Des bulles dans les virages à gauche pour sauver les motards

"Prendre la bonne trajectoire est une nécessité absolue pour les motocyclistes", considère la fédération des associations de motards européens (FEMA) qui vient de relayer une étude du conseil pour la sécurité routière en Autriche (KFV, pour "Kuratorium Für Verkehrssicherheit") à ce sujet… brûlant chez les motards ?

Moto-Net.Com le reconnaît bien volontiers : prendre de belles trajectoires au guidon de nos jolies motos - les mêmes trajectoires que Quartararo ou Zarco en MotoGP aux commandes des délicates M1 et RCV... - est toujours tentant, procure souvent beaucoup de plaisir, mais peut s'avérer parfois dangeureux ! Surtout dans les virages à gauche…

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"La cause de nombreux accidents de moto est une trajectoire en virage mal choisie", estime le KFV, car lorsque "le haut du corps se déplace trop vers la gauche dans un virage à gauche, c'est-à-dire vers la voie venant en sens inverse, il n'est souvent plus possible de faire une embardée spontanée sans causer d'accident lorsqu'un autre usager apparaît soudainement en face de soi".

Certes, les "païlotes" rétorqueront qu'un vif appui sur l'extérieur du guidon permet d'élargir sa trajectoire et ainsi, d'éviter le car scolaire déboulant dans - dépassant de - sa voie… Sauf que "la moto est relevée et son parcours se poursuit avec un rayon de courbe qui doit être plus serré encore : un tour de force technique de premier ordre en matière de conduite, qui ne fonctionne pas toujours", observent les autrichiens.

Selon le KFV toujours, la sortie de route - à droite - dans un "gauche" serait le deuxième type d'accident de moto le plus fréquent - après la "simple" chute du véhicule - et démontrerait "tristement l'échec des manœuvres en virage, et l'importance de choisir une trajectoire de conduite sûre, en particulier dans les virages serrés et sans visibilité".

Afin de limiter ce risque, l'équipe de recherche du KFV - en collaboration avec l'État du Tyrol, l'exécutif régional et les services locaux d'entretien des routes - a mis au point un nouveau type de marquage routier, employé depuis 2019 dans 19 virages "critiques" où d'autres mesures d'atténuation avaient jusqu'ici échouées (panneaux, principalement).

Des ellipses "enfilées comme sur un collier de perles le long de la ligne médiane" ont été installées afin d'éloigner les motards - notamment, mais pas que - du milieu de la voie en jouant habilement sur leur peur de poser leurs roues sur des bandes blanches plutôt que sur du bitume. Une attitude prudente et "encouragée dans les moto-écoles", souligne d'ailleurs la FEMA.

Des marquages à éviter malgré leur bon grip...

Le stratagème perd toutefois de son efficacité lorsqu'on apprend que les responsables autrichiens ont veillé à tracer leurs bulles au moyen de film "Stamark 380" justement sélectionné pour son haut coefficient d'adhérence et parce qu'il est possible de rouler dessus immédiatement après application. La compagnie Minnesota Mining & Manufacturing (oui, 3M) appréciera au passage le petit coup de pub !

"En 2023, tous les sites d'accidents identifiés dans l'étude pilote de 2019 ont été examinés à nouveau - en tenant compte du kilométrage réduit en 2020 et 2021 en raison de la pandémie -", conclue la FEMA, révélant que les 19 sites ont vu le nombre d'accidents chuter (huhuhu) de -80 % !

Le KFV a donc logiquement érigé "l'installation d'éléments optiques de guidage au sol" en tête de la liste des tâches à accomplir pour améliorer la sécurité dans ces zones à risques. Outre cet artifice conduisant les motards à élargir - et sécuriser - leur trajectoire, le conseil promeut deux autres solutions moins faciles à mettre en œuvre, mais pas moins salutaires.

Le "Kuratorium Für Verkehrssicherheit" encourage les autorités à modifier ou à ne plus bâtir de virages serrés qui se referment d'une part, à installer des panneaux de signalisation en plastique et doubler les rails de sécurité de l'autre… afin de pas blesser les motards qui, malgré tout, tomberaient. Boulets !