Le Dunlop Roadsmart 3 aussi disponible en version "SPortive" à l'avant

"La structure de base du Roadsmart III SP avant est la même que celle du Roadsmart 3 standard, mais elle présente un profil optimisé pour les motos plus sportives", explique le directeur marketing de Dunlop Motorcycle Europe, Luca Davide Andreoni, pour décrire les caractéristiques de ce nouveau pneu avant Roadsmart 3 SP.

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Cette variante SP(ortive) s'accordera mieux à une conduite dynamique sur des motos performantes, comme par exemple des roadsters du type Honda CB650R et Suzuki GSX-S750, des sport-GT ludiques comme les Yamaha Tracer 900 et Kawasaki Z1000SX ou encore des trails sportifs comme la BMW S1000XR et la Ducati Multistrada 1260.

Dunlop précise également que l'un des objectifs de ce Roadsmart 3 SP avant est d'améliorer "la stabilité à haute vitesse sur des modèles qui sont particulièrement sensibles dans ces conditions". A éviter, donc, sur des grosses GT à la direction pataude et à privilégier plutôt sur des motos "volages" dans ce domaine !

Ce Dunlop Roadsmart 3 SP est proposé dans la dimension la plus courante pour les pneus avant : en 120/70/17. Il rejoint l'offre déjà proposée à l'arrière en "SP" en 180/55/17 et 190/55/17. Pour s'y retrouver, Dunlop développé un guide qui aide à choisir entre le Roadsmart 3 standard et le Roadsmart SP, ou un panachage des deux, selon le type de moto et sa conduite

Pas "SP"écialement une surprise pour MNC

L'arrivée de cette déclinaison SP à l'avant ne surprend pas vraiment le Journal Moto du Net puisque son existence nous avait même été révélée au... printemps 2016, lors notre prise de contact avec le Roadsmart 3 sur route et sur circuit !

"À l'origine, nous avions prévu de développer un deuxième pneu avant adapté à des machines à la géométrie plus radicale que les motos de GT", nous avait alors dévoilé Julien Séguy, responsable design des pneus moto chez Dunlop. "Finalement son apport s'est avéré négligeable et nous avons développé à la place un pneu arrière "SP3" qui répond à la même problématique".

Trois ans plus tard, Dunlop revient sur cette position avec une certaine logique : le segment sport-GT n'a jamais été aussi concurrentiel et les motos qui le composent repoussent chaque année leur niveau de performances. Le manufacturier du groupe GoodYear s'y adapte, car "Qui pneu le plus peut le moins" !