Il y a 10 ans : BMW, Honda et Yamaha collaborent pour des motos connectées

Moto-Net.Com réédite cet article de 2015 en lien direct avec cette toute récente publication :

• Un guide de formation continue pour éviter les situations dangereuses à moto

Il y a dix ans, donc, sur le Journal moto du Net...

Conformément à l'engagement des constructeurs moto visant à proposer d'ici 5 ans des systèmes de transport intelligents (STI) sur les deux-roues motorisés (lire MNC du 29 septembre 2014 : les constructeurs moto et scooter s'engagent à proposer des STI d'ici 2020), trois d'entre eux annoncent aujourd'hui la création d'un consortium spécialisé sur les motos connectées (lire MNC du 11 mars 2014 : quelle place pour la moto sur les routes de demain ? et MNC du 19 juin 2014 : l'électronique et les motos, l'évolution (techno)logique ?).

Connected Motorcycle Consortium

Alors que se tient jusqu'au 9 octobre à Bordeaux (33) le Congrès mondial des STI, BMW Motorrad, Honda et Yamaha ont ainsi créé le "Connected Motorcycle Consortium" (consortium sur les motos connectées) pour favoriser le développement des systèmes de transports intelligents (STI) dans le domaine des deux-roues motorisés et développer "des applications de télématique routière coopérative STI-C (systèmes de transport intelligents coopératifs) dédiés aux motocycles et aux scooters", afin que des fonctions STI-C soient mises en place sur les deux-roues motorisés à partir de 2020.

Ces trois premiers partenaires invitent désormais "d'autres constructeurs de motocycles à se rallier au consortium dans le but de renforcer la sécurité routière des deux roues motorisés".

"Nous voulons collaborer pour faire avancer plus rapidement la sécurité des motocycles et mettre sur pied une implémentation porteuse d'avenir des STI-C sur les motocycles et les scooters", a notamment indiqué Tetsuo Suzuki, responsable opérationnel chez Honda Motor Co. Ltd.

"Nos entreprises sont déjà membres actifs du Car2Car Communication Consortium au sein duquel nous élaborons des spécifications et standards communs en collaboration avec des constructeurs automobiles et camions ainsi qu'avec d'autres acteurs", confirme son collègue Takaaki Kimura, vice président exécutif de Yamaha Motor Co. Ltd. "Toutefois, nous avons constaté que les exigences spécifiques auxquelles doivent satisfaire les deux-roues motorisés dépassaient le cadre de cette association. La suite logique de cette démarche est donc le lancement d'une coopération dédiée exclusivement aux défis à relever dans le secteur des motocycles".

"Nous invitons d'autres entreprises à collaborer avec nous"

Enfin Karl Viktor Schaller, directeur du développement chez BMW Motorrad, souligne que l'objectif est de "développer une utilisation précoce et complète des systèmes de transport intelligents coopératifs susceptibles de renforcer le potentiel de sécurité des motocycles et des scooters. C'est pourquoi nous invitons d'autres entreprises à collaborer avec nous".

"Cette initiative s'inscrit dans la continuité de la stratégie de sécurité routière de l'ACEM et démontre que les développements pratiques et très concrets entrepris par l'industrie moto reflètent bien la volonté de cette dernière d'augmenter la sécurité des pratiquants", s'est de son côté réjoui Antonio Perlot, secrétaire général de l'Association des constructeurs européens de motocycles (ACEM), le lobby de l'industrie du deux-roues motorisé à Bruxelles.

A terme, la communication sans fil entre les véhicules permettra aux automobilistes, motards et scootéristes de "prendre des décisions coordonnées sur leur itinéraire et de se déplacer avec une plus grande sécurité dans les environnements urbains à haut trafic", poursuivent les trois constructeurs à l'origine de ce consortium, estimant que "si elles sont conçues avec intelligence et utilisées judicieusement, les technologies STI représentent un fort potentiel de renforcement de la sécurité, de la fiabilité et de l'efficience de tous les systèmes de transport, et en particulier des deux-roues motorisés".

"Les systèmes STI déjà développés pour les automobiles ne peuvent pas être utilisés tels quels pour les motos", notent les trois constructeurs : "compte tenu de la faible place disponible sur les deux-roues motorisés, ces systèmes doivent être plus compacts mais également offrir certaines qualités de résistance à l'eau, à la poussière et aux vibrations. Par ailleurs, les deux-roues motorisés affichant des caractéristiques dynamiques différentes, les logiciels et algorithmes doivent également satisfaire à des exigences spécifiques".

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