Pixel impression
  • L'essentiel
  • -
  • En savoir plus...
SPIDI ON TRACK
Paris, le 12 août 2008

Combinaison GP Kangaroo et gants Race-Vent : 100 % piste !

Combinaison GP Kangaroo et gants Race-Vent : 100 % piste !

La belle saison aidant, l'envie de tâter du circuit et de faire tomber les chronos s'amplifie. Pour rouler dans les meilleures conditions de confort et de sécurité possible, Spidi propose une combinaison et des gants racing haut de gamme. Présentation.

Imprimer

Entre Spidi et la compétition, c'est une histoire d'amour qui dure depuis un peu plus de 30 ans : créée en 1977 par Renati Dalla Grana, l'enseigne transalpine était alors spécialisée dans la conception de gants réservés à la compétition. Trois décennies de recherches et de succès mondiaux plus tard, la firme italienne présente sa dernière combinaison GP Kangaroo et les gants Race-Vent : deux produits pensés par et pour la piste !

Combinaison GP Kangaroo

Incontournable aujourd'hui sur les tracés du monde entier - aussi bien en championnat du monde Superbike qu'en MotoGP - la production de combinaisons n'a pourtant démarré qu'en 1994 chez Spidi. Bien épaulés par des pilotes de renom comme John Kocinski, Marco Melandri, Colin Edwards, Sete Gibernau et Sébastien Charpentier, les ateliers italiens ne mirent cependant pas longtemps à se hisser au niveau des meilleurs équipementiers et s'illustrèrent notamment par le haut degré de technicité et de qualité apportés à leurs réalisations.

Combinaison GP Kangaroo et gants Race-Vent : 100 % piste !

Une philosophie retrouvée aujourd'hui intacte sur la GP Kangaroo qui - comme son nom l'indique - utilise un cuir de kangourou de 0,9 à 1mm d’épaisseur avec des zones perforées. Recommandé pour sa plus grande souplesse, l'utilisation de ce matériau dispose en outre d'une résistance à l'abrasion élevée. Dotée d'empiècements Kerprotech Stretch et de protections CE tibias, coudes et avant-bras, la GP Kangaroo inaugure en sus de nouvelles protections CE ajustables pour les genoux, moins volumineuses et plus adaptées à la morphologie de la jambe.

Combinaison GP Kangaroo et gants Race-Vent : 100 % piste !

Innovation toujours, cette combinaison propose également "une nouvelle conception structurelle qui a pour effet immédiat d’améliorer significativement l’amplitude des gestes lors des changements de positions sur la moto", signale le fabricant. Pouvant recevoir en option une protection dorsale et un réservoir à eau Hydroback, la GP Kangaroo est disponible du 46 au 58, en blanc-noir et argent -rouge, au tarif élitiste de 1349,90 €.

Gants Race-Vents

Défini par ses concepteurs comme un gant "sportif, léger, ventilé et confortable", le Race-Vent met au service de son utilisateur, toute l'expérience acquise en la matière par le fabricant et les dernières évolutions du Safety-Lab, le laboratoire d'essais et de recherches du manufacturier italien.

Grâce à ses tunnels placés sur le dessus de la paume et à son cuir pleine fleur de 0.7 mm d'épaisseur avec zones ventilées, le Race-Vent "propose la particularité d’être hyper ventilé pour une utilisation lors de fortes chaleurs et réduit fortement l’humidité et la transpiration à l’intérieur du gant", indique le fabricant.
Pour une parfaite préhension des commandes, des empiècements en microfibres à haute résistance sont cousus à l'intérieur de la paume afin d'augmenter le grip sur la poignée et le serrage s'effectue grâce à deux velcros au-dessus et au niveau du poignet.

Combinaison GP Kangaroo et gants Race-Vent : 100 % piste ! Combinaison GP Kangaroo et gants Race-Vent : 100 % piste !

Soucieux de la sécurité, Spidi a intégré des zones renforcées et doublées par des inserts en Keramide et des absorbeurs de chocs, ainsi que des coques en fibre de titane thermoformées sur les articulations et le bas de la paume. Plutôt cossus et d'aspect indéniablement racing, les Race-Vent sont disponibles du S au 3 XL en rouge, noir, blanc et bleu au tarif de 139,90 € : un prix élevé, justifié par l'emploi de matières nobles et de hautes technologies, mais qui interdit chutes et mauvais chronos !

Des produits résolument dédiés à la pratique circuit et qui peuvent se voir compléter par la toute dernière protection Spidi Back&Chest essayée il y peu par Moto-Net.Com (lire Moto-Net.Com du 26 juin 2008)

.

.

.

Les derniers essais MNC

Duel vidéo : Honda CB1000F Vs Yamaha XSR900 2026

La Honda Hornet 1000 enfile une tenue classique et dégonfle son 4-cylindres pour se transformer en roadster néo-rétro : la CB1000F. Ses arguments font-ils mouche face à la Yamaha XSR900, qui applique la même recette à partir de la MT-09 et son dynamique 3-pattes ? Réponses dans notre duel vidéo.
Kawasaki Ninja 1100 SX SE 2026 : l'essai vidéo sur Moto-Net.Com

Née en 2011 sous le nom de Z1000SX, la routière sportive de Kawasaki en est à sa cinquième évolution. Cubant désormais 1099cc, la Ninja 1100 SX gagne en force ce qu'elle cède en chevaux tout en haut. Moto-Net.Com a parcouru 900 kilomètres pour découvrir son inédite version SE avec étriers Brembo et amortisseur Öhlins. Essai en vidéo !
Essai GSX-R1000R 2026 : quarantaine rugissante pour le mythe Suzuki !

Tiens, MNC ressort une vieille GSX-R du hangar ? Que nenni : pour célébrer le 40ème anniversaire des Gex, c'est Suzuki qui ressuscite la GSX-R1000R, lancée en 2017 et passée aux normes Euro5+ en 2026, avec quelques chevaux en moins mais du caractère et des ailettes en plus. Elle est de retour en concession française à 20 500 euros. Gaz !
Suzuki GSX-R1000R 2026 : l'essai vidéo sur Moto-Net.Com

Suzuki relance la GSX-R1000R en 2026 pour fêter le 40ème anniversaire de ses ''Gex'' ! Cette version Euro 5+ affiche 195 chevaux - seulement ?! - mais conserve son caractère bien trempé : moteur qui grogne, partie-cycle qui tranche, électronique qui (r)assure. Moto-Net.Com l'a testée sur route et sur circuit : verdict en vidéo !

A lire aussi sur le Journal moto du Net

Grille de départ MotoGP du Grand Prix du Qatar 2026

Marco Bezzecchi signe une pole position record sur le circuit du Qatar avec trois dixièmes d'avance sur Marc Marquez, qui joue sa première balle de match vers le titre MotoGP 2026 au GP du Qatar. Fabio di Giannantonio, Raul Fernandez et Francesco Bagnaia complètent le Top 5 alors que Johann Zarco est 7ème sur la grille de départ.
QJMotor Rino 900 : Yamaha suivi à la Trace

Le constructeur chinois QJMotor (groupe Geely) dévoile une nouveauté agressive au salon de la moto de Milan (Italie) : un trail routier Rino 900, propulsé par un inédit trois-cylindres de 120 ch. Coucou, la Yamaha Tracer 9 ! Présentation.
Eicma Milan 1 commentaire
Yamaha RW700 : le CP2 à boîte robotisée sur la piste du X-Adv 750

Attention ! Yamaha débarque sur le (tout) terrain du X-Adv 750 avec les inédits RW700 et RW700 Explore en 2027. Au programme : bicylindre CP2 de 689cc et 69,3 ch (version A2 de 47,6 ch), boîte robotisée Y-AMT, 221 kg tous pleins faits et 170 mm de garde au sol. L'arrivée est prévue au printemps 2027, à des tarifs encore inconnus. Présentations.
Scooters 5 commentaires
Suzuki GSX-10R 2027 : Gex de route  

Suzuki crée la surprise au salon de la moto de Milan (Italie) avec la toute nouvelle GSX-10R, variante carénée de son roadster GSX-S1000. Présentation.
Trois nouvelles Honda Africa Twin 1150 pour 2027

Ce n'est pas une, ni deux, mais trois Africa Twin (!) qui sont dévoilées au salon EICMA de Milan (Italie). Ces trois variantes de maxi-trail Honda, dont l'inédite Enduro Sports, montent encore en cylindrée et en sophistication pour 2027. Présentation des CRF1150L Africa Twin.
Trail 1 commentaire
Kawasaki passe la seconde avec son nouveau trail KLE650 

Un an après la KLE500, Kawasaki poursuit la reconquête du segment tout-terrain (et tout-trottoir) avec la KLE650, un authentique trail au bicylindre de Z650S, pensé pour le confort sur la durée. De quoi placer les Ténéré 700, Transalp 750, 700MT et DS625X dans le viseur d'Akashi. Présentation de cette grande nouveauté et de sa version SE, attendues pour avril 2027.
Quel intercom moto choisir ? Le guide pour trouver celui qui correspond vraiment à votre façon de rouler

GPS, musique, appels, conversation avec un passager ou communication entre plusieurs motos : tous les motards n’attendent pas la même chose d’un intercom. Et le modèle qui propose le plus de technologies n’est pas forcément celui dont vous avez besoin. Pour choisir son premier intercom ou remplacer un équipement existant, mieux vaut donc partir d’une question simple : comment roulez-vous ?
  • En savoir plus...