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GAMME REVOLTÉE
Paris, le 27 novembre 2023

Des motos électriques Zero Motorcycles plus accessibles en 2024

Des motos électriques Zero Motorcycles plus accessibles en 2024

Zero Motorcycles met à jour sa gamme pour l’année prochaine, avec des modèles S et DS destinés aux "motomobilistes" et très jeunes motards (permis B et A1 donc). Le pionnier américain de la moto électrique baisse les tarifs de ses autres références et dope la DSX/R d’une édition Black Forest survoltée. Présentations.

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"Le marché de la moto est en constante évolution et représente désormais entre 600 millions et 1 milliard de motards dans le monde", évalue Zero Motorcycles, petite marque américaine "née en 2006 dans un garage de Santa Cruz, en Californie" et qui espère un jour intégrer le "famous" GAFAM !

L’an dernier (2022) toutefois, cet authentique pionnier de la moto électrique n’a immatriculé que 373 de ses machines à piles sur notre territoire : 198 modèles "équivalent 125 cc" donc accessibles aux permis A1 ou B (via la formation de 7 heures, au besoin), 27 destinés aux motards débutants (permis A2) et 148 réservés aux motards "Full Power" (permis A)...

"A compter de 2024, l’offre Zero s’articulera autour de deux catégories principales, la gamme S et la gamme DS, tout en conservant ses modèles FX et FXE", annoncent les responsables qui intègrent justement deux nouveaux modèles basés sur le roadster SR/F et le trail DSR/X.

Des motos électriques Zero Motorcycles plus accessibles en 2024

Bridées à 11 kilowatts (soit 15 chevaux vapeurs), les S et DS "tout court" disposent d’une puissance de crête de 60 ch et d’un camionesque couple maxi de 132 Nm, leur assurant des accélérations de grosses cylindrées mais limitant leur vitesse de pointe à 139 km/h. Soit 2 km/h de plus que la FXE, moins endurante mais bien plus légère...

Entre son autonomie théorique de 169 km en ville (et 95 en ajoutant de l’autoroute à 113 km/h) fournie par sa batterie à la capacité maxi de 7,4 kWh, et son poids "toutes charges comprises" de 140 kg, la "small 125" de Zero ne fait pas le poids mais la joue fine par rapport aux "big ones". Les S et DS ont des autonomies estimées à environ 240 km en ville (160 avec "highway") grâce aux batteries de 14,4 kWh, mais des poids annoncés de 223 kg pour le roadster et 239 pour le trail.

Des motos électriques Zero Motorcycles plus accessibles en 2024

Les deux grandes nouveautés 2024 sont équipées comme de grosses cylindrées (exactement comme leurs grandes soeurs en fait) : suspensions Showa réglables, pneus Pirelli Diablo Rosso III ou Scorpion STR, ABS et antipatinage Bosh, modes de conduite et système d’exploitation "maison" Cypher III+ de dernière génération... Tout cela doit légitimer leurs tarifs élevés (voir en fin d’article).

Les modèles SR et DSR originels bénéficient pour 2024 de mises à jour : leur batterie voit leur capacité d’origine boostée à 15,6 kWh (voire 17,3 kWh avec le Power Tank), permettant au moteur Z-Force 75-10X de délivrer une puissance de crête 70 ch et un couple maxi de 170 Nm... tout en restant accessible aux détenteurs du permis A2 avec leur "puissance continue de 20 à 35 kW", eh oui !

Des motos électriques Zero Motorcycles plus accessibles en 2024

Autre changement sur la "version 2.0.24", la DSR pourra être reprogrammée par le concessionnaire à la demande du propriétaire venant de valider sa passerelle vers le permis A "Full", "afin d’égaler les caractéristiques de la DSR-X", à savoir 60 kW et 195 Nm ! C’est 25 Nm de plus que le 6-cylindres à plat de l’actuelle Goldwing 1800, et 26 de moins seulement que le "Tripeul" de la Rocket III de 2,5 litres...

Enfin, les californiens proposent une version "suréquipée" de leur DSR/X : la Black Forest peinte en noir ("What did you expect ?") reçoit de série des roues à rayons accueillant des pneus Tubeless, des repose-pieds crantés, un sabot-moteur, des "crash-bars", une bulle Touring, une selle confort, la bagagerie complète (valises et Top-Case avec sacs intérieurs), des phares antibrouillard, une béquille centrale et des clignotants à LED fumés.

Des motos électriques Zero Motorcycles plus accessibles en 2024

Facturée 26 720 euros, cette DSR/X "Forêt Noire" se place au même tarif que la DSR/X "tout-court" à son lancement l’an dernier (26 775 euros pour rappel). Le prix du maxitrail standard de Zero Motorcycles a effectivement été revu à la baisse pour 2024 : 23 695 euros. Les concurrents thermiques BMW ou Ducati ne sont plus très loin... sur le plan tarifaire, car question autonomie, le fossé demeure gigantesque (172 km en parcours mixte pour la bécane à pile, c’est encore faiblard).

Gamme Zero Motorcycles : tarifs et coloris 2024

Motos accessibles aux permis A1

  • FXE ZF7.2 : 14 115 euros, Blanc
  • S ZF14.4+ : 17 545 euros, Blanc
  • DS ZF14.4+ : 18 555 euros, Sable

Motos accessibles aux permis A2

  • FX ZF7.2 : 13 895 euros, Vert
  • SR ZF15.6+ : 18 555 euros, Rouge ou Noir
  • DSR ZF15.6+ : 19 560 euros, Gris

Motos accessibles aux permis A

  • SR/F ZF17.3 : 23 190 euros, Rouge ou Noir
  • SR/S ZF17.3 : 23 595 euros, Asphalt ou Rouge
  • DSR/X ZF17.3 : 23 695 euros, Tungsten
  • DSR/X Black Forrest : 26 720 euros, Noir

Gamme Zero Motorcycles 2024 : la vidéo officielle

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