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Paris, le 18 décembre 2009

Essai BMW R1200GS 2010 : la reine hausse le ton !

Essai BMW R1200GS 2010 : la reine hausse le ton !

Incontournable best-seller de BMW, la R1200GS 2010 réaffirme son statut de référence avec la culasse à double arbres à cames de la HP2 Sport. Plus performant, le flat twin dévoile surtout une sonorité qui lui donne un supplément d'âme bienvenu. Essai.

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Fiche technique BMW R1200GS 2010

Moteur

  • Type : Bicylindre à plat de type Boxer
  • Cylindrée : 1 170 cc
  • Alésage et course : 101 mm * 73 mm
  • Alimentation : BMS-K+
  • Couple du moteur : 120 Nm à 6 000 tr/mn
  • Puissance : 110 ch à 7 750 tr/mn
  • Échappement : pot catalytique trifonctionnel

Dimensions

  • Longueur : 2 210 mm
  • Hauteur de selle : 850 / 870 mm
  • Chasse : 101 mm
  • Empattement : 1 507 mm
  • Poids à sec : 203 kg
  • Capacité du réservoir d'essence : 20 litres
  • Pneu avant : 110/80/19
  • Pneu Arrière : 150/70/17

Partie cycle

  • Cadre : cadre treillis tubulaire en acier, moteur porteur
  • Fourche : Telever BMW, débattement 190 mm
  • Suspension arrière : Paralever BMW, débattement 200 mm
  • Frein avant : Disques de 305 mm
  • Frein arrière : Monodisque de 265 mm

Transmission

  • Transmission finale : Cardan
  • Embrayage : Monodisque à sec
  • Boîte de vitesse : mécanique à six rapports, sélection par fourchettes et crabots

Informations commerciales

  • Prix : à partir de 14 100 euros
  • Garantie : deux ans pièces et main d’oeuvre
  • Disponibilité : début février 2010
  • Coloris : rouge magma, blanc alpin, noir saphir métal, beige ostra mat métal

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Commentaires

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Bin, je viens de craquer après un essai de 50 kms avec la belle BMW R1200GS j'ai signé le bon de commande d'une rouge avec le pack sécu et pack 2 bref du pur bonheur. Je prend livraison jeudi 27 mai (12 jours à attendre ffffffffff). Pour l'essai j'étais avec un pote qui lui a fait l'essai du 1000 BMW hypersport mais en 100 ch, une bombe très très belle mais pour ma part je préfère (et de loin) la GS car le confort, la sécu, le coté haut perché avec le bruit du bicylindre ....... @+ pour de nouvelles aventures
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Sans vouloir le vexer, Taiwan est un petit rigolo...Après 30000 km sur un Tiger puis 30000 sur une KTM 990 Adventure, je suis passé à la GS Adventure pour en finir avec l'entretien de la chaine (produits polluants, temps perdu...etc.).Alors le Tiger est à des années lumières de la qualité dynamique de la GS et carrément dangeureux sur le moindre chemin ...Pour la KTM c'est un énorme jouet, une moto extraordinaire mais avec un réglage d'injection merdique qui empêche d'utiliser agréablement son chassis irréprochable sur la piste, et une fiabilité digne d'une italienne ...donc indigne (2 mois en atelier sur 24 mois d'utilisation).La GS n'a sûrement pas toutes les qualités, mais 2 ans après, je cherche encore les défauts. Et que le bobophobe se rassure, sur les pistes forestières de mes pyrénées,avec l'ESA en position enduro, je n'ai jamais croisé personne que le prix de ma bécane intéresse...par contre les randonneurs apprécie son silence et moi sa sobriété. Allez, un petit effort pour surmonter tes préjugés et tu trouveras bien une occasion vendue par un bobo grimpeur de trottoir, sur laquelle tu pourras prendre ton pied sans te casser le c..

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CONDITIONS ET PARCOURS

 
  • Modèles équipés de l'ESA, poignées chauffantes, ABS, antipatinage, ordinateur de bord, indicateur de pression des pneus et pare-mains (1400 km au compteur)
  • Parcours : 190 km
  • Pneus : Metzeler Tourance EXP sur R1200GS et Bridgestone BattleWing sur Adventure
  • Problèmes rencontrés : RAS
 
 
 

POINTS FORTS

 
  • Sonorité plus flatteuse
  • Supplément de caractère dans les tours
  • Homogénéité globale de haut niveau
 
 
 

POINTS FAIBLES

 
  • Inflation tarifaire
  • Poids et gabarit impressionnants (surtout l'Adventure)