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Marbella (Espagne), le 26 novembre 2014

Essai Tiger 800 XRx : la petite routière de Triumph

Essai Tiger 800 XRx : la petite routière de Triumph

Lancées avec succès en 2010, les Triumph Tiger 800 sont mises à jour pour 2015. Moto-Net.Com a testé les modèles inédits et haut de gamme des trails anglais dont voici l'essai de la version routière, la nouvelle Triumph Tiger 800 XRx.

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Fiche technique et commerciale Tiger 800 XRx

Moteur
Type 3-cylindres en ligne, DACT, 4 soupapes par cylindre
Refroidissement Liquide
Cylindrée 800 cc
Alésage x course 74,05 × 61,94 mm
Puissance maxi 95ch (70 kW) à 9 250 tr/mn
Couple maxi 79 Nm à 7 850 tr/mn
Alimentation Electronique multipoint séquentiel avec injection d'air secondaire
Echappement Acier inoxydable 3 en 1, silencieux en acier inoxydable monté sur le côté
Transmission
Embrayage Multidisque à bain d'huile
Boîte de vitesses 6 rapports
Secondaire Chaine à joints toriques types en X
Partie cycle
Cadre Tubulaire en acier
Bras oscillant Renforcé, double, en alliage d'aluminium
Suspension Av Fourche inversée Showa de 43 mm
Suspension Ar Amortisseur Showa réglable en précharge
Débattement Av 180 mm
Débattement Ar 170 mm
Frein Av Deux disques flottants de 308 mm avec étriers Nissin à 2 pistons
Frein Ar Simple disque de 255 mm avec étrier Nissin à 1 piston
Jante Av Alliage d’aluminium 10 bâtons 19 x 2.5 pouces
Jante Ar Alliage d’aluminium 10 bâtons, 17 x 4.25 pouces
Pneu Av 110/80 ZR 19
Pneu Ar 150/70 ZR 17
Dimensions, poids, capacités
Longueur 2 215 mm
Largeur (au guidon) 829 mm
Hauteur 1 350 mm
Hauteur de selle 810 - 830 mm
Empattement 1 530 mm
Angle de châsse 23,9°
Châsse 92,4 mm
Poids tous pleins faits 216 kg
Réservoir essence 19 litres
Capacité huile 3,7 litres
Instrumentation
Tableau de bord LCD Ecran LCD avec compteur de vitesse digitale, ordinateur de bord, chrono, indicateur de rapport engagé, jauge à essence et horloge,Trois modes de conduite paramétrables par le pilote. TTC et ABS déconnectables. Ordinateur de bord
Informations commerciales
Coloris Blanc "Crystal", Noir "Phantom", ou Bleu "Caspian"
Prix 11 390 € (-1200 € pour XR)
Disponibilité Janvier 2015 (Réseau Triumph France)

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Commentaires

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Je possède une 800 depuis 2011, et en suis très satisfait. Les nouveautés en aide en la conduite me paraissent intéressantes et me feront peut-être franchir le pas. Pas un soucis en 4 ans. L'esthétique, trop BM, n'est pas glop, effectivement, surtout l'habillage du radiateur, mais la ligne générale est bien équilibrée. Le sifflement ne disparait pas, mais diminue avec le temps. Le plus gros inconvénient est la revision des 20000km, 479€ à cause d'un contrôle du jeu des soupapes, qui généralement ne bouge pas. Il serait intéressant de se pencher sur le tarif des révisions de nos montures, c'est un critère de choix qu'il ne faut pas négliger. Je relativise cependant, ma Multistrada 1000 DS, allait deux fois par an chez le concessionnaire à 250 km de chez moi, celle ci n'y va qu'une fois tous les 2 ans et à 100 km. Bonne route à tous

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CONDITIONS ET PARCOURS

 
  • Modèle d'origine
  • Parcours : 180 km
  • Routes : petites et grandes, très sinueuses
  • Pneus : Pirelli Scorpion Trail
  • Conso : non mésurée (5,4 l/100km d'après l'ordi de bord)
  • Problèmes rencontrés : RAS
 
 
 

POINTS FORTS TIGER 800 XRX

 
  • Polyvalence (ville, route, autoroute)
  • Confort et protection
  • Equipements de la version "x"
 
 
 

POINTS FAIBLES TIGER 800 XRX

 
  • Sifflement moteur lassant
  • Commande de warning mal placée
  • Apport négligeable des modes moteur