Nouvelle BMW S1000 XR : la "Géhesse-XR" en pince pour 2020 !

Monter une Superbike sur échasses et lui greffer un guidon relevé pour la transformer en trail-routier : vous en rêviez (ou pas ?!), BMW l'a fait en 2015 avec sa S1000 XR sur base de S1000 RR ! Surnommée "Géhesse XR" par le Journal moto du Net, cette moto légèrement améliorée en 2017 connaît sa première évolution majeure à la faveur du passage aux normes Euro5.

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Cette deuxième génération de S 1000 XR s'élargit sur sa partie arrière et voit surtout s'allonger ses drôles d'appendices "nasaux" sous son double optique à LED. BMW tente une variante du "bec" propre au genre trail, quitte à interpeller : ces éléments crochus évoquent de façon moyennement flatteuse une pince ou les mandibules d'un insecte...

Sous le carénage en revanche, la S1000 XR 2020 mettra tout le monde d'accord : son 4-cylindres en ligne reprend les améliorations réalisées sur la dernière S1000RR, notamment en termes d'allégement général (-5 kg). Ses performances sont identiques au modèle 2019 (165 ch et 114 nm), mais les motoristes assurent avoir amélioré la distribution de la puissance.

Par ailleurs, les rapports supérieurs s'allongent de "8%" pour davantage d'agrément, tandis que l'ergonomie et la protection évoluent dans le même but. Le cadre en aluminium gagne pour sa part en flexibilité et étrenne de nouveaux étriers radiaux 4-pistons de chez Hayes, visuellement identiques à ceux installés l'an passé sur les R1250.

Le trail sportif d'outre-Rhin reçoit surtout de série une panoplie d'équipements jusqu'ici installés en option, dont un écran TFT couleur et l'amortissement piloté ESA. Les quatre modes de conduite dorénavant inclus (deux en 2019) agissent sur l'ABS et l'antipatinage sensibles à l'angle, mais aussi sur l'inédit contrôle des wheelings et la gestion du frein moteur.

Seul regret : cette moto uniquement disponible en gris de série (rouge et blanc en option) ne dispose pas du shifter, du régulateur, des poignées chauffantes, des supports de valises et de la béquille centrale en version d'origine. Et pourtant son prix passe à 17 900 euros en raison de ses autres évolutions (17 000 € en 2019)...

Les points clés de la BMW S 1000 XR 2020 

Mécanique 

• Moteur allégé de 5 kg, aux normes Euro5
• 165 ch à 11 000 tr/mn et 114 Nm à 9250 tr/mn (idem 2019)
• Nouvel échappement latéral avec catalyseur à trois voies, allégé de 1,2 kg
• Soupapes actionnées par linguets plus légères de "25% ": de 11 gr à 8 gr !
• Rapports supérieurs allongés de 8% (4ème, 5ème et 6ème) 

Electronique 

• Intégration de série l'Electronic Suspension Adjustment (ESA) Dynamic
• Quatre modes de conduite au lieu de deux en 2019 (Rain, Road, Dynamic et Dynamic Pro qui est configurable)
• Centrale à inertie sur 6 axes
• Contrôle de traction désormais sensible à l'inclinaison (DTC)
• Contrôle des wheelies
• Contrôle du frein moteur
• Freinage partiellement couplé (de l'avant vers l'arrière) sensible à l'angle

Partie cycle

• Cadre en aluminium allégé de 2,1 kg et rendu plus flexible
• Fonction porteuse du moteur amplifiée
• Réduction de l'écartement entre genoux, position décalée de 20 mm vers l'avant, guidon moins large de 30 mm
• Angle de chasse s'ouvre de 64°5 à 65,1°
• Empattement diminue de 7 mm, à 1552 mm 
• Débattement arrière porté à 150 mm (140 mm en 2019). 150 mm à l'avant conservé
• Freinage par étriers radiaux 4-pistons 
• Jantes à bâtons en 120/70/17 et 190/55/17 (idem 2019)

Pratique 

• Nouveau réglage manuel de la bulle sur deux positions, possible en roulant 
• Réservoir de 20 litres d'essence (idem 2019)
• Selle non réglable à 840 mm (idem 2019)
• Ecran TFT couleurs de 6,5 pouces

Galerie photo BMW S 1000 XR 2020