Tiger Sport 800 : Triumph lâche un nouveau tigre sur la piste trail !

Maman Tigre va devoir compter ses petits chez Triumph… Jugez plutôt : la gamme "Adventure" du constructeur anglais propose le maxi-trail Tiger 1200 (et ses multiples variantes plus ou moins tout-terrain), la Tiger 900 (idem) et des modèles davantage orientés route : Tiger Sport 850 et Tiger Sport 660. 2025 voit arriver un nouveau dans la portée : la Tiger Sport 800 !

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Cette nouveauté est amenée à remplacer la Tiger Sport 850 et son positionnement ambigu, à l'origine de son succès mitigé… La "850" mélange la chèvre et le chou avec son approche routière qui se marie moyennement bien avec sa roue avant de 19 pouces et ses grosses suspensions avec 170 mm de débattement. Ni vraiment trail, ni vraiment routière, la Tiger Sport 850 se voit préférée par les Tiger 900.

La Tiger Sport 800 interprète une partition plus claire : cette moto très semblable esthétiquement à la Tiger Sport 660 est juchée sur des jantes à cinq bâtons en 17 pouces, chaussées en Michelin Pilot Road 5. Son truc à elle, c'est la route, point barre ! Pas d'escapades tout-terrain avec cette nouveauté - encore que rien ne l'interdit - qui s'équipe d'une fourche inversée Showa réglable et d'un amortisseur avec précharge déportée.

Les débattements sont raisonnablement fixés à 150 mm - à peine plus qu'un roadster -, ce qui permet de limiter la hauteur de selle à 835 mm. Notez que l'assise de la Tiger Sport 850 se règle de 820 à 840 mm quand selle celle de la Tiger Sport 800 est fixe. MNC remarque également que la "850" emporte 20 litres d'essence quand la "800" se contente de 18,6 litres…

La qualité de certains périphériques est aussi revue à la baisse : la Tiger Sport 800 est par exemple dépourvue des superbes étriers Stylema de chez Brembo. Elle reçoit néanmoins des pinces en position radiale avec le logo "Triumph" associées à des disques costauds de 310 mm. Son freinage est par ailleurs géré sur l'angle par l'ABS en courbes, selon le mode de conduite engagé (Rain, Road et Sport). 

Des vrais attributs routiers

Elle emporte aussi de série un shifter et un régulateur de vitesse, ainsi qu'un tableau de bord mi-analogique mi-TFT comme sur la Trident 660. Ajoutez à cela une bulle réglable entourée de déflecteurs de série, ainsi que des poignées de maintien passager, des supports de valises et vous obtenez une moto aux prétentions routières solidement affirmées ! Il ne manque que la béquille centrale pour parfaire le tableau.

Pour la propulser, Triumph a réalésé le 3-cylindres des Street Triple : les côtes passent 78 mm d'alésage et 53,4 mm de course sur le roadster de 765 cc à 78x55,7 mm sur le trail-GT de 798 cc. Moto-Net.Com relève un taux de compression extrêmement élevé, digne d'une sportive : 13,2 à 1 (voir notre fiche technique).

"Il offre une puissance et un couple plus important que le moteur de Street Triple RS jusqu'à 8500 tr/mn", prévient la marque d'Hinckley qui annonce 115 ch et 83 Nm pour son Tiger Sport 800. De quoi lui permettre de toiser d'égal à égal une certaine Tracer 9 GT à l'architecture moteur similaire !

Le nouveau Tigre au prix de l'ancien !

La nouvelle Triumph la joue également placée en termes de poids avec 214 kg tous pleins faits (merci le joli cadre en alu !), soit à peine plus que la Tiger Sport 660 et ses 206 kg. L'occasion de s'interroger sur la future cohabitation entre ces deux motos, alors même que la "660" peine à rencontrer son public… La faute, notamment, à un amortissement perfectible et à un positionnement là encore discutable : l'appellation Trident GT lui conviendrait davantage, comme nous l'avions conclu au terme de son essai en 2021.

Toujours est-il que la Tiger Sport 800 est annoncée en concessions Triumph à partir de "février 2025" au prix de 12 295 euros en noir et gris (+ 100 € pour autres coloris). Elle se positionne, volontairement, au même prix à l'euro près que la Tiger Sport 800 !

Galerie photo Triumph Tiger Sport 800 2025