L'ABS, un produit d'appel ?

pour info et pour autant qu'il y ait encore des personnes pour lire ce sujet. Si on peut encore bénéficier de la réduction, la MACIF fait profil bas sur cet avantage. Impossible en effet de trouver aujourd'hui sur le site de la MACIF une quelconque allusion aux "moto sures". La Mutuelle des Motards aurait-elle raison ??????

Sans aucun doute les assureurs peuvent l'utiliser comme un produit d'appel, mais en regardant naïvement des vidéos de moto avec ou sans ABS, le résultat semble plus sûr "avec ABS"... Bien évidemment cela n'empêchera pas un motard de se tuer, mais cela peut parfois participer à éviter le pire ! Pour moi ça fait partie d'un élément de plus, mais qui ne remplacera jamais la prudence et éviter les excès de speed :) Bon W.E

bah oui harry, désolé,c'est la triste réalité. Et si je veux etre medisant, je peux dire que la macif ferait mieux de commencer par défendre correctement ses sociétaires, notamment lorsque la partie adverse est assurée elle aussi à la macif. Le gnac,j'espere que tu me pardonneras d'avoir été absent quelques jours ;-) Quand je parlais de guidon braqué,cela concerne aussi le contrebraquage... Sinon,oui,je parlais de faibles vitesses. Mais il y a bon nombre de motards qui perdent l'avant en dessous de 20km/h. Et à grand vitesse, si on a besoin de l'abs, sur un freinage reflexe,on se satellise. Le meilleur moyen reste donc d'eviter les situations à risques. Vive les stages de perfectionnement

"Harry", tout comme "la gnac", tu n'as pas vraiment lu l'article. La Mutuelle des Motards précise qu'elle est revenue sur la réduction qu'elle accordait aux motos équipées d'ABS, parce que les résultats n'avaient rien de probant. Si je sais lire le français, cela veut bien dire que les résultats ne montraient pas une différence suffisamment notable pour accorder une réduction aux motos avec ABS. Je ne pense pas avoir lu dans le sujet que les motos avec ABS avaient plus d'accidents. Elles n'en ont pas moins. Point. Et puis, il ne faut pas oublier une chose. La réduction accordée à ceux qui ont l'ABS sera payée par.......ceux qui n'ont pas l'ABS. Moi qui n'ait pas de moto équipée d'ABS, ça me ferait vraiement mal au cul de payer pour ceux qui ont l'ABS alors que leurs résultats n'apportent rien à la société qui m'assure. C'est du donnant-donnant. Un tel procédé est le début de l'escalade. Demain, l'assureur duchmol fera payer moins cher la moto X qui aura le dernier système Y à la mode, même si Y n'est que du marketing. Et ainsi de suite. Cela voudra dire que le motard sans trop de moyen qui ne peut se payer le dernier truc à la mode super équipé raquera plus d'assurance que le friqué qui a pu se le payer. Désolé, ce n'est pas comme cela que je vois le mutualisme. Après, tout le monde est libre de penser comme il veut. Mais merci de ne pas dénigrer ceux qui pense autrement.

juste pour les statistiques: 27 ans de motos sans ABS , quelques blocages de roue avant bien sur, mais sans conséquences autre qu'une belle trouille (relâché du frein très très vite)...et je roule avec ABS depuis 2 ans sur 2 motos différentes...ben j'ai beau faire des essais de déclenchement volontaires, j'ai du mal à pas relâcher le levier dès que ça bloque...ça viendra peut-être avec l'habitude ??? par contre cela a du me sauver la mise une fois sur le sec à cause , je pense, d'une route poussiéreuse et d'une conduite plutôt "distraite".

Eric Marot de a Mutuelle des Motards: "Pour nous, il n'y a rien de probant en matière de sécurité des véhicules ABS qui justifierait une baisse tarifaire" Alors la j'entre dans la 4me dimension. Dit il donc que dans les accidents de moto avec ABS, relatives à ceux sans, qu'il n'y-a pas de difference? Ça voudrait donc dire que l'ABS evite des accidents (ça c'est sure), mais selon eux l'ABS provoke aussi des accidents; donc ça se nivelle?... Bizarre façon d'expliquer un retard sur un concurrent. En tout cas: Bravo Macif!!!!!

Hello Jules :-) pour les "conseils, je t'en donnerai surtout un: trouves-toi un organisme quelconque qui propose des cours, et vas-y ! Le dernier que j'ai fais, il y a trois ou quatre ans, proposait tout un tas de "gesticulations" en selle, en marge des classiques exercices de freinages ou évitement. Et je peux te dire que, malgré mes "compétences" et ma potentielle virulence au guidon (je fais partie de ceux qui peuvent sentir les plus et les moins de tel ou tel système en conduite sportive..), il était bon d'apprendre ou réapprendre certains trucs ! Et j'ai aujourd'hui 20 ans de permis grosse cylindrée ! Donc le meilleur truc à faire et de "retourner à l'école"... c'est bon pour ses connaissances générales (autant théoriques que pratiques) sur comment une moto "fonctionne", et c'est surtout bon pour la sécurité ! A bon entendeur :-) Le Gnac, malade, mais pas tant que ça...

Salut ! Passionnant ! Je roule encore avec une bécane sans ABS et je me demande si c’est bien raisonnable. J’ai dans l’idée que les visiteurs de ce site ne représentent pas la population actuelle des motards qui roulent assez peu, le plus souvent quand il ne pleut pas. Bref, des poireaux…comme moi, pour qui le fameux feeling est aussi étranger que la fameuse physique mise en avant par Gamellix. Autrement dit, si l’ABS a pour certains (genre Barros ou Rossi) l’inconvénient d’augmenter la distance de freinage, dans bien des cas il la diminuerait probablement si on avait l(a) (mauvaise) idée de vouloir le solliciter à chaque freinage au lieu de se contenter, prudemment, de choisir sa distance de freinage en fonction de ses compétences (ce qui n’évite pas de se faire une chaleur de temps en temps). J’ai passé mon permis il y a une douzaine d’année via, suite à un déménagement, deux moto-écoles. Dans les deux cas la formation freinage a été absolument nulle, ou limitée à : « Tu te démerdes pour t’arrêter avant le deuxième trait ». On peut d’ailleurs se demander pourquoi lors du permis le blocage de la roue arrière est une faute, alors que dans le stage organisé par BM, on commence par dire : « le motard moyen, en cas d’urgence, freine plus court en bloquant la roue arrière », ce que démontre l’expérience. Bref, l’ABS moyen, aide probablement le motard moyen, dans un nombre moyen de situations d’urgence, à se tirer d’affaire. Un dernier truc, si j’investis dans l’ABS, ce ne sera pas dans l’espoir de pouvoir rouler comme un cacou. Un autre dernier truc, je suis preneur de toute aide permettant à un motard moyen, qu i n’aura jamais envie de se prendre pour un pilote de GP, d’améliorer son freinage. V.

Té, le Fred, t'es encore là ?? pas encore rétamé avec ton freinage "de l'arrière" ?? arf.. hi hi.. je rigoleuhh là làààaa pffff :-))) Bon, tu vois, en nous expliquant longtemps ce que tu voulais nous dire, on finit par comprendre vite ! .-) Bon, okay, tu parles du plantage en cas de guidon braqué !! mais euh.... tu roules souvent aux vitesse où le guidon est encore braqué pour tourner ???? lopette ! (excuses mon humeur taquine du jour... sans doute pour compenser une météo de m....) Ben vii, bien sûr que tu te plantes en tapant comme un âne dans les freins AV si la roue est pas en ligne, mais là on parle de quoi, de vitesse en dessous de... je sais pas moi, 20 kmh ?? Pour les autres conditions, je pense qu'on est d'accord, non, à savoir que tu peux pas appliquer sur la chaussée une force de freinage conséquente avec le seul frein AR ??? non, ?? rassures-moi !!! :-)))) A + Le Gnac, comité anti-mou-de-veau !

Et je conclue cette discussion par une maxime de circonstance : "l'ABS, c'est pour les gonzesses" Bon, ok, je sors

oh ça va hein, la moquerie et facile. En plus, pascal m'a piqué ma vanne pour la choucroute ;-) Où je rejoins Le Gnac,c'est qu'à moins d'etre un pilote et de pouvoir regulierement s'entrainer au freinage dit "d'urgence", il est impossible de faire mieux qu'un abs. Et encore,meme un pilote,pas sur qu'il maitrise super bien en cas de freinage reflexe. Pour ce que tu cites, le freinage en courbe, le probleme est que (normalement) tu as le guidon tourné. Donc quand tu freines fort de l'avant, la force exercée sur la fourche, et à cause de l'angle de chasse, fera pivoter ta colonne de direction...et boum. Enfin perso, je viens de foutre à la poubelle mes plaquettes avant à 37500 km (à mi usure) et les arrieres completement mortes. enfin je parlais du frein arriere,c'etait pa rapport à l'exemple ou le gars arrive à un stop et où il y a des gravillons juste devant le stop. Là où, normalement, on ne finit pas par un freinage de trappeur

salut à tous eh bien vu les commentaires voila un débat qui interesse de + en + de monde et c'est vrai, qu'avec mes potes qui changent de motos s'est un des points de discussions ... je pense que dans l'avenir les constructeurs vont intensifier les motos avc ABS et peut-être les livrer en séries ( comme les voitures , d'ailleurs)mais pour être constructif et rassembler le plus de monde et surtout suivant l'envie du motard (condition et feeling)je propose 2 solutions : 1- ABS déconnectable(comme BMW et cela ne coûte pas plus chère en série) 2-faire un stage de formation car l'ABS ou autre n'est pas la panacée mais qu'une aide à la conduite et gare au surprise comme évoquer plus haut ....

salut à tous eh bien vu les commentaires voila un débat qui interesse de + en + de monde et c'est vrai, qu'avec mes potes qui changent de motos s'est un des points de discussions ... je pense que dans l'avenir les constructeurs vont intensifier les motos avc ABS et peut-être les livrer en séries ( comme les voitures , d'ailleurs)mais pour être constructif et rassembler le plus de monde et surtout suivant l'envie du motard (condition et feeling)je propose 2 solutions : 1- ABS déconnectable(comme BMW et cela ne coûte pas plus chère en série) 2-faire un stage de formation car l'ABS ou autre n'est pas la panacée mais qu'une aide à la conduite et gare au surprise comme évoquer plus haut ....

Et quand on est dans la choucroute, vaut mieux avoir un ABS pour s'arrêter :-) Moyen, je sais mais j'ai pas trouvé mieux. Ouais, Fred, on dirait que tu t'es fais assister par Jean-Claude Vandamme dans ta dernière explication mais on te pardonne.

Bon... on nage un peu dans la choucroute Fred, avec tes explications sur le freinage.. :-)) Si tu veux dire que dans 80 % des cas de freinages, en moyenne, sur le total des kilomètres qu'un motards moyen réalise, ouais je peux te suivre, mais si je ne m'abuse, le sujet étant l'ABS, il me semble que l'on parle plus du besoin de puissance maxi de freinage, en cas d'urgence, de coup de trouille, etc, non ? Et là, il est clair que le frein AR n'est qu'au mieux qu'un "ralentisseur" !!! D'ailleurs, on peut s'amuser en détournant un instant un ABS de sa destination première à comparer l'efficacité pure comparée entre le frein AV et le freins AR, en tapant à donf chacun de ceux-ci, isolément: tu "ralentis" avec l'arrière, et tu mords salement le bitume avec l'avant, point ! Et si on parle "pilotage" et pas "conduite" du point A au point B, hormis le fait que l'ABS m'emmerde plus qu'autre chose dans ce cas précis, en ne parlant donc que de lois de la physique, tu as raison de dire que le frein AR peut aider à "rentrer" un peu une trajo trop large, de même que "labellix" (je crois) a raison de dire qu'il "asseoit" l'assiette de la machine, en limitant le transfert des masses, ou plutôt en le différant un peu, d'ailleurs, un pilote qui veut adoucir sa conduite en duo va d'abord freiner de l'arrière, avant de prendre le frein AV pour avoir de la puissance... bref, ma phrase est trop longue, mais ce qui est sûr, c'est que même en rond-point (hormis le mauvais "gag" du gasoil ou des résidus de gommes), en terme de typologie de virage, je préfère taper de l'AV que de l'AR !! Et pour conclure, mon style de pilotage, résolument sportif, me fait à l'évidence user mes plaquettes AV... (à peine plus durable que mon train de pneus.. maxi 5000 !) et pas celle de l'arrière, pourtant je l'utilise, pour équilibrer le freinage justement, y compris sur circuit ! Pour revenir à l'ABS... il faut bien garder à l'esprit qu'il ne fait rien de plus que d'éviter de bloquer les roues, conséquemment à un taux d'adhérence momentané, il ne modifie ni les lois de la physique, ni surtout la puissance de freinage, il peut même, comme quelqu'un l'a mentionné en parlant de mauvais revêtement, allonger un peu la distance de freinage, par une activation précoce du système qui prend le contrôle alors... je ne sais pas pour les autres marques, mais en ce qui concerne BMW, malgré l'amélioration sensible de génération en génération, lorsque le système s'active, il y a cette sorte d'épouvantable "seconde d'éternité" (en fait, sûrement moins d'une seconde..) pendant laquelle il ne se passe RIEN, et surtout pas un freinage, suivie immédiatement de "toute la purée", pour autant bien sûr que l'on de soulage surtout pas l'effort à la poignée ! Et là il est temps de préciser que oui, cela s'apprend !!! car cela surprend, et oui aussi, il est probablement pas évident pour tout le monde de presser à fond un levier de frein en "état d'urgence" ! Mais avec l'habitude, cela n'est plus un problème ! Il y a pas mal de structure, et de marques (BM au passage) qui organisent des cours spécifiques à l'ABS, je en saurais trop les conseiller ! Et enfin, par rapport au rallongement objectif de la distance de freinage (dans l'absolu) dans certains scénarios, la bonne question à se poser est la suivante: "oui, mais aurais-je fait mieux par moi-même ??" Et là se situe le débât, et sûrement un peu la vérité... (la vérité est ailleurs, arf arf :-)) A vous lire :-) Emmanuel, Bâle, R 1200 S ABS déconnectable :-)

pascal, le fait que l'abs induise des prises de risque,ça ne vient pas de moi,mais d'etudes menées sur le sujet. de toutes façons, vu que certains modeles existent maintenant avec ou sans abs, on pourra bientot comparer les resultats

gamellix,moi aussi c'est un plaisir de te lire,mais j'avoue ne pas avoir ton courage pour ecrire de si longues explications. C'est peut etre pour ça que ma pensée ne parait pas claire. les 20/80,c'est pour dire que le frein avant represente 80% de la puissanc totale de freinage, mais que cette puissance n'est necessaire que 20% du temps. On va imager un peu : imagine que tu as un petit avion, plutot que de monter un moteur de mirage 2000, surpuissant et qui risque de te satelliser si tu dose mal les gaz, mieux vaut avoir un moteur moins puissant que tu utilises quasiement à son maxi. Le frein avant, c'est le moteur de mirage 2000, mais qu'on garde quand meme, au cas où... L'avantage du frein arriere,c'est que meme en cas de mauvais dosage, dû par exemple à une chaussée glissante,tu ne te vautres pas. Certes, si ça glisse plus que prevu, ta distance s'allonge, mais l'abs fera que la distance se serait aussi allongée en utilisant le frein avant. Enfin, pour completer l'explication sur l'utilisation du frein arriere, elle est bcp utilisée par les motards police/gendarmerie,et cela semble, plutot bien marcher, vu leur maniement qu'ils ont des motos (vu par exemple sur des 600 diversion) Bref, l'argent de l'abs, je prefere l'utiliser pour me payer des stages de conduite, pour une remise à niveau reguliere (et necessaire) ;-)

Pour répondre à Fred, j'ai effectivement déclenché l'ABS plusieurs fois, en freinage d'urgence en remontée de file avec des mecs qui déboitent comme des porcs sans prévenir et sans clignotants. Par contre, je suis pas d'accord sur le fait qu'on prenne soit disant plus de risque avec ABS que sans. Ma conduite est restée rigoureusement identique et je suis loin d'être saignant dans mon "pilotage" de tous les jours. Aujourd'hui, la technique est meilleure que l'humain sur le plan du freinage, personne ne peut le nier ... See you ;-)

Fred, j'ai relu ton message, et je le comprends comme à la première lecture. Ceci dit, je n'ai pas dit qu'il fallait supprimer le frein arrière sur les motos, mais j'insiste sur son rôle de correcteur d'assiette, ce qui n'est pas la même chose. D'ailleurs les deux exemples que tu cites correspondent parfaitement à cette image. Une assiette se corrige de l'avant vers l'arrière, mais aussi de haut en bas, pour corriger l'angle. Quant à la piste, il y a un certain nombre d'années que je n'y ai plus posé mes roues, mais les règles de la physique n'ont pas changé depuis. Sinon, ça reste un plaisir de te lire.

gamellix,relis mon message,tu sembles l'avoir mal compris. Je voulais juste dire que dans 80% des cas, le frein arriere suffit à arreter la moto. Puisque tu fais reference à la piste, demande à un pistard comment il fait pour revenir à la corde quand il arrive trop vite dans une courbe. Ou sinon,attrape ton frein avant quand tu es dans un rond-point,et tu me raconteras ce qui arrive... Quand je lis que certains declenchent l'abs à tour de bras,il faut peut etre envisager sa façon de conduire. ça demontre bien l'effet pervers de l'abs : le comportement qu'il induit. On va dire que si la moto etait equipée d'abs,sans que le pilote le sache,là ça pourrait etre utile

Bonjour à tous, en ce qui me concerne, je n'aime pas l'ABS. Et en particulier le fait que son déclenchement dépend en partie de phénomènes extérieurs, comme le relief irrégulier de la route. On perd ainsi une bonne part de son feeling, et son déclenchement, même si on l'attend, est toujours surprenant. Rien ne pourra remplacer l'expérience acquise, plus ou moins rapidement, en fonction des qualités de chacun. Dans une même situation, et à moto équivalente, un pilote inexpérimenté risquera autant, sinon plus de se bourrer avec l'ABS, qu'un pilote expérimenté, sans. Sur deux roues, la prudence est de toute façon, de rigueur, dès que les conditions météo sont mauvaises ou changeantes. Sinon Fred, désolé pour ta théorie sur les bons moniteurs qui t'expliquent que le frein arrière devrait être le frein principal, mais je rejoins Nanuk, c'est absurde. En premier lieu pour des questions de physique. Il est plus facile de supporter un poids en se mettant devant lui, que derrière. Une simple pierre peut bloquer un rocher de plusieurs tonnes en la placant devant, alors qu'une action menée par derrière subira beaucoup plus l'action de la gravité. En moto, c'est pareil, le frein avant retient plus facilement la masse qui est derrière elle (la moto + le pilote + éventuellement le passager et des bagages), que le frein arrière qui subit l'énergie de tout ce qui est placé devant lui. Et ça, c'est incontournable. En second lieu, il suffit d'observer ce qui se passe, lorsque l'on effectue un freinage. Sur l'action du levier de frein avant, la moto plonge, poussée par la masse qui se trouve derrière les freins. Pour éviter ou limiter cet effet, le frein arrière agit comme un compensateur anti-plongée, qui permet de corriger l'assiette de la moto, en redonnant de l'adhérance à la roue arrière. Les effets conjugués des deux freins, fort sur l'avant et plus lèger sur l'arrière, permettent de mieux répartir les masses, et de mieux équilibrer la moto. Un custom par exemple, avec une fourche déportée dispose d'une tenue de route plus aléatoire qu'une autre moto, car son poids se répartit vers l'arrière, et te donne l'impression de piloter un camion lorsque tu passes dans un rond point. Un avant delesté reste le moins bon gage de sécurité, en matière de pilotage. Sinon, il y a longtemps que les constructeurs auraient mis un simple disque de faible diamètre , avec étrier simple piston, sur l'avant et un double disque, quatre pistons sur l'arrière...En troisième lieu, le meilleur révélateur de l'efficacité du freinage reste la compétition, et là, tu ferais sourire du premier au dernier qualifié sur la grille, en lui expliquant, que même sous la pluie, il faut utiliser à 80% le frein arrière. Soyons raisonnables, un freinage équilibré est une question de bon dosage entre l'avant d'abord, et l'arrière ensuite, ce qui veut dire que la pression des deux freins doit varier en fonction des conditions météo, mais également de la qualité de la chaussée. Pour le reste, il y aura toujours des pilotes qui sauront mieux le faire que d'autres. Je te rassure, je garde présent à l'esprit que la théorie est une chose et la pratique une autre, et que je suis comme tout motard: Quand je me bourre tout seul, c'est toujours de ma faute !!! Question d'honnêteté .

L'ABS, un produit d'appel ? plutôt une discrimination a l'argent!!!je me fait plaisir avec une moto de 10 sans ABS je fait donc attention a mon freinage et je devrais pour moins payé mon assurance revendre ma moto qui ne vaut presque plus rien a l'argus et me mettre sur le dos un crédit pour pouvoir m'acheter le dernier modèle avec l'ABS.. je n'en ai pas le moyen!!!!!c'est purement et simplement un scandale et de la publicité déguisée

L' ABS n'est pas qu'un produit marketing, depuis 2 ans je roule avec une moto qui a l'abs et n'etant pas valentino rossi, il m'a plusieurs fois evité de grosses déboires....Je ne prendrais plus de moto sans cette option c'est sur...

Je n'ais pas l'intention dans ces quelques lignes de prendre les motards pour des demeurés, mais se sont-ils posés la question de savoir réellement la surface de pneus entre l'avant et l'arrière qui porte au sol, c'est de l'ordre de 8 à 10cm2 au plus donc rien de rien, pour ma part j'ai fait l'expérience sur un freinage difficile avec un ABS de deuxième génération sur une voiture j'ai eu la trouille de ma vie et pourtant surface au sol équivalente à un peu plus d'une carte postale, donc pour moi l'ABS est faussement sécurisant et n'est qu'un ralentisseur. Mauvaise expérience sur une voiture donc très mauvaise sur une moto, et comme dit un lecteur Bmiste, l'ABS ne rattrape pas les bétises de sont utilisateur, donc grosse prudence en conduite, jai aussi une moto et les mecs jsuis pas un naz de la voiture faut pas croire (un Big One)pour ceux qui connaissent, alors et bien prudence et encore prudence, dès qu'il pleut j'ai les foies et bien je roule comme un mec qui tiens à sa vie voilà mon avis.

euh,là j'ai pas tout compris bernard. Jamais vu une moto partir en travers comme ça,à moins de le faire expres. Et encore, faut vraiment se donner du mal...

Bonjour. Juste une précision après la lecture de votre article:Je pense que la MACIF ne réduit pas de 10% "la garantie" responsabilité civile et dommages véhicule, mais certainement la "cotisation" relative à ces garanties; Ce n'est pas exactement la même chose. jebe

Pour ceux qui doutent de l'efficacité de l'ABS http://moto.caradisiac.com/Video-moto-ABS-or-not-ABS-824 Bon gaz

bah tu vois nanuk,deja gros desaccord entre nous sur le fait que le frein avant soit le frein "principal". le plus puissant oui,mais c'est tout. En fait, on pourrait lui appliquer la loi dite des "20/80" : il devrait servir dans seulement 20% des freinages, mais lors de ceux-ci, il sert à dissiper 80% de l'energie accumulée. Enfin bon,ça, de bons moniteurs de conduite te 'lexpliqueront mieux que moi. Evidemment que le verrouillage des bras,c'est pour les gros freinages, mais c'est là que sert l'abs. Si vous arrivez sur un rond point plein de gasoil, il ne vous empechera pas de vous bourrer. Enfin pour repondre au Gnac, c'est pourtant une réalité, l'abs ne fait pas baisser les accidents, à cause de la prise de risque qu'il induit chez le pilote. En plus, pour garder un freinage "efficace",il faut maintenir une pression maxi,ce qui est loin d'etre un reflexe. C'est pour ça que les constructeurs de voitures installent maintenant des amplificateurs de freinage. Enfin tout ça pour dire que la seurité d'une moto, c'est loin d'etre aussi facile que bonne tenue de route+bon freinage=sécurité. Enfin je ne vous empeche pas d'acheter une moto avec abs hein ;-)

je pense que le meilleur système est de le mettre sur les motos mais avec la fonction déconnectable comme sur certaines voitures .... cela ne doit pas couter grand chose en plus !!!

Bonjour à vous tous... Primo : Assuré Macif pour un monospace [avec abs ;-)] je suis vite aller m'assurer ailleur pour mon 1050 tiger !!! Et pourtant ABS inside ! Alors Mossieur MACIF t'arrêtes de dire que c'est toi le meilleur et tu nous sors des VRAIS beaux tarifs stoplait ! Deuzio : pour répondre OUI j'ai déjà mis au tas (attention !!!) deux 900 xj anciennes versions et un 750 super ténéré A chaque fois glissade l'avant mais les bécanes sont repartie en roulant. La premiere chute avec la 900 j'avoue que avec ABS je ne serait peut etre plus là... refus de priorité dans un rond point j'ai pu lire le numéro de série des jantes de la golf (au passage l'oiseau ne s'est pas arrété !). la seconde 5 ans plus tard de nuit en ligne droite quasi à l'arrêt (travaux sur la chaussée - pas d'éclairage - sur une route que je ne connaissait pas) En voulant m'arreter pour faire demi tour (une fine poudre grise recouvrait la route(ciment ?)) enfin entre ces deux là j'ai quand même couché le super T... et là j'aurais aimé peut-être l'ABS car si la moto est reparti moi j'ai fini à l'hosto avec la cheville explosée... En résumé : Aujourd'hui si j'ai acheté mon tigre c'est parce qu'il avait l'ABS. Alors oui cela ne remplacera pas un bon "pilotage", ça me fera m'arrêter 3 metres plus loin sur mouillé... Mais en tout cas ça me rassure, ça m'evitera peut etre dans m'en mettre une tout seul comme un gros cake à un STOP un peu "gras"... et enfin cela ne se déclenche qu'au besoin (pour l'instant seul l'arrière s'est déclenché lorsque la moto déhanche trop en freinage appuyé !) Donc je suis pour que les assurance propose des tarifs approprié à des engins qui possèdent des système de sécurité supplémentaire, le mieux bien sur c'est d'avoir des systèmes déconnectables... et je laisse volontier les bécanes FULL FREINAGE à ceux (et je vous admire) qui savent planter de beaux stoppies !!! V à tous

je possède un kawa versys ABS c'est ma première moto ABS et je ne suis pas spécialement satisfait,mm, si cela est un gage de sécurité sous la pluie,les constructeurs devraient le proposer déconnectable comme chez BMW . sur le sec, il se déclenche trop tôt et en montagne sur route bosselé, bonjour les frayeurs... j'ai tjrs été habitué a avoir des motos sans et pour moi, je préfère sans, meilleur sensation et dosage. par contre, je ne comprends pas pourquoi des stages ne sont pas proposés avec lors de la vente car avoir trop confiance en ce système peut mener à de grave problème !!!

Fred, je m'appuie sur quelques années d'expérience, mienne ou celle d'autre motards, et d'études de cas. Les études que l'on peut lire sont surtout interressantes pour leurs méthodes de réalistation, pas toujours judicieuses. Cela dit, on peut très bien utiliser le frein avant quelles que soient les conditions (ça reste le frein principal d'une bécane) et le vérouillage des bras, c'est pour les freinages très appuyés. Le freinage, ça s'apprend, ça s'acquiert et surtout ça se dose en fonction des conditions, avec ou sans ABS. Il est vrai que les freins sur-puissants de la production actuelle ne sont pas toujours faciles à aprivoiser. L'ABS est un système d'assistance qui ne dispense pas d'un minimum de formation et de contrôle.

on voit bien les reactions : j'ai l'abs, donc je peux prendre plus de risques sur le mouillé. Quand il pleut,je laisse plus de distance... Guillaume et Pascal Bodson,vous l'avez declenché souvent l'abs? Enfin je te rasure Pascal,ma voiture n'a pas d'abs non plus, ni d'esp, d'esa et autre electronique barbare. ça fait toujours ça comme pannes en moins

Ce qui est certain, c'est que l'ABS est un véritable plus en matière de sécurité sur route glissante ou mouillée. Je l'utilise depuis plus d'un an sur ma ER-6f et ne suis pas prêt de revenir à des motos "sans ABS", tout du moins pour une utilisation sur route mouillée. Personnellement, ça m'a évité un bon nombre de glissades ou de collisions. C'est donc à mon sens un véritable élément de sécurité, il est normal de "compenser" un peu le surcoût qu'il occasionne par une baisse de la prime d'assurance. Au final, c'est la santé du pilote qui est alors la vraie gagnante !

Je suis d'accord avec Nanuk, ce sont les freinages réflexes en situation d'urgence qui font bloquer la roue avant. Perso, j'ai l'ABS et il est hors de question dorénavant d'acheter une bécane sans. Ce qui me fait sourire, c'est que personne n'acheterait une voiture sans ABS mais une bécane si. Comme si certains avaient quelquechose à prouver style "vu mon niveau largement au-dessus de la moyenne, mes réflexes aiguisés et mon regard d'aigle, rien ne peut m'arriver". A+ ;-)

Nanuk,sur quoi t'appuies tu pour affirmer cela? C'est bizarre,car ce n'est jamais ressorti d'aucune etude que j'ai pu lire. Trollnba, tu parles d'evitement. Abs ou pas,si tu attrapes le frein avant en courbe, abs ou pas,ça finira toujours par terre! Et que dire du verouillage des bras! Car vu la force du freinage pour declencher l'abs, si les bras ne sont pas verrrouillés, bonjour le vol plané. Plutot que d'avoir un abs, il serait plus judicieux qu'on forme mieux les motards à utiliser leur frein arriere. Faites un sondages parmi vos relations à savoir qui s'en sert à bon escient. Perso, le frein avant ne me sert quasiement pas, sauf comme le dit Nanuk en cas de freinage reflexe. mais je suis tres largement en dessous de la limite de blocage. bon,c'est vrai que le frein moteur de mon twin aide bien,je le reconnais. Mais j'ai vu une epreuve de gymkhana organisée par le police : 75% de smotards qui l'ont raté ont echoué à cause de l'utilisation intepestive du frein avant. Mais bon,c'est nettement plus simple d'installer des abs (et les faire payer) que de former correctement

Je pense que les assureurs devraient favoriser l'accès très large aux stages de formation style ceux proposés par la FFMC. Ces stages sont(hélas)très onéreux faute de participation suffisante je suppose, mais ils ont l'avantage irremplacable d'éduquer le pilote, de lui confier un rôle actif. L'assistance d'un ABS peut être un plus mais sans un entrainement remis mille fois sur le métier, la passivité ne vaut pas grand-chose... georges 91

Fred, le bloquage de la roue avant inervient principalement sur un freinage réflexe (incontrôlé ou sur-dosé). Cela représente la très grande majorité des causes de chute à moto.

Bonjour, 1000 fois d'accord , une pure opération de comm, apres 50% de bonus a vie voici l'abs, n'importe quoi: pour exemple: 50% de bonus depuis + 5 ans a la macif et me voila assuré aujourd'hui chez FMA simplement pour avoir changer ma baleine de 1100cc à 1150cc Chez FMA, c 2 fois moins cher à garantie et franchise égale bien sur Alors STP Monsieur MACIF arrete ton char !!!!!

Jamais eu de véhicule équipé d'ABS, donc impossible de dire si j'aurai parfois freiné trop long. En tout cas, je me souviens d'au moins deux accidents qui m'ont mis au tas parce que j'avais bloqué la roue avant: sur chaussée mouillée en évitement d'urgence pour l'un, et sur pavets mouillés (merci Paris) pour l'autre (toujours pas compris pourquoi ma roue avant s'était bloquée).

Certes, l'ABS a fait ses preuves question sécurité. Cependant, on peut compléter le constat de la Mutuelle des Motards: En effet, de nombreux utilisateurs d'ABS mal informés, pensant ainsi raccourcir les distances de freinage, ont engendré une sur-sinistralité. On ne bloque plus les roues, mais on s'arrête parfois trois mètres trop tard.

j'aimerais savoir combien de lecteurs ici meme on deja bloqué la roue avant (le blocage de roue arriere n'entrainant pas de chute)? Histoire de savoir si un bas est vraiment utile,ou si c'est juste psychologique