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COMPARO
Paris, le 22 mars 2017

Essai comparatif Kawasaki Z900, Suzuki GSX-S750 et Yamaha MT-09 : Élection du meilleur roadster japonais "maxi-mid-size"

Z900 Vs GSX-S750 Vs MT-09 : Élection du meilleur roadster japonais "maxi-mid-size"

En 2017, Kawasaki muscle encore son best-seller et lance sa Z900 dans les trois pattes de la MT-09, mise à jour par Yamaha. Suzuki reste fidèle à sa cylindrée fétiche "sept-et-demi" avec sa nouvelle GSX-S750. MNC compare ces trois nouveaux roadsters nippons... ni maxi, ni "mid-size" ?

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Z900 Vs GSX-S750 Vs MT-09 page 1 : Entre roadsters "mid-size" et maxisportifs...

Au début du siècle, la Z750 était classée dans la catégorie des motos de moyennes cylindrées car elle se mesurait à des 600 cc : Yamaha FZ6, Suzuki Bandit, Honda Hornet... Alignée sur les tarifs de ses concurrentes à "petits" 4-cylindres, la Kawasaki s'était vite imposée comme la reine - la présidente ! - de ce segment (lire notre Bilan MNC du marché de la moto 2004).

Élevée en 2013 à 800 (806 cc précisément), la cylindrée de la "Zed" atteint dépasse cette année les 900 (948 cc !) si bien que la Kawa n'appartient clairement plus à la classe des "mid-size" où circule d'ailleurs déjà la Z650, nouvelle version de l'ER-6n.

Mais la Z900 n'intègre pas pour autant le clan des roadsters maxisportifs qui sont à la fois nettement plus puissants et plus chers, car bien souvent dérivés des (top) modèles Superbike. Pour quelle raison Kawasaki a donc gonflé de la sorte son best-Zeller ? La réponse tient en deux lettres et un chiffre : CP3.

Kawasaki 900 Vs Suzuki GSX-S750 Vs Yamaha MT-09 : élection du meilleur roadster japonais maxi-mid-size

Derrière ce nom à la droïde de Star Wars se cache le 3-cylindres de la MT-09 que Yamaha a mis à jour en 2017. C'est principalement "à cause" de lui que Kawasaki a décidé de sortir un tout nouveau roadster dont la cylindrée flirte dangereusement avec celle du Z1000 (1043 cc aujourd'hui, mais 953 jusqu'en 2010...).

Lancée en 2013 et à l'origine du formidable renouveau de la gamme roadsters - pardon, gamme "Hyper Naked" - chez Yamaha, la MT-09 se retrouve aujourd'hui elle-même coincée entre la pétillante MT-07 à bicylindre "CP2" et la puissante MT-10 à 4-cylindres "CP4".

Kawasaki 900 Vs Suzuki GSX-S750 Vs Yamaha MT-09 : élection du meilleur roadster japonais maxi-mid-size

Honorable, le volume de ventes de la MT-09 l'an passé en France était nettement inférieur à celui de la Z800 : 3740 à 846. Il faut cependant signaler que dans les concessions bleues, la version de route "Tracer 900" connait un immense succès et éclipse amplement le roadster originel.

Par rapport à ses rivales, la MT-09 a tenté une approche légèrement différente pour séduire les motards : outre sa motorisation, la Yamaha se différencie des Z, CB et GS(R puis X-S) par son look particulièrement dépouillé et son ergonomie à mi-chemin entre le roadster et le supermotard...

Kawasaki 900 Vs Suzuki GSX-S750 Vs Yamaha MT-09 : élection du meilleur roadster japonais maxi-mid-size

Suzuki de son côté, a choisi de rester fidèle à "sa" cylindrée intermédiaire en refondant sa GSR750 en une GSX-S750 qui ne vient pas rouler sur les plates-bandes de la GSX-S1000, mais s'inspire toutefois ouvertement de son allure et de son "standing", lui piquant même quelques équipements !

De par son tarif en hausse (8 899 €), scrupuleusement identique à celui de la Kawasaki et 100 euros moins haut que la Yamaha, la nouvelle machine d'Hamamatsu se retrouve donc en face des deux "neuf-cents" d'Akashi et d'Iwata. Et du côté de Tokyo, que se passe-t-il ?

Kawasaki 900 Vs Suzuki GSX-S750 Vs Yamaha MT-09 : élection du meilleur roadster japonais maxi-mid-size

Grand absent de ce nouveau comparo MNC 100% japonais, Honda se concentre actuellement sur les - véritables - moyennes cylindrées avec ses CB500F et CB650F. Le géant de Tokyo délaisse le secteur des maxiroadsters puisque sa bonne - mais vieille - CB1000R n'est à ce jour pas remplacée, ni même conservée au catalogue faute de mise à jour Euro4.

Reste qu'avec la Kawasaki Z900, la Suzuki GSX-S750 et la Yamaha MT-09, le comparatif de Moto-Net.Com a déjà fière allure. Les motards disposent grâce à elles d'une offre variée sur le segment des roadsters "maxi-mid-size". Lequel des trois récoltera le plus de suffrages ? Faisons ensemble le tour de ces trois motos, avant d'en prendre les commandes !

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CONDITIONS ET PARCOURS

 
  • Modèles d'origines, Euro4
  • Kilométrage au départ
    • Z900 : 750 km
    • GSX-S750 : 1710 km
    • MT-09 : 2410 km
  • Pneus :
    • Z900 : Dunlop D214
    • GSX-S750 : Bridgestone S21
    • MT-09 : Bridgestone S20
  • Routes : ville, route et autoroute
  • Consos moyennes
    • Z900 : 5,9 l/100km
    • GSX-S750 : 5,3 l/100km
    • MT-09 : 5,6 l/100km 
  • Météo : beau temps, entre 8 et 20°C
  • Problèmes rencontrés : RAS
 
 
 

POINTS FORTS Z900

 
  • 4-cylindres plein partout
  • Performances sur belle route
  • Facilité d'accès et agrément
 
 
 

POINTS FAIBLES Z900

 
  • Selle(s) trop dure(s)
  • Pas d'antipatinage
  • Suspensions sur route bosselée
 
 
 

POINTS FORTS GSX-S750

 
  • Compromis de suspensions
  • Freinage (av/ar) au top
  • Duo acceptable
 
 
 

POINTS FAIBLES GSX-S750

 
  • Poids sensible à l'arrêt comme à l'attaque
  • Tarif élevé et moteur creux (Vs 900)
  • Train avant à basse vitesse
 
 
 

POINTS FORTS MT-09

 
  • CP3 toujours aussi explosif
  • Moto légère et agile
  • Dotation de série
 
 
 

POINTS FAIBLES MT-09

 
  • Réservoir de 14 litres
  • Look - trop ? - spécial
  • Pousse au crime
 
 
 
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