La nouvelle Yamaha Ténéré 700 World Raid au prix de 12 799 euros

 "Après l'énorme succès rencontré par la Ténéré 700 et la Ténéré 700 Rally Edition, Yamaha lance une déclinaison longue distance, idéale pour tous les amateurs de grande aventure", affirme la marque aux trois diapasons pour introduire sa Ténéré 700 "World Raid",  nouvelle moto 2022 directement inspirée du prototype dévoilé au salon de Milan (Italie).

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Concrètement, cette Ténéré 700 World Raid est une version accessoirisée de la "T7" d'origine : l'excellent bicylindre en ligne de 689 cc reconduit tels quels ses 73,4 ch et 68 Nm, le cadre double berceau acier est identique, tout comme les roues à rayons prévues pour le tout-terrain (21 et 18 pouces). Le trail Yamaha conserve par ailleurs son allure élancée et son originale phare à quadruple LED.

La principale différence est le double réservoir d'essence en position latérale, qui renvoie aux prototypes de rallye-raid. Ces deux réservoirs distincts - remplissages séparés à la clé - emportent 7 litres supplémentaires (23 litres Vs 16) : de quoi parcourir "jusqu'à 500 km" selon  le constructeur. Calculette en mains, MNC obtient 534,9 km sur la base de la consommation annoncée de "4,3 l/100 km".

Mais qui dit réservoir plus volumineux dit aussi équilibre de la moto perturbé : la réjouissante agilité de la Ténéré 700 ne sera-t-elle pas trop sacrifiée ? Pas du tout, affirme Yamaha : la World Raid profiterait même d'une "masse davantage centralisée" car ces deux bidons seraient placés plus bas que le réservoir d'origine.

Cette caractéristique s'explique par l'intégration de la pompe à essence dans l'un des réservoirs, alors que le modèle d'origine prend place au-dessus. Ce gain d'encombrement implique que la partie supérieure du double réservoir de la World Raid est légèrement plus basse que celle d'origine : un bonus ergonomique non négligeable pour les déplacements en position debout.

"Un autre avantage de cette conception à double réservoir réside dans le fait que la fluctuation du carburant est limitée par rapport à une configuration avec un grand réservoir, un avantage particulièrement appréciable quand on incline la moto", ajoutent ses concepteurs.

Si Yamaha lui attribue "une maniabilité optimale", MNC constate que cette Ténéré 700 World Raid avoue tout de même 16 kg de plus que l'originale (220 kg Vs 204) : cette hausse sensible affectera fatalement le dynamisme du trail d'Iwata. La faute au volume d'essence, mais aussi à ses équipements supplémentaires…

Plus de débattement = selle encore plus haute !

Cette World Raid demandera de plus gros bras pour être menée - et relevée ! - en tout-terrain, mais aussi de plus longues jambes car sa selle culmine à 890 mm (+15 mm) : la Ténéré 700 standard est déjà sélective en termes d'accessibilité malgré son étroitesse, la World Raid l'est encore plus. Pilotes d'1,70 m et moins, passez votre chemin…

Cette élévation de la hauteur d'assise s'explique par l'allongement de 20 mm des débattements des suspensions Kayaba, qui passent de respectivement 210 et 200 mm à 230 et 220 mm (voir fiches techniques ci-dessous). La garde au sol s'élève au passage de 240 à 250 mm, tandis que les autres valeurs géométriques sont identiques : l'empattement, notamment, reste à 1595 mm.

L'amortissement monte par ailleurs en gamme : la fourche inversée de 43 mm d'origine hérite de nouveaux réglages et d'un traitement anti-frictions "Kashima" qui apporte une teinte de bronze du plus bel effet à ses tubes plongeurs. L'amortisseur arrière s'adjoint de son côté une bonbonne séparée qui limite les effets de cavitation à pleine charge. 

Le tout reste entièrement réglable en précontrainte comme en hydraulique (détente et compression), tandis qu'un amortisseur de direction Öhlins fait son apparition. MNC détecte également l'arrivée de nouveaux repose-pieds - toujours avec caoutchoucs démontables -, d'un sabot moteur redessiné et d'une grille toujours utile pour préserver le radiateur (voir galerie photo sous les fiches techniques).

L'instrumentation prend des couleurs

Cette Ténéré 700 World Raid se veut plus baroudeuse, mais aussi plus cossue : Yamaha s'écarte de son approche "minimaliste" découverte avec succès sur la "T7" en faveur de davantage de confort et de sophistication. En témoignent la bulle surélevée de "15 mm", les clignotants à LED ou encore les nouveaux déflecteurs latéraux.

La nouveauté 2022 reçoit aussi un nouvel afficheur couleurs de 5 pouces avec connexion Bluetooth, qui conserve le même format vertical que l'écran monochrome d'origine. Trois configurations d'affichages sont proposées - Explorer, Street et Raid - sur cette instrumentation qui affiche les appels et textos entrants. Sur la droite, une prise USB A permet de recharger un téléphone.

Cette petite "tablette" donne également accès aux nouvelles fonctionnalités de l'ABS qui offre trois réglages : actif sur les deux-roues, désactivé sur la roue arrière seule ou désactivé sur les deux-roues. La permutation entre ces trois modes s'opère depuis une commande sur la gauche du tableau de bord.

Dernier changement, invisible de l'extérieur : la boîte à air du twin "Crossplane 2" (CP2) est alimentée par un conduit d’admission orienté vers l’avant pour "empêcher la pénétration de poussière et de débris projetés par la roue arrière", signale Yamaha.

12 799 euros en mai 2022

Cette Ténéré 700 World Raid sera disponible "courant mai 2022" au prix de 12 799 euros, contre 10 199 € pour la Ténéré 700 standard… qui, soit dit en passant, a pris pas moins de 500 euros depuis sa sortie en 2019 (9699 euros lors de notre premier essai MNC) ! 

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Cette augmentation de 2600 euros pour la World Raid, compréhensible au regard de ses équipements, place cependant le "petit" trail Yamaha à proximité de certains "maxi" plus performants : la Suzuki V-Strom 1050 de 107 ch, certes davantage axée route, est à 13 099 euros, alors que la très séduisante Honda Africa Twin de 102 ch démarre à 13 999 euros.

A priori, mieux préparée que ses rivales pour affronter tous les terrains, la Ténéré 700 World Raid bénéficie par ailleurs d'une autre carte intéressante dans son jeu : sa fabrication "relocalisée" en France, dans l'usine Yamaha-MBK de Saint-Quentin dans l’Aisne (02) !

 Fiches techniques Ténéré 700 / Ténéré 700 World Raid (différences en gras)

Galerie photo Yamaha Ténéré 700 World Raid