Nouvelle GSX-S1000GT, la moto sportive enfin routière de Suzuki !

C’était un parti pris autant qu’un pari... A la sortie de la GSX-S1000F, les ingénieurs Suzuki étaient formels : la déclinaison carénée de leur roadster n'avait rien d'une GT (!), ni même d'une routière sportive, contrairement à une certaine rivale que Moto-Net.Com surnommait alors "X"... pardon, "SX".

"Les gros rouleurs qui prévoyaient de lointains voyages à deux vont être déçus : la routière sportive sportive de route Suzuki ne possède pas de poignées passager, n'est pas équipée de selles plus confortables que celles du roadster et ne propose pas de valises ni de top-case dans son catalogue d'accessoires", s’estomaquait presque MNC lors de la présentation presse sur l’Ile de Man (tout un symbole).

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Six ans plus tard, force est de constater que les Jaunes d’Hamamatsu ont perdu. Les ventes de la GSX-S1000F (cumulées en France avec celles de la GSX-S1000 "tout court" puis celles de la Katana !) n’ont jamais atteint ni même frôlé celles de sa cousine Kawasaki qui domine le petit mais costaud segment des Sport-GT.

Pour mieux concurrencer la Ninja 1000 SX, mais aussi la Tracer 9 de Yamaha ou la R1250RS de BMW, la nouvelle Suzuki consent enfin à se "GT-ifier". Son changement de nom justement traduit littéralement le changement de cap opéré par la GSX-S1000 de route...

Visuellement déjà, la rupture est totale. À l’instar du maxiroadster qui a évolué pour cette année 2021 et dont elle reprend le moteur et la partie-cycle, la GSX-S1000GT dispose d’un tout nouveau look. Plus avantageux que celui de la Ninja 1000 SX ? Plus sportif en tout cas que la GSX-S1000F à "bouille de piaf" !

En ce qui concerne la face de cette inédite "Géxesse Gété", les designers d’Hamamatsu se sont clairement et intelligemment inspirés de la sculpturale Panigale - avec son petit nez et sa moustache LED - et de la racée R1 en repositionnant les deux lentilles de la toute dernière GSX-S1000 "tout court".

La boucle arrière accueille des selles spécifiques, un habillage paré à accueillir des valises (disponibles en accessoires, enfin !) et de hautes poignées pour que le passager résiste vaillamment aux accélérations du 4-pattes qui sort deux chevaux de plus que la F (152 ch donc, comme le roadster actuel) et aux freinages assurés par la paire d’étriers monobloc Brembo.

Le carénage est entièrement redessiné, tout comme la bulle hélas non réglable mais légèrement biseautée pour limiter les turbulences. De même, un invisible - mais capital ? - "spoiler" placé au-dessus du garde-boue avant se charge de stopper les courants d’air qui s’engouffrent à travers le tête de fourche.

La GT pique à la GSX-S1000 "tout court" son arsenal électronique : ride-by-wire, modes moteur (3 cartographies), contrôle de traction (5 degrés ou désactivable), quickshifter double-effet (montée et descente des vitesses), démarrage moteur simplifié (pas d’appui long ni de débrayage) et assistant de ralenti (pour se lancer facilement en première).

Comme le V-Strom 1050 XT cette fois, la GSX-S1000GT s’équipe de série d’un régulateur de vitesse. Après l’Hayabusa et sa petite fenêtre centrale, la GSX-S1000F est la deuxième Suzuki à bénéficier d’un écran TFT couleur. Sauf que ce dernier mesure 6.5 pouces de diamètre et intègre toutes les informations relatives à la moto et sa conduite.

L’installation de cette inédite tablette - que l’on verra sans aucun doute sur de futures Suzuki... - s’accompagne d’une connexion Bluetooth permettant l’usage de la désormais incontournable application du constructeur : la "Suzuki mySPIN" en l’occurrence qui permet de profiter de nombreuses fonctionnalités : la navigation GPS (très utile !), la musique, les appels, le répertoire et l’agenda (trop futile ?!).

Attendue à partir de fin décembre dans les concessions françaises, la GSX-S1000GT s’y affichera "à partir de 14 799 euros TTC, sans les accessoires qui figurent sur certaines photos, comme les valises principalement qui peuvent accueillir chacune un casque", nous précise Suzuki France que l’on imagine ravi d’accueillir un tel modèle dans sa gamme en constante réduction...

Suzuki GSX-S1000GT : les points clés (Vs GSX-S1000F)

• Moteur : 4-cylindres-en-ligne, 4-temps, liquide
• Cylindrée : 999 cc
• Alésage x course : 73,4 x 59 mm
• Puissance maxi : 152 ch à 11 000 tr/min (Vs 150 ch à 10000)
• Couple maxi : 106 Nm à 9250 tr/min (Vs 108 Nm à 9500)
• Norme antipollution : Euro5 (Vs Euro4)
• Cadre : périmétrique en aluminium
• Suspension AV : fourche inversée KYB 43 mm entièrement réglable
• Suspension Ar : mono amortisseur réglable en précharge et détente
• Pneu Av : 120/70 ZR17
• Pneu Ar : 190/50 ZR17
• Frein Av : double disque 310 mm, étriers radiaux 4-pistons Brembo monobloc
• L x l x h : 2140 x 825 x 1215 mm
• Empattement : 1460 mm
• Hauteur de selle : 810 mm
• Réservoir essence : 19 litres (Vs 17 l)
• Poids TPF : 226 kg (Vs 215 kg)
• Tarif : 14 799 euros (Vs 13 499 euros)
• Coloris : Bleu "Triton", Bleu "Reflective" ou Noir "Sparkle"