Le bonheur sans le permis moto !

Nos deux concurrents du jour ne se contentent pas d'apporter un surcroît de performances : ils avancent aussi deux alternatives bien distinctes pour gagner en sécurité.

Le MP3 compte sur ses trois roues dont deux à l'avant avant pour assurer une stabilité sur l'angle et des freinages sereins, quand le BlacKsat mise sur sa partie cycle rigoureuse et sur son freinage ABS stupéfiant pour garantir une sérénité en toutes circonstances.

Rappelons aussi qu'une bonne réserve d'accélération est un gage indéniable de sécurité en deux-roues et que certains scooters 125 cc peuvent se montrer très "justes" sur les grands axes.

De sacrés engins !

Nos deux scooters ont fière allure et se montrent particulièrement valorisants pour des usagers qui ne sont pas détenteurs du permis moto !

C'est particulièrement vrai pour le Peugeot qui, dans cette finition BlacKsat, attire le regard. Sa robe noire alternant le brillant et le mat, largement inspirée du Yamaha Blackmax, concilie élégance et sportivité. Les jantes bicolores, polies et noires, sont du meilleur goût, tout comme la selle cousue d'orange et frappée du Lion, les rétroviseurs au look carbone, les baguettes chromées et la bulle fumée.

On retrouve même le logo BlacKsat orange sur les jantes et la selle. Si ça, c'est pas de la flambe ! Mais ce qui retient le plus l'attention des connaisseurs, ce sont ces deux grosses écopes de chaque côté des flancs du scooter, rajoutées pour gaver d'air le compresseur volumétrique et qui donnent à l'engin un petit look Mad Max assez sympathique. Nous verrons plus tard si le ramage est à la hauteur du plumage...

Par ailleurs, on retrouve le tableau de bord des autres Satelis inspiré des voitures de la marque avec ses cerclages chromés. Le scooter de notre essai est dans sa version Executive qui comprend, en plus de l'équipement de base déjà très complet, la chaîne antivol intégrée - géniale et facile à utiliser - et l'ABS/PBS.

On déplore en revanche la qualité peu flatteuse de certains plastiques, comme celui du capot du petit vide-poches présent dans le guidon que nous avions déjà noté lors de la sortie du premier modèle (lire notre Essai Moto-Net.Com du 23 mars 2006)... Dommage !

L'italien : revu et corrigé

Afin de répondre à la norme L5e qui définit les tricycles motorisés, et donc devenir par là même accessibles aux détenteurs du seul permis auto, les MP3 250 et 400 cc ont dû subir quelques modifications de châssis et en ont profité pour rafraîchir leur look.

Pour homologuer ses LT (pour "Large Tread" ou "voie large" en anglais), Piaggio a dû écarter les roues avant de 45 mm (soit 465 mm d'écartement total) mais également les clignotants qui ne sont désormais plus solidaires des autres feux. Une pédale de frein qui agit sur les trois roues simultanément fait son apparition sur le plancher, tout comme le feu de position au bas de la face avant. Et ce sera tout pour les transformations d'ordre légal.

Du côté des autres nouveautés, les LT adoptent un pare-brise plus haut, une selle passager redessinée surmontée d'un nouveau dosseret, des phares au traitement bleuté et une nouvelle calandre avant chromée. Pour le reste, on retrouve le look désormais très identifié, dans les centres-villes, des MP3 traditionnels.

La poupe reste toujours aussi proéminente, mais c'est un mal nécessaire pour conserver un coffre digne de ce nom. Le tableau de bord n'évolue pas non plus et reste identique à l'ancien modèle. Le gabarit du 400 est imposant et valorisant, voire intimidant pour les débutants... C'est que l'engin pèse aussi lourd qu'il en a l'air, avec un poids en ordre de marche supérieur à 250 kg !

A signaler que nos deux engins sont dotés de prises 12 V pour recharger un téléphone portable ou un GPS, et d'antidémarrage à clé codée. Ce dernier point est important, car le Piaggio se montre très difficile à attacher compte tenu des petites roues de l'engin et des gros disques de frein. Il est notamment impossible de passer une chaîne dans aucune des roues... On ne peut guère que passer un U en diagonale sur l'une des roues avant : pas terrible pour la sécurité !

On regrette aussi ce klaxon ridicule et l'appel de phare au pouce sur l'italien : c'est beaucoup mieux sur le français ! En revanche, et c'est sans doute le plus important pour un scooter, le Piaggio propose un coffre généreux qui s‘ouvre avec télécommande et qui peut accueillir deux casques (un jet et un intégral) ainsi que quelques affaires.

Le coffre du Peugeot - qui s'ouvre également par télécommande - ne peut emporter qu'un petit casque jet dans son coffre encombré par la boîte à air : top case obligatoire pour un usage utilitaire !