soi avec l'index. 

Beringer - qui propose un frein au pouce depuis 2012 - ajoute cette configuration à l'index dans son catalogue 2022 : l'ensemble prend la forme d'un levier d'embrayage (à câble) au-dessus duquel un petit levier permet d'actionner l'étrier de frein arrière. Ce montage s'adresse en priorité aux motos sportives utilisées sur piste.

"L’inclinaison originale de la commande d’embrayage a été modifié de 20° pour à la fois ne pas toucher le tube de fourche et pour obtenir une position naturelle d’action (embrayage, débrayage)", explique Beringer, qui ne décline pour l'instant son système qu'avec un piston de diamètre 12,7 mm.

"D’autres versions peuvent être imaginées pour répondre à une demande plus large", prévoit toutefois le manufacturier français.