Erik Buell Racing dévoile la 1190RX et s'attaque à l'Europe

Quatre ans (et un jour) après avoir annoncé la fin de Buell (lire MNC du 15 octobre 2009 ), Erik Buell poursuit comme prévu sa reconquête avec sa nouvelle structure, Erik Buell Racing (EBR) - désormais détenue à 49% par le constructeur indien Hero -, en dévoilant une nouvelle moto : la 1190RX.

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Quatre ans (et un jour) après avoir annoncé la fin de Buell (lire MNC du 15 octobre 2009), Erik Buell poursuit comme prévu sa reconquête avec sa nouvelle structure, Erik Buell Racing (EBR) - désormais détenue à 49% par le constructeur indien Hero -, en dévoilant une nouvelle moto : la 1190RX.

Erik Buell Racing dévoile la 1190RX et s'attaque à l'Europe

Après la 1190RR il y a plus de trois ans (lire MNC du 4 mars 2010),la 1190RX présentée hier en avant-première à l'American International Motorcycle Exposition d'Orlando (Floride) s'inspire de la 1190RS inscrite en AMA Superbike.

Erik Buell Racing s'implante en Europe

Parallèlement au lancement de cette 1190RX, EBR annonce son arrivée en Europe avec l'implantation aux Pays-Bas de la filiale Erik Buell Racing Europe, chargée des importations européennes sous la responsabilité du Néerlandais Edwin Belonje.

Edwin Belonje, directeur général d'Erik Buell Racing Europe, connaît bien le monde de la moto puisqu'il a notamment été directeur des ventes internationales et du marketing Europe et Asie chez Triumph - avec à son actif l'implantation de la marque en Belgique -, puis directeur général Europe chez le constructeur américain de motos électriques Zero Motorcycles.

"La construction et le développement de la célèbre marque Erik Buell Racing en Europe constituent pour moi un grand défi", déclare Edwin Belonje dont la "première mission consiste à instaurer un réseau de distribution européen".

La 1190RX accuse "à peine 190 kg" sur la balance, assure Erik Buell, tandis que "son moteur V-Twin ET-V2 de 1190 cm3 développe 185 chevaux et 138 Nm de couple".

Côté aides électroniques, EBR propose pas moins de "21 paramètres de contrôle de traction" accessibles au tableau de bord numérique, qui offre également de nombreuses fonctions comme l'accès aux données de performance sur la piste, les intervalles d'entretien ou les diagnostics système.

La nouvelle 1190RX, entièrement assemblée dans l'usine EBR située à East Troy (Wisconsin), revendique "une consommation de 5,9 l/100 km en cycle combiné (autoroute/ville)". Elle devrait être proposée prix de 18 995 dollars (13 931 euros) sur le marché américain en rouge (Racing Red), jaune (Strike Yellow) ou noir (Galactic Black). "Le début de la production à grande échelle est prévu pour décembre 2013", assure Erik Buell.

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Fiche technique EBR 1190RX

Moteur

Type : V-Twin à 72° de type ET-V2, 4-temps
Alésage x Course : 106 x 67.5 mm
Cylindrée : 1190 cc
Taux de compression : 13.4:1
Alimentation : injection électronique
Couple maxi : 137,8 nm à 8200 tr/mn
Puissance maxi : 185 ch à 10 600 tr/mn

Partie cycle

Cadre en aluminium intégrant le réservoir d'essence
Bras oscillant en aluminium
Suspension AV : fourche Showa inversée à gros piston
Suspension AR : mono-amortisseur Showa
Frein AV : simple disque 386 mm avec étrier huit pistons
Frein AR : simple disque 220 mm double piston

Transmission

Primaire : boîte de vitesses 6 rapports 36/65
Finale : par chaîne 16/41
Embrayage : hydraulique
Réduction primaire
- 1ère : 2.46
- 2ème : 1.75
- 3ème : 1.38
- 4ème : 1.17
- 5ème : 1.04
- 6ème : 0.96

Dimensions et poids