La Suzuki Katana un peu plus moderne et bien plus classe en 2022

Lancée en 2019, la Katana n’a pas rencontré le succès escompté en France malgré ses points forts : son moteur de GSX-R1000 2005 est l’un des meilleurs 4-cylindres japonais, sa partie cycle de GSX-S1000 modèle 2015 est si bonne qu’elle est restée inchangée depuis, et son look des années 80 est quasiment devenu culte, non ?

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Suzuki maintient néanmoins au catalogue son maxiroadster néo-rétro, ce dernier reprenant logiquement les évolutions techniques apportées cette année sur la GSX-S1000. Le moteur essentiellement a subi de multiples modifications afin de satisfaire les nouvelles normes antipollution et antibruit, et ainsi poursuivre sa carrière.

Les lecteurs MNC - qui, comme chacun sait, ont un peu plus de chnace que les autres - connaissent déjà par coeur l’ensemble des caractéristiques de la nouvelle génération du fameux 4-cylindres de la "Gex K5" désormais Euro5 logé dans la GSX-S1000 "tout court" et l’inédite "GT". Un simple rappel suffira donc, pour les petits nouveaux !

Les mises à jour du 4-pattes d’Hammatsu concernent les arbres à cames, les ressorts de soupapes, la boîte à air plus petite, légère et simple à entretenir, l’unité de contrôle moteur (ECU 32 bits), la rampe d’injection, l’échappement à double catalyseurs, le radiateur plus efficient et l’embrayage à glissement limité.

Non content de respecter des normes plus drastiques, le moteur de la Katana 2022 se montre aussi plus performant : la puissance maxi s’élève à 152 chevaux à 11 000 tr/min (Vs 150 ch à 10 000 tr/min) et la courbe de couple culmine à 106 Nm à 9250 tr/min (contre 108 à 9500 tr/min) mais elle est plus lisse et mieux remplie au global.

Parallèlement, la greffe d’une commande des gaz ride-by-wire permet l’apparition de modes de conduite sur la Katana. Avec le Suzuki Drive Mode Selector (SDMS) et via les commandes au guidon, le pilote peut jongler entre trois cartographies moteur : mode A comme Active, B comme Basique ou C comme Confort. Plus ou moins douces en termes de réactivité, toutes donnent accès à la puissance maxi.

Le Suzuki Traction Control System (STCS) évolue aussi en offrant deux niveaux supplémentaires (5 désormais) et reste désactivable. Enfin, le dispositif Quick Shift est monté de série sur la "nouvelle" Suzuki, permettant ainsi de monter et descendre les rapports sans toucher au levier gauche.

Dernière modification invisible à l’oeil nu : le guidon de la Katana est désormais monté souple afin de "réduire la somme de vibrations transmises aux mains du pilote". Le Journal moto du Net apprécie la délicate attention mais aurait aimé que les fesses et les pieds soient eux aussi dorlotés.

Dommage, car en conclusion de son premier essai, Moto-Net.Com trouvait la selle de la Katana un peu dure et les vibrations un peu trop présentes sur le premier modèle de Katana (nouvelle ère)... Les deux autres points faibles relevés par MNC ne sont pas plus gommés ou éradiqués : le réservoir ne contient toujours que 12 litres et le compteur reste sans couleur ni haute définition. Comme dans les années 80 !

La Katana change toutefois de coloris et de couleurs pour 2022 : l’authentique argent et le classique noir cèdent leur place à un bleu profond dont les jantes dorées se marient parfaitement à la nouvelle teinte des fourreaux de fourche, et à un gris foncé doté de roues rouges.

Sur les deux coloris 2022, "le ressort de l’amortisseur arrière passe du rouge au gris et la selle intègre une partie noire", précisent les Japonais tandis que la clé de contact est désormais ornée du logo Katana. Le tarif n’est pas encore divulgué mais pour info, la Katana - et la "Katanoire" - s’affichaient toutes deux à 13 699 euros à leur sortie, soit 1000 euros de plus que la GSX-S1000... dont le tarif avait pris 300 euros lors de sa propre mise à jour en 2021.