Essai R1200GS 2013 : BMW ne manque pas d'air !

Esthétiquement, la nouvelle BMW R1200GS s'offre une cure de rajeunissement bienvenue : bien que la ligne générale soit inchangée, ses flancs ont pris du muscle grâce à l'emploi de carénages aux formes plus aiguisées.

L'optique avant - toujours asymétrique - est élégamment redessiné et peut accueillir (en option) un feu diurne composé de quatre leds ou un ensemble "full leds" (toujours en option) avec un éclairage de jour intégré (lire la dernière partie de notre Point technique). Le silencieux trapu, les rétroviseurs de belle facture et le "bec" plus large et anguleux qu'auparavant ajoutent eux aussi une touche de modernité.

Guère critiquable sur le modèle précédent, la finition a pourtant fait l'objet d'encore plus de soins : les matériaux utilisés respirent la qualité et sont assemblés avec une rigueur toute germanique, tandis que le réseau électrique est parfaitement camouflé. Rien ne traîne ni ne dépasse sur la nouvelle GS et tout concourt à distiller un véritable sentiment haut de gamme.

Si on tient vraiment à couper les cheveux en quatre, il peut éventuellement lui être reproché certains aspects "bruts de décoffrage" comme les soudures du cadre autour de la colonne de direction ou le traitement de surface des cylindres. Mais c'est uniquement pour assurer à nos lecteurs - qui, comme chacun sait, ont un peu plus de chance que les autres - que nous avons examiné cette nouvelle R 1200 GS 2013 dans ses moindres détails !

Guidon en mains, le regard tombe naturellement sur la nouvelle instrumentation mi-analogique, mi-digitale reprise aux K1600. Lisible en toutes circonstances et ultra-complète (voir la liste intégrale des infos dans la fiche technique en dernière page), cette console de bord dévoile intuitivement ses multiples fonctions d'une pression de la main gauche sur le bouton "Info" ou le multi-contrôleur optionnel.

Surprise : les "traditionnelles" commandes de clignotants dissociées cèdent la place à un interrupteur "à la japonaise". L'ergonomie générale conserve le même niveau d'excellence qu'avant : des leviers réglables à la bulle dont la hauteur varie en un tournemain via une mollette très pratique, en passant par la position "dos droit-jambes à peine repliées", il ne faut que quelques minutes pour se sentir à l'aise.

Ce constat flatteur perdure lorsque la moto est débéquillée : le réservoir de 20 litres a été redessiné en vue de réduire sa largeur à l'entrecuisse et la selle pilote est aussi plus étroite sur sa partie avant. Résultat : les jambes sont moins écartées et l'arcade diminue sensiblement : -20 mm avec la selle en position basse (850 mm) et -30 mm en positon haute (870 mm).

En pratique, si la R1200GS 2013 reste une moto moyennement accessible aux petits motards du fait de ses importantes hauteurs de selle (les mêmes qu'en 2012), le progrès est néanmoins appréciable, tant à l'arrêt qu'à basse vitesse ou debout en tout-terrain. Bien rembourrée, la selle se montre même un peu plus confortable grâce au maintien plus important offert au niveau des cuisses.

Outre un réglage en hauteur, cette assise s'incline plus ou moins vers l'avant grâce à une cale amovible, tandis que la confortable selle passager peut s'installer sur deux positions dans l'axe longitudinal, de manière à augmenter ou réduire l'écart avec le conducteur. Malin ! De la même façon, le guidon de section plus élevée (32 mm contre 28,5 mm) pivote sur dix degrés, ce qui permet de faire varier la hauteur des poignées de 20 mm.

Toujours aussi large, ce guidon offre un bras de levier important au bénéfice de la maniabilité dans les petits coins. Voici d'ailleurs l'une des premières bonnes surprises de cet essai : malgré une prise de poids d'environ 9 kg (238 kg en ordre de marche) et des pneus plus larges de 10 mm à l'avant (120 mm) et de 20 mm à l'arrière (170 mm), la BMW R1200GS 2013 conserve son incroyable faculté à virevolter comme une 125 cc !

Le gros trail BMW reste beaucoup plus facile à emmener à vitesse réduite que la plupart de ses concurrentes, grâce à l'architecture du Boxer qui permet d'abaisser "naturellement" le centre de gravité !