Suzuki GSX-10R 2027 : Gex de route

En 2015, Suzuki transforme sa Superbike GSX-R1000 en roadster énervé, la GSX-S1000, sur la base de l'excellent 4-cylindres de la Gex millésime 2005 (la K5). En 2027, la marque d'Hamamatsu fait le chemin inverse avec la GSX-10R ! Du moins, en partie : cette nouveauté offre une approche plus polyvalente et moins radicale qu'une sportive pur jus.

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Concrètement, la GSX-10R est la déclinaison carénée de la GSX-S1000 avec le même niveau de performances : 152 ch et 106 Nm. Cette moto inédite suit la même démarche que la GSX-8R : Suzuki la prédestine "aux trajets quotidiens et aux balades du week-end, en passant par le pilotage sur circuit". En clair : c'est une sportive de route. Et non une routière sportive : en témoigne notamment sa faible hauteur de bulle, par ailleurs non réglable.

Son bloc de 999 cc - qui va souffler sur 22ème bougie - satisfait sans encombre les normes Euro5+ avec ses côtes "à l'ancienne" : 73,4 mm d'alésage pour 59 mm de course. Presque des valeurs longue course pour un 4-pattes de sportive ! A titre de comparaison, les Superbike modernes sont plutôt sur un ratio de 80x50 mm afin de cracher le maximum de puissance haut dans les tours.

Avantage : les relances y gagnent en consistance, un argument de choix pour une moto à vocation routière. D'autant que le poids est contenu : la GSX-10R est annoncée à 214 kg avec le plein 18 litres. Merci le qualitatif châssis périmétrique en alu ! Sa fourche inversée Kayaba et son mono-amortisseur entièrement réglables s'inscrivent dans la même tonalité, tout comme ses étriers Brembo et maître cylindre en position radiale ou ses Bridgestone S23 d'origine.

Son écran est un TFT couleur avec connexion Bluetooth, qui renseigne sur la cartographie engagée, le niveau d'antipatinage et le contrôle du frein moteur. Une centrale à inertie affine ses actions sur les roues, aussi bien à l'accélération qu'au freinage. Un shifter double effet est par ailleurs installé de série aux côtés d'un limitateur et d'un régulateur de vitesse. La GSX-10R emporte aussi un contrôle de la glisse, un assistant au départ et un ABS prévu pour la pratique du circuit. 

Son prix et sa date de sortie ne sont pas encore connus. Pour mémoire, la GSX-S1000 s'affiche à 12 599 euros hors promotion, tandis que la GSX-R1000 (oui, faut suivre !) est à 20 499 euros. Moto-Net.Com parie que cette GSX-10R - disponible en rouge, noir et tricolore - va se situer entre 14 000 et 16 000 euros.

Points clés GSX-10R 2027

• Sportive routière 4-cylindres de 999 cc 
• Déclinaison carénée du roadster GSX-S1000
• 152 ch à 11 000 tr/mn et 106 Nm à 9250 tr/mn
• 214 kg 
• Châssis périmétrique en aluminium
• Suspensions entièrement réglables 
• Frein Brembo 4-pistons en position radiale, maître-cylindre radial 
• Antipatinage et ABS sensibles à l'angle grâce à IMU
• Modes de puissance, shifter montée et descente de série
• Régulateur, limitateur, assistant au départ
• Ailerons intégrés aux carénages
• Brisgestone S23 en 120/70/17 et 190/55/17 (Vs 190/50/17 sur GSX-S1000)
• Prise USB-C dans le cockpit 
• Coloris : rouge, noir et tricolore bleu-blanc-rouge

Galerie photo GSX-10R 2027