Suzuki sur les chapeaux de roue !

Allez Suzuki , vous avez le potentiel pour briller en catégorie reine , soyez devant au essais et au avant postes en courses , montrez que vous êtes plus que capable de remporter des victoires en catégorie reine Un Suzukiste en attente d'exploits

Intéressant : encore pas de Kawa à Jerez, pedro qui a des soucis, et Vale qui enchaîne les boucles (82 hier !) et les meilleurs temps ...

Non, non Sylv, tu n'as pas raté de séance, tu t'es juste trompé de salle. Les 800cc remplacent les 990cc l'an prochain, ce qui justifie tout ce remue-ménage ou remue-méninge, au choix. Heu...ton ciné, il était sur Mars ? Amicalement. Gamellix

Je comprends pas ou j'ai rate une seance mais y aura t il des 1000 et des 800 l'annee prochaine???en meme temps???? Pouvez vous m'en dire plus amis gpïste merci

C'est simplement le communqué de presse que j'ai reçu ce matin par mail. Je n'ai pas vérifié qu'il était deja en ligne ailleur.mille excuse La prochaine fois je fais gafe à plus

Merci jc19 mais euh...sur eurosport motogp etc... on peut lire la meme chose...qui ecrit pour qui?

Comme promis... Un petit mot d'OJ de retour de Sépang « D’entrée, je me suis fait plaisir au guidon de cette Kawasaki » confiait Olivier Jacque à son retour de cette séance d’essais en Malaisie. « Elle est performante et j’ai apprécié l’utilisation de ce nouveau moteur. Par rapport à la 1000 cm3 dont nous disposions les années précédentes, les caractéristiques techniques de la 800 ont complètement changé. Il y a moins d’inertie dans le moteur, la machine dans son ensemble est beaucoup plus agile, permet un choix de trajectoires beaucoup plus large et une vitesse de passage en courbe plus élevée. Pourtant sur les trois jours d’essais, je n’ai pas beaucoup roulé car nous avons rencontré quelques soucis avec ce nouveau moteur. Mais le but était d’indiquer aux ingénieurs les points forts et les points faibles, afin qu’ils puissent résoudre les problèmes cet hiver. C’était frustrant pour moi de ne rouler que 25 tours qui m’ont mis l’eau à la bouche. Mais le potentiel est là et j’ai eu le temps de me rendre compte que cette 800 Kawasaki allait vraiment me plaire ! Randy de Puniet, mon coéquipier au sein du Kawasaki Racing Team, va rouler la semaine prochaine et l’équipe se retrouvera au grand complet mi-janvier à Sepang pour une nouvelle séance de tests. Vivement l’année prochaine ! »

Didier, tu m'as l'air hyper-bien renseigné... en même temps, le fait que le conflit de date pas d'hier me fait penser que Kawa a certainement déjà prévu la suite : recrutement d'un team manager et autres gentils membres du team, logistique, etc. et que la perturbation sera minimale pour les pilotes et l'usine, à ce moment de l'année qui est quasiment le plus creux pour le MotoGP circus...

Pour tous ceux qui se posaient des questions sur Eckl: ... Kawasaki dans la douleur Harald Eckl, le Team Manager allemand du Kawasaki Racing Team, a été licencié par la firme japonaise ! Le torchon brûlait depuis quelques temps déjà entre le directeur technique japonais Ichiro Yoda et Harald Eckl mais tout aurait dû s'arranger fin 2007 avec la fin du contrat liant l'Allemand à Kawasaki. Sachant sa position menacée, Eckl a d'ailleurs pris contact avec d'autres équipes du monde des GP ces derniers mois. Entre autres avec Ilmor qu'il avait présenté à Kawasaki il y a 3 ans, lorsque Kawasaki envisageait d'utiliser des moteurs construits par une firme externe. Le deal était presque conclu lorsqu'Ichiro Yoda avait été débauché de chez Yamaha et engagé pour diriger le département technique du projet Kawasaki MotoGP. Yoda avait alors mis fin à tous les projets en cours et décidé de recentraliser le plus d'éléments possibles chez Kawasaki Japon. Suter ayant déjà un contrat pour la construction du chassis jusqu'à la fin 2006, Eckl ayant un contrat jusqu'à fin 2007, Yoda ne put en fait pas couper grand chose, si ce n'était le projet d'une fabrication des moteurs par Ilmor Engineering. Suter a été depuis libéré et a pu courir chez Ilmor fondé le Team Ilmor SRT et Eckl rêvait de faire partie de l'aventure mais n'était pas mécontent de sa position forte chez Kawasaki. Très à cheval sur la question de l'espionnage industriel, Yoda n'a jamais vu d'un bon oeil que Kawasaki laisse Eckl gérer les 20 Millions de Dollar annuels investis par le groupe Japonais dans le projet MotoGP et surtout qu'Eckl reste en contact avec Ilmor. Ils ont apparemment trouvé une faille dans le contrat à ce niveau là et ont licencié dernièrement Eckl, prétextant que l'Allemand aurait aidé le Team Ilmor SRT a faire naître leur machine de MotoGP en les conseillant à plusieurs reprises. Débarrassé d'Eckl, Yoda doit certainement se sentir soulagé à l'heure même du lancement de la nouvelle 800cc. Mais tout n'est pas si évident désormais car Eckl n'était pas qu'un pion dans le Team. Il possédait de nombreux éléments comme les camions du Team, le Site Web, le Merchandising (à partir d'aujourd'hui en promotion car liquidation des stocks)... Actuellement c'est Michael Bartholemy qui officie en tant que Team Manager. Il occupait jusqu'à présent le rôle d'Operations Manager. Espérons que ces changements n'interfèrent en rien le programme d'essais de leurs deux pilotes français...

Pour katoh on saura jamais ce qui aurait pu arrivé, ça aura été le grand absent des 990cc malheureusement. Mais maintenant ceux de la 250cc qui vont entré en 800c ex : lorenzo dovisiozo etc.. auront sans doute monis de difficultés à s'adapter et p-e que guintoli va faire quelque chose cette année qui sait ?

TZR, Katoh a passé + de la moitié de saison 2002 sur un Honda 500 2 temps face au 990cc 4 temps. Avec quand même de magnifiques résultats. En fin de saison il a pu enfin bénéficier de la RCV et s'est classé régulièrement dans les 5 premiers finissant même second pour sa première course en 990cc en république tchèque derrière le "local" de l'épreuve : Max Biaggi. Les plus grands espoirs étaient placés sur lui par le HRC pour 2003. Malheureusement à Suzuka (premier GP)... et donc efectivement on ne saura jamais. Mais putain que j'aurais aimé le voir rouler plus longtemps ...

N'empêche qu'un des rares à ne pas avoir d'expérience 250cc c'est Hayden. Formé au supersport / superbike AMA (comme Edwards) et directement arrivé en motoGp. Si le comportement des machines s'avère vraiment proche d'une 2 1/2, il aurait peut une être un léger désavantage. Ce qu'il semble dire à priori.

C'est vrai que de façon unanime les pilotes disent que les 800 sont assez proches en terme de pilotage que les 250... Certains pilotes, comme Dani P. et Casey S. risquent de s'amuser... Et c'est vrai que c'est dommage de ne pas voir le n°3, maître des 250, présent dans tout ce joli monde... Mais pour le moment, il a l'air d'avoir également son mot à dire du côté du SBK... :)

C'est vrai que la baguarre risque de se resserrer vu que les motogp on l'air de se rapprocher des 250. Je trouve Pedrosa bien placé pour le championnat d'ailleur, récent champion du monde en 250 et haut la main. Mais des gars comme hopkins et vermeulen ont l'air d'avoir leur mot à dire aussi. il y a pas que le passé 250 qui compte. Par contre pour kato on sait pas ce qu'il aurait fait. un biaggi pourtant 4 fois champion 250 n'a jamais remporté le titre motogp. En 2002 par exemple, kato a alterné les bons résultats et les résultats blancs et des places de fond de grille aussi. A ce compte Pedrosa a été plus performant. A mon avois l'experience du motogp comptera encore. Car la technologie des motos est la même et les besoins de mise au point toujours inévitables. Là ou espérons qu'oj mettra à profit son année de pilote d'essai.

J'ai voulu dire Dovisiozo, avec Lorenzo et de Angelis. Pardon.

Oui, Doc, j'ai pensé aussi à Katoh, en examinant la liste. Je partage ton avis à son sujet. Et je pense qu'il aurait pu mettre tout le monde d'accord chez Honda. Quant à Poggiali, je crois me souvenir qu'à une époque, il était annoncé comme possible chez Illmor. Comme quoi, les constructeurs ont l'air de savoir ce qu'il font avec le recrutement, et le retour d'OJ me parait beaucoup plus rationnel, que certains peuvent l'imaginer. Lorsque Lorenzo, Poggiali et de Angelis seront montés, la boucle sera bouclée, en quelque sorte. Heu...pour de Angelis, l'écurie devra prévoir un sponsor supplémentaire pour le budget ...carénages...

En 2002 c'était Arnaud Vincent ! Comment oublier ça ... Poggiali c'était une saison avant.

... Et Manuel Poggiali (2003) aussi .. Mais lui il a coulé. Subitement. A pic. Etonnant d'ailleurs après 2 titres consécutifs (125 en 2002). Que lui est-il arrivé pour sombrer ainsi ?

Bien vu Gamellix, c'est vrai que les derniers champions et animateurs des 250 sont presque tous là. Manque effectivement le Romain dont on va suivre attentivement le retour à la compétition en sbk mais surtout il manque éternellement celui qui à mon avis avait tous les atouts pour se battre régulièrement avec Rossi pour la première place : Daijiro Katoh ... champion du monde 2001. Triste destin et regrets de ne pas l'avoir vu se bagarrer assez longtemps avec les cadors d'aujourd'hui et de demain.

Tous les pilotes motogp, ayant pu tester les nouvelles 800cc sont unanimes: Leurs pilotages s'avèrent très proches de celui des 250cc. On ne peut que les croire, et une analyse du palmarès des différents acteurs de la saison motogp 2007, donne tous les espoirs d'assister l'an prochain à des luttes plus serrées qu'il n'y en a eu ces dernières années. Voire de toutes les années en catégories reine depuis le début des gp. Pas moins de 14 pilotes sur la grille 2007 (sur 21) ont fait leurs armes à des degrés divers dans la catégorie 250cc, soit les 2/3 du plateau, et sans tenir compte de l'inconnue Illmor, qui parle quand même de Mac Williams (vieux routard des 2 et demi). Au passage, il y aura, excusez du peu, 5 champions du monde: Capirossi (1998), Rossi (1999), OJ (2000), Melandri (2003) et Pedrosa (2004/2005). Deux vice-champions du monde: Nakano (2000) et Stoner (2005) Deux tops: Elias (3ème en 2003 + 4ème en 2002 et 2004) et RDP (3ème en 2004 et 4ème en 2003) Un meilleur privé: Guintoli (10ème en 2003 et 2005). Viennent compléter cette liste avec 3 saisons: Hofmann (dont une 12ème place finale en 2001)et Checa (dont une 12ème place finale en 1994). Pour finir: Roberts Jr (2 saisons) et Barros (1 saison), avec pour point commun, une 18ème place, comme meilleur résultat au classement. Si on regarde bien toute cette liste, il manque quand même un absent de marque, titré 4 fois en quart de litre... Vous voyez de qui je parle ? Je persiste: Il doit quand même se bouffer les Cojones !!! J'espère pour lui que son nouveau sponsor, Corona, l'aidera à les faire passer...

Parce que trois pilotes français en motoGP ça te suffit pas toi Richard ? (moi ça me va complètement perso) C'est clair que si le plateau n'était composé que de français, on aurait moins de doutes sur leurs capacités à remporter le championnat. On a quelques pilotes en SBK quand-même, et on en a d'autres en supersport, il y en a même un champion du monde si je ne m'abuse ! D'ailleurs, je serais curieux de savoir ce qu'ils en ont fait de ça les journaux sportifs télévisés. Est-ce qu'ils lui ont rendu hommage au moins ? Même si, malheureusement, je pense que la réponse est non. Avec un peu de chance, on va voir arriver ce qui s'était passé dans les années 80 pour les pilotes français ! Allez les gars ! RdP champion du monde 2007, OJ vice-champion et Guintoli troisième ! On peut toujours rêver mais, a priori, c'est fait pour ça ce genre de choses ! Sympa sinon Jc19 de nous faire part des commentaires d'OJ.

Pas de soucis c'est bien un peti mot d'OJ via son fan's club dont je fait partis entre autre qui sera de nouveau derriére lui la saison prochaine pour le soutenir. Des que j'ai d'autres infos classé non top secret... a plus

Pourquoi ce ne serait pas OJ? ... septiques va... bon, mon p'tit Olive, va falloir te cracher ds les pognes paskils vont pas t'attendre les jeunots!... tu n'as plus trop de temps a perdre si tu la veux ta légion d'honneur! ... merde à toi et à tous pour les vilains jours à venir...

Si c'est vraiment OJ qui intervient c'est trés sympas.Par contre perso je pense que pour 2007 les podiums en motoGP ça vas être plus que dur surtout aprés la saison plus que décevante de RdP, et OJ ce seras trés dur aussi,aprés 2 ans d'inactivité. Quand a Guintoli ça commence mal et c'est pas fait pour nous rassurer.Je suis fan des GP et SBK et regrette que l'on est si peu de pilote à haut niveau et je pense que malheueusement l'année prochainre nous laisseras sur notre faim côté tricolore!! Bonne chance à eux !!!

comme toi gamellix je suis a toc derriere les pilotes tricolore!

Bonjour JC19, j'hésitais à répondre à ton post, mais vu que la rédac t'a inséré dans le best of lecteur, j'imagine qu'ils ont validé ton identité. Je trouve donc plutôt sympa, ton intervention sur moto-net, au moment où, nombre d'entre nous sont relativement inquiets pour votre future saison. Ceci dit, j'ai envie de revisiter mes classiques, et me remémorer l'histoire du lièvre et de la tortue! Si la Ninja démarre moins vite, mais se développe régulièrement, à partir de bases saines, ce sera tout bon pour la maison verte. Sur les quelques tours effectués, as tu pu étalonner la puissance par rapport aux Suzuki, qui semblent bien nées, ou aux Yams, dont Rossi paraissait louer la puissance? A l'inverse, Hayden avait l'air de se plaindre du retard pris en ce domaine par la RCV212. Les précédentes saisons, ce souci vous a pollué la vie, sur la 990cc, et on ne peut que vous souhaiter d'avoir à traiter en priorité, d'autres sujets de développement. Retrouves tu au freinage les mêmes sensations qu'avec les 250cc ? Et le train avant te parait il faire bon ménage avec les Bridgestone ? Je sais, 25 tours, c'est peu, mais nous connaissons tes capacités d'analyse, (louées par Doohan himself, lorsque tu étais en 250cc), et je suis certain que nous serions bon nombre à adorer lire quelques posts de ta part, comme le fait gentiment Patricia Batta sur le SBK. Nous suivrons avec attention la prise de contact de Randy, dans une semaine, et à part les quelques grincheux de services (certainement grassement payés par les collectifs révisionnistes), nous vous souhaitons à tous les deux, une superbe saison !!! Je dis "nous", parceque je pense sincèrement faire partie d'une majorité d'internautes. Amicalement. Gamellix

Marre des réactions à deux balles sur les pilotes Français!!! Ta réaction est pitoyable, Alcap !!! Les Italiens, les Espagnols et les Ricains, pour ne citer qu'eux, sont tous unis derrière leurs pilotes. La risée, en France, c'est plutôt les pseudos supporters comme toi, qui disent "on a gagné !" assis dans leurs canapés, et "ils ont perdu !", au bistrot ou derrière leurs claviers. Je suis étonné de ne pas avoir entendu citer une seule fois ton nom, pendant la période des transferts. Les usines ont du t'oublier...dommage. Tu peux encore contacter Ilmor, leurs pilotes ne sont pas finalisés, et ils recherchent un top, pour pouvoir gagner dès la première année. Vas y mon pote, OJ, SG et RDP seront contents d'entendre la Marseillaise ! Je suis sûr qu'ils sont patriotes eux !

C'est dingue, nous avons trois français en motogp cette année, et manque de bol, kawasaki est probablement le team le moins organisé du paddock avec un retard certain sur le développement des 800cc, donc pas une chance sérieuse de gagner, et Guintoli se casse une clavicule. Si c'est pour faire de la figuration... nous allons encore être la risée de la catégorie.

Je suis très impressionné par la fluidité des 800cc Honda vues de face. Elle paraissent même moins grosses que certaines 250cc. Retour à l'ère Sheene et Schwantz pour Suzuki ? J'avoue que leurs performances me laissent coi, comparativement aux temps des 990cc. Si je m'attendais à de faibles écarts à Valence, les perfs des 800cc à Sepang sont ahurissantes, surtout lorsque l'on sait que ni les Ducati en Bridge, n'étaient présentes, ni les top pilotes comme Rossi, Pedrosa et Melandri. Wouaww!!! 2007 sera un grand cru, qu'on se le dise ! Un plateau bourré de pilotes issus de la 250cc, titres à la clef pour la plupart, et des perfs d'anthologie me font saliver à l'avance. J'ai l'impression, que compte tenu des premiers éléments dont on dispose, il va falloir s'attendre à des bagarres dantesques de chiffoniers, tout au long de la saison. Biaggi doit quand même se les mordre un peu, d'avoir découragé toutes les usines motogp, et c'est con, parceque là, j'avoue que, (même si je ne suis pas son plus grand fan), le plateau avec, lui aurait eu encore plus de gueule. La bonne nouvelle pour Guintoli, c'est la perf de Tamada en Dunlop, même si je m'attends à ce que ce manufacturier fasse une bonne saison (normal, les cartes en 800cc sont redistribuées). Par contre, je suis franchement inquiet pour nos Kawaboys, parceque leur moto semble avoir pris plus de retard que l'on ne se l'imaginait. La mise à pied d'Eckl, pour eux, n'est pas forcément une bonne nouvelle...