Nouvelle NT1100 : Honda reprend enfin la route !

Le blason ailé révèle comme prévu sa deuxième variante à partir de la plateforme de l'Africa Twin : la NT1100, qui relève l'offre de motos routières de Honda après le positionnement custom de la CMX1100 Rebel. Cette nouveauté 2022 va enfin repositionner la marque sur un créneau désormais principalement dédié aux Goldwing et Africa Twin.

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Problème : tous les motards n'ont pas 30 plaques à investir dans l'Aile d'Or (33 999 € pour la Goldwing Tour !) et beaucoup ne souhaitent pas davantage s'orienter vers le maxi-trail pour tailler la route loin et confortablement. De l'aveu même de Honda : "il subsiste un manque dans un paysage motocycliste actuellement utilisé par les gros trails routiers ". Sans blague !

Cette lacune concernerait, selon le constructeur, "une machine qui peut contenter ceux qui veulent à la fois des performances, un bon comportement dynamique, du confort sur longue distance et un certain contenu technologique, sans pour autant projeter l'image et adopter les dimensions d'une aventurière ".

Argumentaire pertinent, bien que plutôt ironique dans la mesure où Honda a été interpellé plusieurs fois sur sa stratégie de non-renouvellement de ses plus emblématiques motos routières comme la "Pan Euro" et la Deauville. Sans oublier son abandon de sa cultissime saga des VFR !

Moteur et cadre d'Africa Twin 

Cette inédite NT1100 corrige le tir : qui s'en plaindra ? Cette nouvelle moto dévoile de solides ambitions avec ses performances et son contenu de premier plan, qui provient en grande partie de l'Africa Twin. Le bicylindre est le "même bloc éprouvé " que sur le maxi-trail révèle Honda, qui développe 102 ch et 104 Nm.

Ce moteur calé à 270° a simplement été retouché au niveau des conduits d'admission et du silencieux pour s'adapter aux besoins de la NT1100 : MNC pressent que le résultat sera à la hauteur des enjeux au regard des nombreuses qualités de ce twin de 1084 cc homologué Euro5. 

Le double embrayage DCT est sans surprise disponible en option, pour un surcoût de 1000 € et un surpoids de 10 kg. Rappelons que la réactivité de cette transmission automatique - ou semi automatique via les gâchettes sur la gauche - est désormais corrélée aux trois principaux modes de conduite (Urban, Rain, Tour), qui s'ajoutent deux configurations "User" paramétrables à sa main .

La NT1100 reproduit aussi la tendance technologique de l'Africa Twin : accélérateur électronique, anti-patinage réglable, cartographies d'injection, contrôle du frein moteur et du cabrage, déclenchement des warning lors des forts freinages mais aussi l'écran tactile - une rareté - de 6,5 pouces avec connexion Bluetooth compatible Apple CarPlay et Android Auto (voir galerie photos ci-dessous).

Une moto routière pratique...

Les aspects pratiques ne sont pas en reste sur cette nouvelle NTV1100 : pare-brise réglable sur 164 mm, déflecteurs pour améliorer la protection du haut et du bas du corps, poignées chauffantes, régulateur, porte-paquets, poignée de maintien, valises de 33 et 32 ​​litres, réservoir de 20,4 litres pour "environ 400 km d'autonomie ", port USB et prix accessoires. La nouvelle Honda reçoit les fondamentaux de série !

Cette liste est particulièrement soignée au regard de son prix, bien plus accessible qu'une routière de plus grande envergure comme la R1250RT : la Honda s'échange à partir de 13 999 €... soit exactement le même tarif que la Yamaha Tracer 9 GT. Coïncidence ? Certainement pas !

Petits bémols : si MNC apprécie la présence de la béquille centrale de série, les gros rouleurs auraient préféré que la moto routière Honda fasse appel à une transmission par cardan - comme sur feue la VFR1200 - pour éviter l'entretien de sa chaîne. Il faut y voir la rançon des compromis économiques de son partage de plate-forme avec l'Africa Twin...

Par ailleurs, sa selle à 820 mm aurait pu être réglable pour offrir une meilleure compatibilité au plus grand nombre : le Journal Moto du Net a hâte de tester pour découvrir si cet aspect constitue ou non un problème, dans la mesure où une arcade contenue peut faire des miracles en matière d'accessibilité.

Enfin, le look de cette nouvelle NT1100 sera peut-être perçu comme d'inspiration trop "scooter" : sa face avant, notamment, avec ses longues phrases à LED évoquent furieusement celle du X-ADV 750, en plus joufflue ! La vue avant-arrière ci-dessus entretient ce lien de parenté dont certains motards se seraient peut-être volontiers passés...

... et amusante ! 

Autre aspect qui pique notre curiosité : le potentiel dynamique de cette NT1100, décrite comme "confortable, agile et amusante ". La marque ailée insiste à plusieurs reprises sur cette notion de moto "polyvalente et amusante " : en clair, ce n'est pas un utilitaire placide comme feue la NT 700 V Deauville !

"Nous avons voulu construire quelque chose qui trouverait écho chez ces clients traditionnels ", explique le responsable du projet, Koji Kiyono. "Mais nous voulions aussi séduire d'autres utilisateurs, indépendamment de leur âge et de leurs préférences, des personnes en quête d'un nouveau type de moto, polyvalente et amusante ".

Là encore, le parallèle avec la Tracer 9 est évident : Honda est conscient du succès du roadster-GT de son rival d'Iwata, plébiscité pour son excellent rapport prix/équipement et le répondant jouissif de son copieux 3-cylindres.

La NT1100 se dote dans ce but de périphériques à vocation plutôt sportive : fourche inversée Showa de 43 mm réglable en précharge, amortisseur avec molette de précontrainte déportée, étriers radiaux Nissin 4-pistons, disques de 310 mm et jantes à branches croisées en alu en 120 /70/17 et 180/55/17. L'empattement de 1535 mm est raisonnablement élevé pour ce type de motos, ce qui traduit aussi une volonté de maniabilité.

Le cadre provient directement de l'Africa Twin : "il s'agit de l'architecture double poutre simple berceau dédoublé en acier de la CRF1100L avec sa boucle arrière rapportée en aluminium ", précise Honda qui loue les qualités de cette base "éprouvée et solide ".

La NT1100 est annoncée à "238 kg " tous pleins faits en version boîte mécanique (13 999 euros) et à "248 kg " avec le double embrayage DCT. Elle sera disponible en gris, blanc ou noir dès "janvier 2022 " avec en priorité les "150 motos" en précommandes sur un site dédié, annonce la filiale française, qui peut nourrir de hautes ambitions au regard de ses atouts attractifs .

Trois packs d'options lui sont déjà attribués : "Urban Pack" avec top-case 50 l, dosseret passager et sacoche réservoir de 4,5 l, "Touring Pack" avec selles confort pilote et passager, repose-pieds confort pour pilote et feux antibrouillards et "Voyage Pack" avec top-case 50 l, dosseret passager, sacoche réservoir 4,5 l, selles confort, repose-pieds confort pour pilote et feux antibrouillards.

Fiche technique Honda NT1100 2022

Moteur                                  

Bicylindre en ligne calé à 270°, 4 temps, simple ACT Unicam et 4 soupapes par cylindre, refroidi par eau

Cylindrée : 1 084 cm3

Alésage x Parcours : x 81,5 mm

Rapport volumétrique : 10,1 à 1

Puissance maxi : 75 kW (102 ch) à 7 500 tr/min (95/1/EC)

Couple maxi : 104 Nm à 6 250 tr/min (95/1/CE)     

Capacité d'huile : 4,8/4,3 litres* (5,2/4,7 litres* DCT                  

Alimentation

Injection électronique PGM-FI

Capacité de carburant : 20,4 litres

Consommation (WMTC) : "5 l/100 km " en boîte méca et "5 l/100 km " en boîte DCT

Transmission

Embrayage Multidisque en bain d'huile à glissement assisté à commande manuelle

ous

Double embrayage multidisque en bain d'huile DCT avec gestion partiellement ou totalement automatisée

boîte                                     

• 6 rapports en prise constante (boîte méca)
• 6 rapports en prise constante avec mode spécifique tout-terrain (boîte DCT)

Transmission finale

Chaîne à joints toriques

Cycle de fête

Cadre Double poutre/simple berceau dédoublé en acier

Dimensions (L xlx H) : 2 240 x 865 x 1 360 mm (1 524 mm avec bulle en position haute) 

Empattement : 1 535 mm

Angle de chasse : 26,50°

Traînée : 108 mm

Hauteur de selle : 820 mm (non réglable)

Garde au sol : 175 mm

Poids en ordre de marche : 238 kg (boîte méca) et 248 kg (boîte DCT)

Rayon de braquage : non communiqué

Suspensions

Avant : Fourche inversée à cartouche Showa ø 43 mm réglable en précharge. Débattement 150 mm

Arrière : Pro-Link avec monoamortisseur à gaz Showa réglable en précharge. Débattement 150 mm

Roues

Jantes aluminium en 17 pouces avant-arrière

Pneumatiques : 120/70R-17 et 180/55-17

Freins

 Avant : double disque hydraulique de 310 mm avec étriers 4 pistons à montage radial, ABS et plaquettes métal fritté.

Arrière : simple disque hydraulique de 256 mm avec étrier simple piston, ABS et plaquettes métal fritté.

Infos commerciales 

Coloris : noir "Graphite " ou gris métallique "Matte Iridium " ou blanc "Pearl Glare "

Disponibilité : janvier 2022 en boîte mécanique et en boîte double embrayage DCT, via un site de précommandes limité à 150 exemplaires

Garantie : cinq ans pièces et MO

Prix ​​: 13 999 euros en boîte mécanique et 14 999 euros en boîte DCT

Galerie photo Honda NT1100 2022