Essai Yamaha FJR 1300 A : de mieux en mieux !

Chaussée d’excellents pneus Metzeler Roadtec Z8, la FJR 1300 millésime 2013 progresse nettement sur le plan dynamique. Déjà bien aidée par son cadre périmétrique en alu qui lui confère une bonne rigidité structurelle, elle gagne en agilité comme en stabilité en courbes, d’autant que sa suspension évolue aussi dans le bon sens. L’amortisseur arrière est en outre facilement réglable en deux positions (soft ou hard) selon le type de parcours et de conduite envisagé, tandis que la fourche bénéficie d’un réglage de détente hydraulique situé en haut du tube droit. La prise d’angle s’effectue naturellement, avec une rondeur et une progressivité bienveillante, sans que l’on n’ait besoin de forcer au guidon.

Pour autant, la FJR demeure facile à prendre en défaut dès que l’on adopte un rythme de conduite soutenu, façon "journalistes spécialisés en balade touristique"... A ce rythme, la fourche contient plus difficilement les transferts de masses au freinage et l’amortisseur encaisse moins bien les contraintes subies sur l’angle, perturbant d’autant l’homogénéité de la tenue de route. Il faut par ailleurs savoir se montrer directif au guidon, notamment lors des changements d’angle rapides. Au fil des kilomètres, on finit toutefois par trouver le rythme idéal en adoptant une conduite rapide mais coulée qui convient parfaitement à la FJR 1300 A. La béquille centrale n’est toutefois pas longue à frotter le sol lorsqu’on prend un peu trop d’angle !

Rigoureuse et encore perfectible

Discret, le système TCS n’est intervenu de manière sensible qu’à de rares occasions lors de notre essai, preuve de sa discrète efficacité. Il ne s'est fait ressentir qu’à deux reprises : une fois à la remise des gaz sur un raccord de bitume rendu glissant par une ondée passagère, l’autre en accélérant trop vite au départ d’un parking en terre battue et graviers. A chaque fois, la FJR est restée bien en ligne et le système a régulé efficacement le dérapage de la roue arrière. Très rassurant, surtout sur routes humides où l’on a moins de scrupules à accélérer en sortie de virage.

Même constat au niveau du freinage, combiné et contrôlé par un système ABS performant, inchangé depuis sa dernière évolution en 2008. Le double disque avant de 320 mm à étriers Nissin double piston procure une puissance satisfaisante et offre au conducteur un bon feeling au levier comme à la pédale de frein, en accord avec le disque arrière de 282 mm. Attention toutefois de ne pas rester crispé sur les commandes de frein en entrée de courbe, car la direction a alors tendance à se verrouiller, au risque d’élargir la trajectoire de la FJR en sortie de courbe.

Bien que certains auraient préféré plus d’audace de la part du constructeur japonais pour le millésime 2013 de la FJR 1300, avec par exemple un passage à 1400 cm3 et l’adoption d’une boîte six rapports, force est de reconnaître que la GT Sportive Yamaha comble une bonne partie de son retard face à ses rivales actuelles.

Proposée à 17 499 euros en version "A" (version à boîte manuelle disponible fin octobre 2012) et 19 499 euros en version "AS" (à boîte séquentielle et suspensions réglables électriquement, disponible en avril 2013), la nouvelle FJR 1300 se relance dans la course au titre très convoité de meilleure moto GT du marché, non sans arguments !