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GUIDE DES TRAILS 2020
Paris, le 11 octobre 2019

Les motos concurrentes de la nouvelle Honda Africa Twin 1100

Les motos concurrentes de la nouvelle Honda Africa Twin 1100

Le Journal moto du Net prend cette semaine le guidon de la nouvelle CRF1100L Africa Twin 2020 et sa déclinaison Adventure Sports, qui montent en cylindrée (1084 cc) et font le plein de technologies tout en perdant du poids ! Avant de livrer notre verdict sur cette moto de 102 ch, passons en revue ses principales concurrentes dans notre guide spécial trails.

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La Honda Africa Twin modifie son cap vers un sentier beaucoup plus fréquenté, donc plus lucratif : celui des maxi-trails puissants et sophistiqués ! Dotée entre autres d'un écran TFT, de six modes de conduites et d'une centrale inertielle, la "Fille du désert" conserve toutefois des performances raisonnables et une silhouette tendue grâce à sa perte de poids bienvenue : 226 kg en standard (- 4 kg).

Ce positionnement lui permet d'assurer ses appuis auprès des "gros" trails de 1200 à 1300 cc, tout en conservant une roue rayonnée chez les intermédiaires de 800 à 1000 cc. Sa déclinaison Adventure Sports vise pour sa part les "routières sur échasses" format XXL, avec son réservoir plus gros (24,8 l), ses poignées chauffantes et sa bulle réglable de série ainsi que ses inédites - et optionnelles - suspensions gérées par électronique.

Mais toutes ces améliorations ont un prix :  14 499 € pour l'Africa Twin standard - en hausse de 900 € Vs 2019 - et jusqu'à 18 999 euros pour l'Africa Twin Adventure Sports avec options double embrayage DCT (+ 1000 €) et amortissement piloté Showa (+ 1500 €) ! Coquette somme pour cette moto à transmission par chaîne, par ailleurs toujours dépourvue de jantes Tubeless en version de base (de série sur Adv. Sports).

Voici ses principales concurrentes sur le marché très dynamique des motos de type trail...

BMW R1250GS 

  • 17 600 euros
  • 136 ch
  • 143 Nm
  • 249 kg avec les liquides et "90% du plein"
  • Transmission par cardan

La cible de cette nouvelle génération de CRF1100L Africa Twin ! La "référenz" allemande, qui écrase le marché des maxi-trails, est truste régulièrement le Top 5 du marché français des + 125 cc. Fin août, la "Géhesse" s'est écoulée à 2406 exemplaires en France, auxquelles s'ajoutent quelques 1663 R1250GS Adventure. A comparer avec les 665 unités d'Africa Twin vendues sur la même période (+ 631 en boîte DCT)...

La R1250GS fait valoir l'équilibre surnaturel procuré par son moteur "à plat", qui réunit souplesse confondante, force et nervosité. Son "Boxer" de 1254 cc hérite d'une distribution variable qui développe 136 ch et un généreux 143 Nm. Son confort général, sa bulle et sa selle réglables de série comptent aussi parmi ses atouts, tout comme son cardan et son redoutable train avant Telelever. Son prix salé de 17 400 euros n'linclue cependant pas les principales options, comme les roues à rayons (!), les protèges-mains (!!), les supports de valises et les suspensions pilotées ESA.  

BMW F850GS

  • 12 250 euros
  • 95 ch
  • 92 Nm
  • 229 kg avec les fluides et "90% du plein"
  • Transmission par chaîne

La petite "soeur", qui vit dans l'ombre de la R1250GS ci-dessus,  se montre significativement plus abordable grâce aux performances moins élevées de son bicylindre parallèle de 853 cc assemblé par Loncin. Son poids sous la barre des 230 kg l'avantage en tout-terrain et en ville, tandis que sa rigueur s'apprécie dans le sinueux.

Cette F850GS dispose désormais d'un solide châssis en acier et emporte de série un anti-patinage, deux modes de conduite, des leviers réglables et une prise 12V. Sa cylindrée et sa puissance de 95 ch en faisaient une des rivales "naturelles" de l'ancienne Africa Twin de 998 cc, qui lorgne désormais vers la catégorie supérieure. 

Ducati Multistrada 1260

  • 18 596 euros
  • 158 ch
  • 129,5 Nm
  • 212 kg (à sec)
  • Transmission par chaîne

Le maxi-trail italien revendique une orientation exclusivement routière avec ses jantes de 17 pouces à bâtons et ses périphériques sportifs. Elle-aussi dotée d'une distribution variable, la Multistrada 1260 joue dans la cour des "gros bras" avec ses 158 ch dignes d'une Superbike du début des années 2000 ! 

Vive et ludique, la Multistrada 1260 peut recevoir des suspensions pilotées et exite aussi en déclinaison plus baroudeuse, avec jantes à rayons, protections et débattement supplémentaire : Multistrada 1260 Enduro.  

Ducati Multistrada 950 

  • 113 ch 
  • 96 Nm
  • 14 496 euros
  • 204 kg à sec
  • Transmission par chaîne

Ducati propose également une déclinaison à taille réduite de son trail routier : la Multistrada 950, pratiquement identique esthétiquement et techniquement à la 1260. Avec ses 113 ch et ses 96 Nm, l'italienne évolue pile dans le registre de la nouvelle Africa Twin 1100 (106 ch et 105 Nm). 

L'approche routière de la Multistrada 950 l'éloigne cependant du champ d'action plus varié de la Honda, qui entend rester une réference en tout-terrain. La Ducati tient en réalité davantage du roadster à grand guidon, avec ses jantes à bâtons et son débattement contenu. Et ce ne sont pas ses équipements sportifs qui vont nous contredire !

Kawasaki Versys 1000

  • 13 499 euros
  • 120 ch
  • 102 Nm
  • 257 kg avec les pleins
  • Transmission par chaîne

Greffez un guidon tout-terrain et des suspensions à plus fort débattement au roadster 4-cylindres Z1000, et vous obtenez la Versys 1000 : encore fallait-il y penser ! L'association s'avère étonnamment plaisante et réussie, bien aidée par la disponibilité confondante du "4-pattes" de 998 cc qui montre un visage autrement sportif dans les tours.

Mais la Versys 1000 n'est pas un "trail", car trop limitée en off-road par ses jantes à bâtons de 17 pouces, sa faible garde au sol et surtout ses 257 kg. Kawasaki l'équipe d'ailleurs comme une moto routière : phares adaptatifs, poignées chauffantes, suspensions pilotées, intrumentation "connectée" ou encore centrale inertielle pour contrôler ses ABS et anti-patinage.

KTM 790 Adventure

  • 12 499 euros
  • 94 ch
  • 88 Nm
  • 189 kg (à sec)
  • Transmission par chaîne

La récente 790 Adventure joue elle aussi sur les deux tableaux grâce à son twin de cylindrée contenu (799 cc) mais performant. Suspensions à maousse débattement, jantes à rayons en 21 et 18 pouces, partie-cycle incisive et réservoir déporté vers le moteur caractérisent la moto autrichienne, également déclinée en version "R" plus baroudeuse.

Son bicylindre vertical chipé à la 790 Duke développe 94 ch - comme l'ancienne Africa Twin - et s'adjoint les services d'un antipatinage sophisqué et plusieurs modes de conduite. Son instrumentation en couleurs est en outre une véritale tablette. Autant d'équipements "technos" désormais intégrés à la Honda, qui souffrent en revanche de la comparaison en matière de poids puisque la Katoche annonce 189 kg à sec...

KTM 1290 Super Adventure S

  • 12 499 euros
  • 158 ch
  • 140 Nm
  • 217 kg (à sec)
  • 16 990 euros
  • Transmission par chaîne

Au sommet de la catégorie des trails "gros bras" se trouve la KTM 1290 Super Adventure et son spectaculaire V-twin de 1300 cc (1,3 l !), qui balance sans ménagement 158 ch à sa roue arrière rayonnée via une chaîne ! Malgré ces chiffres décoiffants, l'autrichienne - également déclinée en version "R" (plus tout-terrain) et "T" (plus routière) - exploite suffisament habilement le savoir-faire de "Katoche" pour envisager du tout-terrain musclé.

Musclées aussi, les séances de "relevages" de cette moto de 217 kg - sans les pleins ! - après une chute, tout comme l'addition au regard de son prix de 17 000 euros ! Cette moto précise et réactive reçoit des technologies avancées (ABS et anti-patinages réglables, énorme écran TFT, suspensions pilotées, phares adaptatifs, etc.). 

Moto Guzzi V85TT

  • 11 699 euros
  • 80 ch
  • 85 Nm
  • 229 kg (avec les pleins)
  • Transmission par cardan

Quelle agréable surprise que cette nouvelle moto Guzzi V85TT, justement confrontée dès sa sortie par MNC à... l'Africa Twin ! Sa ligne réussie dégage une classe folle, à la hauteur du charme déployé par son bicylindre en V de 853 cc.

La sympathique et bien finie italienne ne capitalise pas sur des performances démesurées (80 ch et 85 Nm) et se positionne de façon pertinente en matière de prix : 11 699 euros pour cette moto équipée d'un cardan (la seule dans cette gamme de cylindrée). Malgré ses jantes à rayons en 19 et 17 pouces, la Guzzi est cependant moyennement convaincante en tout-terrain... Son poids de 229 kg est aussi à prendre en compte.

Suzuki DL1000 V-Strom

  • 12 499 euros
  • 101 ch
  • 101 Nm
  • 232 kg tous pleins faits 
  • 12 799 euros
  • Transmission par chaîne

Discrète et besogneuse, la V-Strom 1000 : cette moto sans véritable défaut ne souffre que de son physique quelconque et de l'étouffement progressif qu'infligent les normes sur son twin de 1037 cc conception ancienne (ce moteur de cc provient à l'origine de feue la sportive TL1000 !).

Contrairement à l'Africa Twin, la V-Strom n'exploite pas - ou peu - la piste tout-terrain et préfère au contraire valoriser ses qualités de trail-routier : confort correct, performances correctes et vivacité réjouissante grâce son poids contenu et ses jantes à bâtons de 17 pouces (rayons sur "XT" ci-dessus). Et puis à 12 799 euros, la Suz' est vraiment bien placée !

Triumph Tiger 800 XCX

  • 13 200 euros
  • 95 ch
  • 79 Nm
  • 200 kg (à sec)
  • Transmission par chaîne

Dans la famille - nombreuse - des Tiger 800, la XCX est sans doute celle qui se rapproche le plus - s'éloigne le moins - de la philosophie rallye-raid. Contrairement aux modèles XR plus routiers, elle s'équipe notamment de jantes à rayons (21 pouces à l'avant, 17 à l'arrière), de suspensions à grands débattements (220 et 215 mm), de protège-mains et d'un sabot moteur en aluminium.

Partie cycle efficace et équipements de pointe : MNC reconnaît aux Tiger 800 des points forts percutants. Mais il faut également signaler son frein avant et son confort de selle perfectibles, ainsi que des prix extrêmement élevés : prévoir 13 200 euros pour la XCX et 14 500 pour la XCA. A noter qu'une profonde évolution est en préparation outre-Manche, avec notamment une ligne plus affûtée et des modifications moteur....

Triumph Tiger 1200

  • 141 ch
  • 122 Nm
  • 242 kg à sec
  • 16 100 euros (XR)
  • Transmission par cardan 

Le poids-lourd de la catégorie trail ! La Tiger 1200 évolue dans une autre dimension que l'Africa Twin et incarne plutôt une luxueuse moto "GT". Un exemple ? C'est la seule à ce jour équipée d'un pare-brise électrique sur ses déclinaisons, très, très haut de gamme (20 300 € pour XRT à jantes bâtons et 21 600 € pour XCA avec jantes rayons)

Extrêmement bien équipée, soignée et rigoureuse, la Tiger 1200 ne pêche que par son embonpoint lié à son 3-cylindres en ligne de 1215 cc et ses nombreux équipements. Ses jantes en 19 et 17 pouces et sa garde au sol correcte suffisent sur pistes roulantes, mais gare aux excès : cette moto dotée d'un cardan transparent accuse dans les 265 kg avec les fluides et le plein de 20 litres !

Yamaha Ténéré 700 

  • 9699 euros
  • 73,4 ch
  • 68 Nm
  • 204 kg avec les pleins
  • Transmssion par chaîne

Est-il encore possible comparer l'Africa Twin et la Ténéré 700 ? Question légitime au regard des 395 cc (689 Vs 1084 cc) et des 32,6 ch (73,4 Vs 106 ch) qui les séparent ! Sans parler de leur écart de 22 kg (204 Vs 226 kg) et surtout de 4800 euros (9699 Vs 14 499 €) : la différence de prix équivaut à une 125 cc neuve ou à une occasion récente de moyenne cylindrée !  

Le deux partagent toujours un patronyme à forte connotation rallye-raid et la volonté de perpétuer un authentique esprit trail. Mais quand Yamaha se donne les moyens de ses ambitions tout-terrain avec sa "T7" à la fois simple, légère et polyvalente, Honda prend la piste - plus lucrative - du maxi-trail à hautes technologies. 

Yamaha XT1200ZE Ténéré

  • 112 ch 
  • 117 Nm 
  • 257 kg tous pleins faits
  • 15 999 euros (avec suspensions électroniques) 
  • Transmission par cardan

L'inoxydable "Super Ténéré" poursuit son bonhomme de chemin avec un positionnement de plus en plus proche de celui d'une "grosse" moto routière. La Yamaha s'apprécie davantage pour son excellent confort et sa rondeur mécanique que pour ses capacités off-road suggérés par ses jantes à rayons et son allure évocatrice.

Excellente compagne pour voyager loin et en duo, la Super "T" laisse à la jeune Ténéré 700 le soin de dévaler les dunes. Qui aurait envie de "tanker" les 257 kg tous pleins faits de cette moto de 1199 cc ?! Son bicylindre parralèle est par ailleurs peu sensationnel, alors que les suspensions pilotées de la "XT1200ZE" - la seule commercialisée en 2019 avec la Raid Edition - sont à l'inverse assez bluffantes.

Fiches techniques Honda CRF1100L Africa Twin 2020

  Honda CRF1100L Africa Twin 2020 Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2020

Moteur

Type Bicylindre en ligne, 4-temps Bicylindre en ligne, 4-temps
Cylindrée 1084 cc 1084 cc
Alésage x course 92 x 81,5 mm 92 x 81,5 mm
Refroidissement Liquide Liquide
Distribution Simple ACT, 4 soupapes/cyl Simple ACT, 4 soupapes/cyl
Tx de compression 10,1 : 1 10,1 : 1
Puissance 101,97 ch à 7 500 tr/min 101,97 ch à 7 500 tr/min
Couple 105 Nm à 6 250 tr/min 105 Nm à 6 250 tr/min
Alimentation Injection électronique PGM-FI Injection électronique PGM-FI
Démarrage Electrique Electrique
Normes Euro 5 Euro 5
Consommation annoncée 4,9 l/100km (4,58 l avec DCT) 4,9 l/100km (4,8l avec DCT)

Transmission

Embrayage Multidisque à bain d'huile avec anti-dribble ou double embrayage DCT Multidisque à bain d'huile avec anti-dribble ou double embrayage DCT
Commande Par câble Par câble
Boîte de vitesses

6 rapports

(DCT avec mode spécifique tout-terrain)

6 rapports 

(DCT avec mode spécifique tout-terrain)

 

Transmission finale Par chaîne Par chaîne

Partie cycle

Cadre Double berceau en acier et boucle en alu Double berceau en acier et boucle en alu
Suspension Av Fourche inversée Showa 45 mm réglable en précharge

Fourche inversée 45 mm, réglages mécanique en précharge.

Option : réglages électriques en précharge et détente (EERA)

 

Suspension Ar Monoamortisseur Showa réglable en précharge et détente

Monoamortisseur Showa, réglages mécaniques en précharge et détente.

Option : réglages électriques en compression et détente (EERA)

Débattement Av 230 mm 230 mm
Débattement Ar 220 mm 220 mm
Frein Av Double disque 310 mm, étriers radiaux 4 pistons Double disque 310 mm, étriers radiaux 4 pistons
Frein Ar Simple disque 256 mm, étrier 1-piston Simple disque 260 mm, étrier 1-pistons
ABS

Modes route et tout-terrain (off à l'arrière).

Non désactivable à l'avant

Modes route et tout-terrain (off à l'arrière).

Non désactivable à l'avant

Jante Av

Aluminium à rayons en 90/90/21 (Tubetype)

Aluminium à rayons en 90/90/21 (Tubeless)
Jante Ar Aluminium à rayons 150/70/18 (Tubetype) Aluminium à rayons en 150/70/18 (Tubeless)
Pneus Bridgestone Adventurecross Tourer ou Metzeler Karoo Street avec chambre à air Bridgestone Adventurecross Tourer ou Metzeler Karoo Street sans chambre à air

Dimensions, poids, capacités

Longueur 2 330 mm 2330 mm
Largeur 960 mm 960 mm
Hauteur 1 395 mm

1560 mm

(1620 mm avec bulle en position haute)

Hauteur de selle Réglable sans outils : 850 à 870 mm Réglable sans outils : 850 à 870 mm
Angle de chasse 27,5° 27,5°
Chasse 113 mm 113 mm
Empattement 1 575 mm 1575 mm
Garde au sol 250 mm 250 mm
Poids tous pleins faits

226 kg

(236 kg avec DCT)

238 kg

(240 kg avec EERA, 248 kg avec DCT et 250 kg avec EERA + DCT)

Réservoir essence 18,8 litres 24,8 litres

Informations commerciales

Disponibilité

Courant novembre

(réseau Honda France)

Octobre à novembre

(réseau Honda France)

Coloris
  • Boite méca : noir ou rouge 
  • DCT : noir ou rouge
  • Boîte méca : noir ou tricolore
  • DCT : noir ou tricolore
Garantie 2 ans pièces et MO 2 ans pièces et MO
Prix
  • Boite méca : 14 499 € en noir / 14 799 € en rouge
  • DCT : 15 499 € en noir / 15 799 € en rouge
  • Boîte méca : 16 499 € en noir / 16 799 € en tricolore
  • DCT : 17 499 € en noir / 17 999 € en tricolore 
  • Option suspensions pilotées : + 1500 €
  Honda CRF1100L Africa Twin Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2020

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