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George (Afrique du Sud), le 24 janvier 2013

Essai R1200GS 2013 : BMW ne manque pas d'air !

Essai R1200GS 2013 : BMW ne manque pas d'air !

Monstre d'équilibre et d'efficacité, la BMW R 1200 GS domine impitoyablement la catégorie des motos de type maxi-trail... Et ça risque de durer en 2013, car la toute première GS refroidie par air-eau est plus performante et polyvalente que jamais ! Essai.

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Fiche technique et commerciale R1200GS 2103

Moteur

  • Type : bicylindre à plat "Boxer" refroidi par air-eau
  • Distribution : double arbre à cames en tête, 4 soupapes par cyl.
  • Cylindrée : 1170 cc
  • Alésage et course : 101 * 73 mm
  • Alimentation : injection électronique BMS-X
  • Taux de compression : 12,5 : 1
  • Couple du moteur : 125 Nm à 6500 tr/mn
  • Puissance : 125 ch à 7700 tr/mn
  • Échappement : pot catalytique trifonctionnel réglé par sonde lambda

Dimensions

  • Longueur : 2207 mm
  • Largeur : 953 mm aux rétroviseurs
  • Hauteur de selle : ajustable de 850 à 870 mm
  • Chasse : 99,6 mm
  • Empattement : 1507 mm
  • Poids annoncé : 238 kg en ordre de marche
  • Capacité du réservoir d'essence : 20 litres
  • Pneu avant : 120/70 R19
  • Pneu Arrière : 170/60 R17

Partie cycle

  • Cadre : treillis en tubes d'acier, moteur à fonction porteuse
  • Suspension avant : Telelever BMW , 190 mm de débattement
  • Suspension arrière : monobras Paralever EVO BMW, 200 mm de débattement
  • Frein avant : double disque flottant à commande hydraulique de 305 mm, ABS partiellement intégral et déconnectable de série
  • Frein arrière : monodisque de 276 mm, ABS partiellement intégral et déconnectable de série

Transmission

  • Transmission finale : par arbre à cardan
  • Embrayage : multidisque en bain d’huile avec système antidribble
  • Boîte de vitesse : mécanique à 6 rapports (rapport de réduction secondaire : 1/ 2,91)

Instrumentation

  • Console de bord (avec option Ordinateur de bord) : deux cadrans analogiques avec régime moteur et vitesse + un écran digital avec jauge à essence, deux trips, odomètre, témoin rapport engagé, mode ESA sélectionné, vitesse moyenne, température extérieur et du moteur, consommations moyenne et instantanée, vitesse moyenne, date, heure, pression huile, mode d'injection sélectionné

Informations commerciales

  • Prix : 15 150 € TTC
  • Garantie : deux ans pièces et MO
  • Disponibilité : mi-mars 2013 dans le réseau BMW Motorrad France
  • Coloris : blanc alpin uni, rouge racing, bleu flamme et Thundergrey métal (gris)
  • Principales options proposées :

    Pack confort : poignées chauffantes, indicateur pression pneus RDC, protège-mains, clignotants à led blancs, supports valises (655 €)

    Pack Touring : anti-patinage ASC, ESA Dynamic, ordinateur de bord, préparation GPS, échappement chromé, poignées chauffantes, protège-mains, clignotants Led blancs, support-valises (1430 €)

    Pack Dynamic : antipatinage ASC, ESA Dynamic, ordinateur de bord, préparation GPS, feux à led, feux diurnes, clignotants Led blancs (2115 €)

    Pack Actif : anti-patinage ASC, feux diurnes, régulateur de vitesse, ESA Dynamic (895 €)

    Pack Essentiel : Echappement chromé, poignées chauffantes, indicateur pression pneus RDC, régulateur de vitesse, protège-mains, supports-valises (1070 €)

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CONDITIONS ET PARCOURS

  • Modèle "Full option" avec 755 km au compteur
  • Parcours : 290 km de route et 30 km de piste
  • Météo : soleil et chaleur (jusqu'à 39°C)
  • Pneus : Metzeler Tourance Next
  • Conso moyenne : non mesurée (6,1 l/100 km selon l'ordinateur de bord)
  • Problèmes rencontrés : RAS

POINTS FORTS R 1200 GS 2013

  • Performances et agrément moteur
  • Confort et protection encore améliorés
  • Capacités dynamiques préservées
  • Apport technologique utile et probant

POINTS FAIBLES R 1200 GS 2013

  • Poids en hausse
  • Prix en hausse
  • Dotation de série frustrante