Duel Honda NC700X Vs Suzuki DL 650 V-Strom : choc culturel

Si la faible allonge du twin Honda n'est guère pénalisante en ville, son "manque de souffle" éclate au grand jour dès que l'horizon se dégage. Extrêmement linéaire et guère démonstratif, le bicylindre ne s'exprime vraiment qu'à partir de 3500 tr/mn sur les rapports supérieurs et rupte à 6500 tr/mn... comme sur une voiture essence !

Certes, les reprises sont correctes au regard de sa puissance modeste, mais la plage d'utilisation est assez réduite, tout comme les sensations... Et si ces caractéristiques ne sont finalement guères dérangeantes en usage normal, elles deviennent frustrantes dans le viroleux ou les dépassements rapides.

Hélas, c'est - selon Honda - le prix à payer pour obtenir un moteur sobre en carburant. Si les frictions internes de ce nouveau moteur ont été réduites au maximum, la limitation de son régime maxi plusieurs milliers de tours plus bas que celui des concurrentes aide autant - voire plus - à contenir la conso. Car moins la mécanique prend de tours et moins elle a besoin d'essence : CQFD !

C'est dommage car pour le reste, la moto est très plaisante à conduire. Intuitive et sécurisante, elle permet de bien se faire plaisir. Son train avant est un peu moins vif que celui de la Suzuki, mais il fait preuve d'une stabilité irréprochable qui rassurera les débutants.

Le malheureux bicylindre de la Honda méritait-il de se voir autant bridé ? Il est vrai que le résultat est plutôt positif puisque la NC700X n'a consommé en moyenne que 3,8 l/100 km en utilisation mixte durant notre essai. Pas mal pour une moto de presque 700 cc et de 218 kg !

Toutefois, si vous voulez aller faire un bisou à votre grand-mère à 300 km d'ici, la Honda peut se montrer un peu plus vorace : une étape 100% autoroutière avalée à 130 km/h chrono - soit 139 km/h au compteur - fait monter la consommation à 5,4 l/100 km.

Dans les mêmes conditions, la DL 650 V-Strom s'est montrée à peine plus gourmande et n'a consommé en moyenne que 4,9 l/100 km en usage mixte. Sauf que la Suzuki allonge la foulée de manière autrement plus réjouissante ! En outre, elle possède elle aussi une excellente autonomie avec son réservoir de 20 litres.

Verdict : bien définir ses priorités

Avant d'investir dans l'une de ces deux - bonnes ! - motos, il conviendra de bien faire un état des lieux de l'usage que l'on en aura et de ce qu'on en attend... en particulier avec la Honda !

Il faut bien garder à l'esprit que la NC700X est une moto très sage et hyper pragmatique. Elle est davantage taillée pour le "moto-boulot" que pour le long cours ou l'esbroufe. De son côté, la Suzuki se montre plus polyvalente, plus confortable et bien plus attachante, mais elle le fait payer sensiblement plus cher à l'achat, comme en consommation...

La nouvelle V-Strom a en effet subi la hausse du yen puisqu'elle s'affiche désormais à 8 199 € (hors promo). Comparés aux 6 490 € qu'il faudra débourser pour une NC700X bien née, économe et dénuée de gros défauts, avouez qu'il y a de quoi réfléchir...