Nouvelle Honda Africa Twin CRF1000L ABS : 12 999 euros

Belle moto, bien équipée. Dommage quelle soit réservée aux "grands" Hauteur de selle : 870 mm (position standard) / 850 mm (position basse)

Ah mais je connais l'Ardèche, et la Versys ou le même genre, c'est l'idéal dans ces tourniquets, avec cette 1000, tu auras pas loin de 50kg (en duo quoi !)de plus à te coltiner, pour 30 CV de mieux, et impossible des les lâcher tant ça tourne et c'est étroit (+ bosses et graviers) ...j'y suis allé 2 fois en vacances, FJ1200 et Pan-pan...pas du tout ce qu'il faut là-bas.

@46QDO, je maintiens ce que j'ai dis, deja avec une Versys 650 (bien chaussée dans les cols de l'ardèche personne ne me suivais (la reine GS comprise), alors avec un twin mille Honda moderne de 95cv sans a-coups, j'ose même pas y penser !

Mumu la puissance sans intérêt ?? tu plaisantes j'espère, ce que j'attends d'un trail big-size, c'est justement des WATTS !!! du couple de la patate en bas et de l'agilité, pour monter un col avec de l'angle et des sorties de virages "au moteur" pour le plaisir et pour doubler VITE...et garder 8000 tours si je veux, même en descente au frein moteur !! et après enquiller sur les petites routes qui tournent !! Pour l'autoroute et les 4 voies, j'ai une PAN, elle fait ça très très, bien...et sans boîte auto c'est presque une Cadillac...

@Barth62, tu as raison, je la trouve un peu chère aussi, mais de l'autre coté, pourquoi il vendrais une nouveautée moins chère que les autres marques ?, va falloir maintenant attendre les essais pour débattre du tarif.... .

O' Danix, boite traditionnelle = selecteur au pied a l'ancienne, boite DCT = mode tout automatique (S ou D), avec possibilité de monté et descendre les vitesses au guidon (gachette), ou mode manuel DCT avec gachette au guidon, que du bonheur, va essayer une NC750-DCT c'est idem

Didmv, sélecteur dis-tu mais c'est en contradiction avec l'article qui dit que tu passes les rapports au pouce gauche :"Le système DCT proposera le mode manuel standard - qui permet de passer les rapports grâce à une commande située au guidon gauche- et deux modes automatiques", d'ailleurs sur les photos on ne voit pas le sélecteur !!!

@46QDO, le gros plus de ce gros trail est le confort, le plaisir, de la boite DCT, un plus inégalable, sur le 750 c'était un peu juste, mais là je pense que ça va être un pur bonheur, enfin il faut y avoir gouté pour comprendre, la puissance sur ce genre de machine est vraiment sans intérêt, sur les autres non plus d'ailleurs (mis à part sur circuit, bien sûr !)

je crois que Honda a été bien inspiré de la "re-baptiser" A-Twin, elle a du coup, une légitimité historique et un placement immédiat, car, du moins sur la papier et à ce que l'on voit, elle ne met pas la "cabane sur le chien" la ptite nouvelle...De nouveau, juste le moteur, ensuite... bien placée au niveau prix (ça compte !!) pour le reste, la GS à eau, beaucoup plus puissante, guère plus lourde et pourtant à cardan (!) peu dormir tranquille, de même la KTM 1190 quasi même prix mais 150CV (!) et hyper-techno, la multistrada idem, voire la Stelvio !! en gros il ne reste que la Yam xtz 1200 (la bonne grosse mémère) et la V-Strom 2015, simple et trés bonne moto mais au même prix et pas si sexy ! Un match entre japonais, à mon avis, une belle carotte de l'Europe (ce vieux pays etc etc ...) au 1er mondial qui a manqué d'ambition mais sait toujours faire des brèles d'une fiabilité exceptionnelle et à tous points de vue (de l'electrac à la peinture).

Pas bien compris concernant la boite DCT, est-ce à dire qu'il n'y a plus de sélecteur ? Sinon le coup de crayon est réussi.

@Thomas, 4 kilos de plus qu'une Suzuki 1000 V-STROM (justifié par les toles de protection moteur), c'est que dalle, moins lourde que la GS1200 a flotte, c'est pas mal quand même, il suffira de remplacer l'usine a gaz de pot d'origine par un pot adaptable et le poids sera en baisse d'encore 5 bon kilos, voir plus !

pas mal, mais où cachent-ils cette surcharge pondérale ? 232 kilos, tout de même, alors que les bécanes ont tendance à s'alléger. Puis je me demande si le côté aventure du nom passe aussi bien aujourd'hui. Bon, faudra essayer la bestiole…

hummm ouais c'est pas mal du tout

Belle machine, prix correct, A regretter cependant l'absence de cardan pour concurrencer les GS et autres XTZ dommage .., ayant eu la 650 AFRICA "dans le temps" elle aurait pu être la prochaine.... je vais économiser pour la GS Ride safe .. Phil

Elle est sexy en photos ! J'espère qu'elle tiendra ses promesses...

@46QDO : Ah oui, je n'y pensais plus mais tu as parfaitement raison !

Pas du tout interressé, mais pour moi ce new gros trial est trés trés intérressant, magnifique, poids correct, boite magique DCT robotisée en option, fiabilité Honda, que du bon, j'ai hate de lire les essais, comparos, et nombre de motos vendues fin 2016

Celle la, Pampa elle a, pour le coup, un sacré passé et un lourd héritage à porter.

Moto mythique, elle me rappelle ma jeunesse lorsque je voulais faire le Dakar avec ma 650.. en tout cas au vu des images elle semble très bien né; j'attends sont arrivée en concession pour l'essayer.

Ah oui, question tarif la 750 coutait 7500 €uros soit 5500€uros de moins, ça fait cher les 250cm3 supplémentaires.

Pas mal du tout, je regrette juste la contenance du réservoir de seulement 18L, ça ne fait pas beaucoup pour une moto censé être baroudeuse. Elle est aussi lourde que l'Africa originelle avec 5L de moins et plus lourde avec boite DCT et ABS. Sinon à part ça rien à dire.

13000€ de base!!! Ils abusent!!